"Slavuta" (auto): tehničke specifikacije

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zhuzha", pa čak i tisuće različitih riječi, vozači su zvali željezne prijatelje, čiji je službeni naziv ZAZ-110 "Slavuta" - doista nacionalni automobil.

Povijest stvaranja

Prototip ZAZ-Slavuta bio je auto, pod imenom Kommunar, napravljen u jednoj kopiji 1970. godine. Otkriveni nedostaci nisu dopustili pokretanje masovne proizvodnje, ali je lokalni muzej bio nadopunjen dobrim izlaganjem.

Neuspjesi nisu razbijali borbeni duh dizajnera. Stvaranje zaista auto ljudi bio je u punom zamahu.

U različitim godinama bilo je više kopija, ali im je dodijeljeno mjesto samo u muzeju.

Auto "Slavuta" identičan je "Tavria", koji je 1988. godine preuzeo masovnu proizvodnju. Ako se pažljivo obratite povijesti, vozilo je bilo spremno deset godina kasnije. Međutim, sve dozvole, odobrenja, priprema dokumentacije trebalo je jako dugo.

preimages

"ZAZ-Slavuta" je izrađen na temelju dva automobila. Kao što je već gore spomenuto, ovo je dvokrilna vrata "Tavria" i pet karavan "Dana". Od njih se skoro svi elementi uzimaju.

"Slavuta" je automobil koji je, poput "Dana", debitirao 1995. godine (iako su se prototipovi pojavili 1992. godine). Međutim, birokratska kašnjenja i banalni nedostatak sredstava odgodili su početak masovne proizvodnje. Tko zna da li je svjetlo vidjelo automobil s četiri vrata, ako nije nametnut krajem devedesetih, zaštitne tarife za strane automobile.

proizvodnja

17. ožujka 1999. bio je dan početka masovne proizvodnje automobila "Slavuta". Ukrajina može biti ponosan na ovaj događaj, jer već dugi niz godina ovo je jedino vozilo koje je dizajnirano i izrađeno u cijelosti, od crteža do gume i stakla.

Tijekom dvanaest godina proizvodnje 140.000 primjeraka napustilo je montažnu liniju, čija je velika većina ostala na domaćem tržištu.

Tehničke specifikacije

Glavni dio automobila, naravno, je motor. "Slavuta" je ponuđena na izbor s raznim modifikacijama jedinice snage.

Prva prodaja započinje s 1,1-litrenim motorom za rasplinjač i 51 konjskom snagom, s maksimalnim okretnim momentom od 78,5 Nm. Godinu dana kasnije, kupci su mogli kupiti već 1,2 litre s 58 litara. a. Sretnici su odabrali motor volumena 1,3 l i kapacitet gotovo 63 l. a.

Godine 2002. bili su nešto jači modeli injektora 1,2 i 1,3 l - maksimalno 66 litara. a. Od 2006. godine u Ukrajini su stroži standardi zaštite okoliša, a motori za rasplinjač prestao proizvoditi.

Svi motori - četverotaktni, in-line i imali su četiri cilindra.

Važna vrijednost je duljina vozila "Slavuta" - automobil je imao standardnu ​​vrijednost za sve izmjene - 3,98 m. Širina - 1,578 m, visina - 1,425 m.

Mnogi su se divili visokoj klimi automobila "Slavuta". Automobil se nadvio nad zemljom gotovo šesnaest centimetara. Visina lumena bila je dovoljna za prihvatljivu vožnju duž gradskih jama i duž ruralne nepropusnosti.

Ono što je važno, to je masa automobila "Slavuta" - automobil je težio samo oko devetsto kilograma.

Vrsta tijela - uklanjanje. Peta se vrata otvorila, zajedno s stražnjim prozorom. Na takvim veličinama (do 740 litara) u automobilu bez problema bilo je moguće transportirati čak i dimenzionalne stvari.

Spremnik goriva u automobilu može sadržavati trideset devet litara benzina. Dijela verzija nikada nije bila puštena, iako su postojale glasine o mogućoj instalaciji ovog tipa motora.

Sustav za hlađenje je tekućina.

Puno otvaranje termostata - u devedeset pet stupnjeva.

Napon u mreži - standard za automobile - dvanaest volta.

Ispušna cijev bio je smješten s lijeve strane. Automobil je bio opremljen rezonatorom i prigušivačem.

šasija:

• prednji ovjes - nezavisni "McPherson"
• leđa je polu-neovisna.

Upravljačko postolje i zupčanik, bez pojačala. Ova stranica imala je resurs od oko 60 000 km kilometraže, nakon čega je zamijenjen novim, cijena za koju je više nego demokratska.

Veličina tvornice je 155/70 / R13.

kočnice:

• prednji disk;
• iza - bubanj.

Prijenos je čisto mehanički. Kritičnost je bila samo u nejasnoj prebacivanju. No resurs je često bio veći od motora.

protiv

Jedini automobil u potpunosti stvoren u Ukrajini imao je ogroman broj oba navijača i protivnika.

ZAZ-1103 je prodan gotovo na svakom koraku. Ne samo su zastupnici automobila i poslovnice banaka bili puni najava o prodaji - čak iu poštanskim uredima iz plakata, posjetitelji su bili pozvani na kupnju.

Bilo je samo dvije izmjene - standard i luksuz. U vrhunskoj inačici ugrađen je tahometar u produljenu ploču s instrumentima. Na ovu razliku, i završila. Motor je obično dobro čuo u kabini, pa je prisustvo tahometra za iskusne vozače bilo sasvim nepotrebno.

Iskreno, slabe točke bile su termostat i pumpa za gorivo. Prvi detalj često je izlazio iz reda. Više od godinu dana "prirodni" termostat nije radio. Za sezonu vozači su se promijenili do četiri puta. Pumpa za gorivo ponekad je pregrijana, osobito ljeti, i prestala je obavljati svoju funkciju. Putovanje bi se moglo nastaviti tek nakon hlađenja. U rijetkim slučajevima, gornji vijak je bio odspojen i crpka mogla početi prolaziti benzin.

Poklopac ventila ponekad se prestalo prilagoditi čvrsto tijekom rada, zbog čega je uočena propusnost ulja.

Iskusni „Slavutovod” uvijek nosio rezervni kabel kvačila - to nije dobra osobina do suza u krivo vrijeme.

Automobil nije imao vrlo zadovoljavajuću ocjenu za testove sudara. Dodatnu prijetnju stvorila je rezervna guma, koju su inženjeri nekako odlučili staviti pod kapuljaču. Stručnjaci su odmah preporučili da ga premjestite u prtljažni prostor nakon kupnje automobila.

Nedostatak klimatizacije nije mogao utjecati na smanjenje udobnosti u vrućim ljetnim danima. Inženjeri nisu stavili ovu jedinicu u auto, iako su to obećali više nego jednom.

za

Pa ipak, unatoč mnogim bolestima "djetinjstva", "Slavuta" ostaje jedan od najomiljenijih automobila. Povoljna cijena, jednostavno upravljanje, niska potrošnja goriva, visoki promet i nepretencioznost pomogli su pronaći vaš kupac u gradu i na selu.

Najvažnija stvar koja privlači automobil je više nego pristupačna cijena. Osnovna oprema košta malo više od tri tisuće američkih dolara.

Istodobno, ZAZ je pokušao zadovoljiti estetske želje potrošača i proizvoditi automobile različitih boja. Najčešće na ulicama možete pronaći bijele, sive, plave i crvene modele.

Zasebno je napomenuti da su rezervni dijelovi za ZAZ-1103 "Slavuta" bili vrlo pristupačni, a njihov je trošak bio izuzetno nizak, međutim, kao i kvaliteta.

Unatoč nedostatku servoupravljača, upravljač je bio iznenađujuće lagan. Čak bi i fer seks lako mogao odvući "upravljač", ostavljajući parkiralište.

Pogon na prednjim kotačima postao je prvi automobil za mnoge Ukrajince. Popravak "Slavuta" nije bio težak, a često vlasnici automobila bave se ovim jednostavnim postupkom sami u garaži ili samo u dvorištu.

Mjesto u povijesti

Godine 2011. "1103" konačno se spustilo u povijest. Za zamjenu "Slavuta" došli su puno skuplji kineski kolege. Cijela je era završila u ukrajinskoj automobilskoj industriji.

Mnogi ljubitelji automobila s nostalgijom se sjećaju legendarnog automobila i rado bi razmislili o kupnji, ako je to danas.