Opis, uređaj i tehnička svojstva GAZ-17310

Svi automobili marke "Volga" su proizvedeni Gorky Automobile Plant

dizajn

Početkom 2000-ih godina, pogon GAZ pokušao je proširiti ponudu proizvoda kreiranjem tereta Volga. U 2004. godini na izložbi "Autoforum 2004" pojavili su se prvi uzorci kurva pod imenom "Ivanych". Automobil je razvio stručnjak dizajna ureda GAZ postrojenja.

Krajem 2004. godine sklopljen je ugovor između GAZ-a i malog poduzeća za popravak automobila, Hydropower, koji se nalazi u gradu Kimovsk (regija Tula). Prema dogovoru, postrojenje Kim trebalo je organizirati proizvodnju kamionskih kamiona pomoću jedinica i dijelova koje je isporučio GAZ. Skup vozila započinje u siječnju 2005. Na izložbi "ComTrans 2005" automobili s oznakom GAZ-17310 "Trofim" predstavljeni su javnosti.

Što se tiče prirode podrijetla stroja zaštitnog znaka, nema jedinstvenog mišljenja. Glavna inačica je pretpostavka da je jedan od autora kamioneta imao rođaka pod nazivom Trofim.

Koncept kamioneta

Dizajn automobila bio je prednji dio standardnog "Volga" modela 3110 ili 31029 i stražnje strane originalnog dizajna. U "Trofim" čvorovima su korišteni iz raznih strojeva Gorky biljke. Kao stražnji dio putničke kabine, odvojena stražnja stijenka kabine ugrađena je iz kamiona GAZ 3307. Na stražnjoj se zidu nalaze dva standardna prozora. Nosač i rezervni kotač posuđeni su iz Gazel-2705 modela. Za bočne dijelove kabine iza vrata koristili su se obložene vanjske ploče standardnih stražnjih vrata Volga. Na fotografiji "Trofim", napravljena na temelju "Volga-31029".

Spremni „Volga” tijelo stiglo u Kimovsk skupi i oslikane obliku. Da biste to učinili, tijelo bi se mogla koristiti različite modele, u rasponu od 31029 i 31105. završava u tvornici su izrezati na željenu dužinu, dokrashivali nove elemente u stražnjem dijelu kabine i platforme za utovar. Naslikani kamionski kamion sastavljen je na sićušnoj montažnoj crti iz nekoliko stacionarnih stupova. Malo povećanje otpornosti na koroziju omogućilo je tvornicu prerade spojeva protiv korozije.

Kao osnova teretne platforme koristi se okvir s prostornom konstrukcijom. U njemu se nalaze poprečni pojačala. Korištenje okvira omogućilo je povećanje međuosovinskog razmaka GAZ-17310 do 3190 mm, što je pozitivno utjecalo na veličinu teretnog prostora. Povećana baza znatno je poboljšala stabilnost stroja.

Tehničke specifikacije

Za dovršetak GAZ-17310 diesel i benzinski motori s kapacitetom od 95 do 130 litara su korišteni. a. Verzija mjenjača bila je samo jedan - ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i pogon stražnjeg kotača s pogonskim vratilom. Zbog izdužene baze na "Trophim" koristi se originalni kardansko vratilo veće duljine.

Mnoge tehničke karakteristike GAZ-17310 nisu se razlikovale od parametara Volga. Sustav kočenja bio je sličan - mehanizmi diskova ispred i bubanj straga. Automobili su imali regulator sile kočenja s parametrima uobičajene "Volga". U suspenziji stražnjeg mosta korišteni su "Trofim" ojačani opruge. Na ranim se uzorcima pokušalo postaviti standard, no nije dopušteno nošenje više od 500 kg tereta. U dizajnu stražnje osovine postojala je stabilizator bočne stabilnosti.

Pregled automobila GAZ-17310 bit će nepotpun, bez opisa platforme za teret. Zbog ukupne dužine platforme od 2,12 m i širine 1,8 m, automobil bi mogao nositi prilično velike artikle. Lukovi kotača bili su smješteni ispod razine poda platforme, tako da je Trofim imao veliku visinu utovara. Maksimalno opterećenje GAZ-17310 dostiglo je 900 kg.

Serijska proizvodnja

Serijska proizvodnja teretnih i osobnih automobila počela je 2005. godine. Do tog vremena, GAZ je počeo izdavati još jednu restiliranu verziju Volga-31105. Sukladno tome, promijenio se i indeks podizanja "Trofim" - počeo je biti označen kao GAZ-17310A. Osim toga, tvornica automobila ponudila je zatvoreni kombi sličnog dizajna model GAZ-17310B. Serijski automobili imali su bravu s natpisom TROFIM.

Svi automobili su prošli potrebnu certifikaciju i imali su "odobrenje tipa vozila". Kao prototipovi, postojali su Trofimov izotermna kabina. Proizvođači trećih strana dostavili su ih u pogon. Takvi strojevi nemaju zaseban indeks. Jedan od preživjelih izotermnih "Trofimova" prikazan je na slici.

Verzija karoserije

Službeni naziv inačice s tijelom kombija zvuči pomalo neobičan. Indeks vozila je 17310V. Ciljani klijenti verzije kombija bili su razni mali maloprodajni poduzetnici. Nosivost kombija iznosila je 800 kg, tj. bio je nešto niži od kamioneta. U punom opterećenju, težina stroja bila je oko 2700 kg. To je omogućilo korištenje kombija u središnjim dijelovima gradova, gdje djeluju ograničenja težine vozila. Kabina je imala volumen od oko 5-6 kubnih metara. Na slici je vagona "Trofim" stajala na stražnjoj strani skladišta motora.

Automobil je opremljen sajlom na krovu kabine.

Oprema stroja ovisi o opremi originalnog donatorskog automobila. Stoga, ponekad postoje "trofomi" opremljeni servoupravljanjem. Kombi bi mogao biti opremljen s obje GAZ-560 ili 5601 dizel i ZMZ benzinski motori. Potonje može biti opremljen karburator (motora obitelji ZMZ 402) ili sustava za ubrizgavanje goriva (nova obitelj ZMZ 406). Neki su motori imali katalitički pretvarač u ispušnom sustavu. Maksimalna brzina najmoćnijeg "trofoma" nije prelazila 112-115 km / h s vrlo spornom dinamikom.

Benzinski motori nisu se razlikovali u niskoj potrošnji goriva. Na primjer, varijanta s motorom ZMZ 4062 (s sustavom elektronskog ubrizgavanja goriva) potrošila je gotovo 14,5 litara benzina u urbanim uvjetima. Da bi se smanjila ta brojka, mnogi su vlasnici postavili samostojeće proreze na krovu putničkog prostora.

Trofimov danas

U vrijeme svog nastupa automobili su uživali određenu popularnost. Glavna prednost bila je niska cijena i nedostatak zabrane ulaska u središnje okruţenje brojnih gradova. Glavni natjecatelj stroja, teret Gazela, padao je pod takve zabrane.

Ali poluoslovni sklop, oštećeni radni uvjeti i ukupna niska otpornost na koroziju tijela Volge dovela su do brzog izlaska Trofimova. Velika konkurencija počela je učiniti automobilom jeftinijim pickup kamionima IZH i VAZ. Stoga je izdavanje "Trofimova" dovoljno brzo zaustavljeno - posljednji strojevi prikupljeni su oko 2007.

Do danas su vrlo malo modela preživjelo. Uobičajeno tehničko stanje Trofima lako se može razumjeti s fotografije.