Gorky Automobile Plant. Povijest automobilske industrije. Automobili u Rusiji

Danas je teško zamisliti naš život bez automobila. Potopili su sve ceste, jer nije samo učinkovit način da brzo dođe od točke A do točke B, ali i izvrsnu priliku za prijevoz tereta ili velikog broja putnika. Htjela bih vam reći što je Gorky Automobile Plant zapažen i kako se autoindustrija razvila u Rusiji. Vjeruj mi, ima nešto o čemu razgovarati, jer prvih automobila vlastita proizvodnja na području Ruske Federacije pojavila se davno.

ulaz

Povijest automobilske industrije započela je davne 1896. kada su ljudi vidjeli prvo rusko vozilo. Imao je motor s unutarnjim izgaranjem, a njegovi dizajneri smatraju ga Yakovlevom i Freseom. Tridesetih godina prošlog stoljeća, NAZ je osnovan u Nizhny Novgorodu (sada Gorky), koji je kasnije preimenovan u GAZ. Na tvornici su oba osobna vozila i marke kamiona proizvedeni pod licencom već poznatom tvrtki Ford Motors. To je bio Gorkovsky Tvornica automobila u one dane postao je temelj strukture vozila. Do 1938. SSSR je postigao veliki uspjeh, budući da je GAZ, zajedno s ostalim manjim poduzećima (YAGAZ, KIM itd.), Mogao izaći na vrh u proizvodnji kamiona diljem Europe. Čak i prije početka Drugog svjetskog rata, država je proizvela više od milijun automobila, što je za to vrijeme bila velika figura. Bez sumnje, početak rata usporio je razvoj ove industrije.

U 1970-ima je uspostavljena intenzivna proizvodnja vojnih kamiona i druge teške opreme. Više od 600 000 automobila godišnje proizvelo je tvornica automobila Volzhsky, smještena u Togliatti. U tim se vremenima pojavljuju takozvani "Zhiguli" i "Niva" - udobna vozila s pogonom na sve kotače. Već 1976. godine izgrađen je i drugi napredni pogon, KamAZ. U prosjeku je tijekom godine proizvedeno 150.000 komada kamiona i oko 250.000 dizelskih motora.

Kako se razvila ruska automobilska industrija?

Što se tiče razvoja industrije izravno u Rusiji, 1992. počela je kriza. Broj kamiona proizvedenih od tvornica smanjio se za 5-6 puta, javni prijevoz je postao manji od 10 puta, a osobni automobili s konvejera smanjili su se za 30%. Ali automobilska industrija u Rusiji postupno se pojavljuje iz žalosne situacije. Na primjer, GAZ i VAZ uspjeli su proizvesti čak i nekoliko novih modela, na primjer, VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" i drugi. Već bliže 2000-ih, pojavila se poznata Lada Kalina 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 i drugi modeli. Ipak, kriza nije bila potpuno prevladana. Zbog ovog jednostavnog razloga većina ruske automobilske industrije doživjela je spajanje, što je rezultiralo stvaranjem udjela Grupe GAZ (bivši Ruspromavto) i Sollera.

Do 2002. godine inozemni automobili aktivno proizvode. Oko polovice svih izdanih (točnije, oko 42%) bili su strani modeli (automobili). Teretni transport također je imao svoj udio na tržištu, oko 8%, a autobusi - 10%. S obzirom na činjenicu da je broj stranih tvrtki odgovornih za proizvodnju i montažu prijevoza na području Ruske Federacije u 2009. godini naraslo porastao, povećan je udio dodijeljen za inozemne automobile na domaćem tržištu. Očito, na temelju automobilskih saveza ima blagotvoran učinak na razvoj automobilske industrije. To vrijedi i za prodaju i popularnost robne marke. Zato možemo sa sigurnošću reći da će automobilska industrija u Rusiji nastaviti uspješno razvijati uz potporu inozemnih tvrtki.

Povijest Gorky Automobile Plant

Poduzeće je utemeljio VI Molotov 1932. Tvornica proizvodi lakše vozilo, kao i minibuse i lagane kamione. Čak i prije 2005. godine poduzeće je djelovalo kao "JSC" Gorky Automobile Plant, ali tijekom velikog restrukturiranja osnovana je podružna proizvodnja kamiona i automobila, koja je postala poznata kao GAZ LLC. Četiri godine kasnije, u 2009. godini došlo je do smanjenja radnog osoblja, otkazano je 2.000 zaposlenika, a ostalo je oko 25.000. Trenutno, GAZ grupa uključuje nekoliko odjela - Auto Components, Light Cars. Prva uključuje billets, to je sve što se može prodati. Pohranjuje se u skladište. U pravilu, to su kotači, mehanizmi za upravljanje, tijela automobila i još mnogo toga. Što se tiče druge podjele, to je kapacitet GAZ automobilskog poduzeća za proizvodnju automobila.

Prva stvar koja je izdana iz montaže ove tvornice 1932. godine je kamion NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tona). Iste godine, dizajneri su počeli razvijati limuzinu NAZ-A, koja ima tijelo od pet sjedala. Već 1933. Gorky Automobile Plant proizvodi GAZ-03-30 autobus. Broj mjesta je bio 17 komada. Godine 1934. okupio se kamion od 2 tone GAZ-AAA, a istodobno - gusjeničar GAZ-410. Do 1938. godine GAZ-MM je izašao iz montažne crte - kamion koji se mogao pohvaliti pedeset "konja" ispod kapuljača. Istodobno, izgrađen je i pušten u rad sanitarni transport GAZ-55, kao i GAZ-60 s povećanim kapacitetom preko zemlje zbog korištenja gusjenice.

Razvoj 1941-1945

Tijekom borbi, GAZ je potpuno rekonstruiran za proizvodnju vojne opreme. Isprva su proizvele lagano vojno vozilo GAZ-64, a do listopada je dizajniran poznati svjetlosni spremnik T-60. Njegov dizajn je poboljšan nekoliko puta kako bi se povećale operativne karakteristike, što je omogućilo dobivanje prednosti u borbi. Vjerovalo se da je tijekom rata ta postrojenja bila jedna od najmoćnijih u smislu produktivnosti, tako da je ovdje i dodatna oprema i oprema T-60. Nekoliko mjeseci kasnije, sagrađen je T-70, koji je ubrzo postao jedan od najčešće korištenih u Crvenoj armiji. Ako govorimo o centru automobilske industrije tijekom rata, onda su dva najveća GAZ i moskovska tvornica br. 37. Bilo je stalno proizvedeno svjetlo tehnologija, na primjer, BA-64B, BA-64, kao i osobni automobil visoke sposobnosti za cross-country GAZ-67.

Najuspješniji rad inženjera bio je tenk T-80, čija je glavna prednost bila dvostruka toranj. Dakle, nedostatak T-70, koji je imao samo jedno mjesto, eliminiran je. Također je uspostavljena proizvodnja SU-12 - samohodne topničke instalacije. Neće biti suvišno napomenuti da su dizajneri postrojenja za strojogradnju bili u stalnom razvoju oklopnih i gusjenica, koja zbog raznih razloga nikad nisu ušla u službu. Tijekom rata, fašistička Njemačka bombardirala je "GAZ" oko 7 puta. Općenito, uništeno je više od 50 zgrada s opremom. Više od 30 000 ljudi radilo je na obnovi tehnološkog lanca, što je bilo moguće u samo 100 dana. Nakon pobjede postrojenje je nagrađeno Red Crvenog bannera, Lenjin i počasnu medalju Velikog Domovinskog rata prvog stupnja.

Razvoj u poslijeratnim godinama (1946-1960)

Reći da je odmah nakon rata počela zamjena opreme - ništa za reći. Gotovo sve što je bilo korišteno prije rata, reciklirano je i odmah otvorilo proizvodnju novih modela automobila. Na primjer, 1946. izašao je kamion GAZ-51 i osobni automobil "Victory" M-20. Ne smije se zabilježiti i oslobađanje GAZ-47 snježnog smečera, koji se preselio na gusjenice i imao je izvrsnu sposobnost križanja. Oko 1949. dizajneri su razvili prvi prototip Jeep - GAZ-69, koji je bio velik uspjeh. Slijedio ga je sedan "ZIM". Bio je reprezentativni razred, tako da je samo jedan mogao priuštiti takav prijevoz. Kamion GAZ-52,53, koji je 1952. godine pobijedio u Bruxellesu, Grand Prix i mnoge druge nagrade aktivno su proizvedeni. Ista je nagrada dodijeljena GAZ-21 i Volga GAZ-13.

Tijekom 1953. aktivno se razvio ugodno izvanjsko vozilo. Kao prototip, korišten je GAZ-69, a sam se automobil zvao M-72. U 56. godini "Pobjeda" zamijenjena je GAZ-21, koja je postala vrlo popularna među stanovništvom, jer je bio prikladan, snažan i pouzdan stroj. Osim toga, proizvedeni su i kamioni treće generacije, poput GAZ-56, koji bi mogli nositi do 1,5 tona. Najmoćniji bio je GAZ-53 - do 3,5 tone. Bilo je puno tehnologije koje nikada nisu napustile liniju za montažu iz raznih razloga. Pogreška je bila razni nedostaci, kao i ranjivosti modela. Isti GAZ-52.53 proizvedeni su unutar 4 godine i preživjeli su puno izmjena.

Što je proizvedeno 1961-1991?

Do 1960. godine obnova vojne linije automobila bila je potpuno gotova. Na transporteru su bili GAZ-52, GAZ-53 i GAZ-66. Posljednja dva automobila po prvi puta počeo je instalirati nove pogonske jedinice, na primjer, motor za rasplinjač V8, koji je bio obilježen velikom snagom. Već sedamdesetih godina prošlog stoljeća GAZ-24 Volga je masivno pokrenut u proizvodnju, koji je zamijenio 21. model. U 77. godini slavni "Galeb" GAZ-14 je izašao iz montažne crte. Ovaj sedan se razlikovao ne samo u visokoj pouzdanosti već iu dovoljnoj razini udobnosti, kao i visokih performansi. Do 1973 je stvoren softver "GAZ", koji je uključivao 11 tvornica-grana. Krajem sedamdesetih godina započela je značajna modernizacija Volge, a sljedeća generacija kamiona je u razvoju.

U 81. godini deset milijunti automobil izašao je iz montažne crte "GAZ". Zbog visoke kvalifikacije osoblja, bilo je moguće razviti zrak hlađeni motor (dizelski motor) koji je korišten na kamionu GAZ-4301. Uprava je osamdesetih godina donijela odgovornu odluku da se prebaci na proizvodnju dizela. Polazeći od toga, bilo je potrebno provesti masovnu rekonstrukciju. Prvi motori su izašli iz montažne crte 1993. godine. Svakako, u roku od nekoliko godina bilo je moguće primijetiti stagnaciju, koja je bila obilježena malim pitanjima. Na primjer, restyling model "Volga" GAZ-3102 proizveden je u iznosu od nekoliko tisuća godišnje. Po prvi puta za potrebe malog poduzetništva, dizajneri su radili na kamionu od 3,5 tona. Gorky Automobile Plant koristio je sustav CAD dizajna, kao i ubrzane testove izdanih vozila, što je omogućilo prilično brzo izradu novih modela.

Povijest biljke 1992-2000

Neposredno nakon raspada Sovjetskog Saveza počela je duboka kriza. Teško je reći kako je razvoj ruske automobilske industrije u ovom trenutku, ali jedno je sigurno: Gorki biljni bio jedan od prvih da se prilagode novim uvjetima na tržištu, što mu je omogućilo da ostanu na brodu. Automobili su proizvedeni koristeći originalne dizel motore s hlađenjem zraka. To je bio model GAZ-3306 3309 i 4301. Međutim, bez državne potpore takvih vozila je malo potražnje koji je obećao velike gubitke. Međutim, u isto vrijeme je bio u mogućnosti da nešto povećanje prodaje „Volga”, oko 2 puta. Dizajneri stvorio prvi pickup - "Volga" GAZ-2304 "koji je pod nazivom" Burlak”. No, nisu svi prijevoz biljka je bila uspješna, kao što su poslovne klase sedan 3105 skoro nije ga kupiti zbog nerazumno visoke cijene. To je dijelom zbog činjenice da prijevoz stranih proizvodnje se provodio sve dublje i stvoriti konkurenciju za domaće automobile.

Godine 94. pojavila se poznata "gazela". Ukupna težina ovog automobila bila je 3,5 tona. Valja napomenuti da je ovaj model bio jedan od najpopularnijih za cijelo razdoblje poslovanja poduzeća. Aktivno se koristi za potrebe malih i srednjih poduzeća, kao i za druge svrhe. Mnogi stručnjaci vjeruju da je Gazel spasio tvrtku od bankrota i dopustio da održi stabilnu poziciju na tržištu. Budući da automobilska industrija u Rusiji nije stajala, a bilo je mnogo konkurenata, bilo je potrebno stvoriti nešto što bi moglo podići gospodarstvo postrojenja. Bio je taksi taksi za garažu GAZ-32213 "Gazelle". U prosincu 95. Gorky Automobile Plant izdao je petnaest milijuna automobila.

Značajni događaji od 2000-2010

Važno je napomenuti da je 2000. godine udio u tvornici kupio velika tvrtka pod nazivom "Osnovni element". Osnovana je holding tvrtka RusPromAvto, a potom i GAZ grupa. Do danas, biljka zauzima jedno od vodećih mjesta u proizvodnji automobila u Rusiji. Reorganizacija, provedena 2001. godine, omogućila je proizvodnju modela paleta pick-up i off-road vozila "Ataman". No, zbog nedostatka financijskih sredstava, većina projekata nije provedena. Financijska revizija omogućila je postizanje profitabilne razine (po prvi put u deset godina). Mnogo je pažnje posvećeno laganom transportu težine do 3,5 tone. Do 2005. godine znatno je povećana potražnja za kamionima GAZ-3307, 3309. Kako bi se smanjio jaz s vodećim svjetskim proizvođačima, iskorišteno je iskustvo iste tvrtke.

Odlučeno je proširiti sferu poslovanja, tj. Prodati GAZ ne samo na području Ruske Federacije i obližnjih zemalja, već iu dalekom inozemstvu. To bi omogućilo postrojenju da postane jedan od najvećih igrača u globalnoj automobilskoj industriji. Dizajner je stvorio autobuse i gazele iz rezervnih dijelova koji dolaze iz Engleske (SKD). No, zbog bankrota LDV tvrtke je ograničen, isporuke su zaustavljene, a projekt nije mogao biti implementiran. Ukupno gledano, 2010. je bio vrlo uspješan u odnosu na prethodnu godinu. Proizvodilo se 78% više automobila (70 300 jedinica) i 61% - teretnih vozila. Izvoz je obavljen u više od 30 zemalja.

Gospodarska kriza

Godine 2008. došlo je do duboke krize. Doslovno nekoliko mjeseci bilo je problema s prodajom robe. Mjesta su bila potpuno napunjena, zbog ovog jednostavnog razloga da se transporter zaustavio nekoliko puta. Potražnja nije ni koristila GAZ dump truck, dizelski motor koji nije bio samo visokokvalitetan, nego i relativno ekonomičan. Zbog krize poduzete su prisilne mjere, na primjer, otpušteno je oko 10.000 ljudi. U 2009. godini planiramo provesti dugo očekivani projekt proizvodnje Volge Sibera. No, kako se pokazalo u praksi, bio je neuspješan. Ukupno je 1.718 limuzina došlo s montažne crte, a manje od polovice prodano je - 418 komada. Također zbog krize u 2009, u Velikoj Britaniji je prodana tvornica, gdje su proizvedeni Maxusovi automobili. Postupno se model povukao s ruskog tržišta. Kako bi se nekako povećao broj prodaja, cijena razvijenog "Gazela" pala je na 6.000 dolara. Ali čak i to nije pomoglo, uspjeli smo prodati samo 600 automobila.

Nakon toga, pokušaji izlaska iz krize nisu završili, a po prvi put počinje serijska proizvodnja Gazel-Business vozila. Automobil je imao brojne izmjene i relativno pristupačnu cijenu, što je privuklo malo kupaca. Ostale su mjere poduzete, zahvaljujući kojima je barem malo moguće izjednačiti ekonomsku situaciju - bio je veliki korak tvrtke Gorky Automobile. GAZ je izradio dizelsku verziju automobila Gazel-Business. I već su u 2010 dizajneri započeli projektirati 4-tonni kamion s kapacitetom motora od 3,8 litara. Potkraj prosinca potpisan je sporazum s Daimlerom o tom pitanju Mercedes-Benz Sprinter na objektima GAZ-a.

zaključak

Kao što možete vidjeti, povijest Gorky Automobile Plant je vrlo opsežan i uzbudljivo, a da se ne završava. Činjenica je da je trenutno „GAZ Group” je najveći proizvođač komercijalnih vozila, motorna vozila, kao i posebna oprema na teritoriju Ruske Federacije. S obzirom na recentna zbivanja, ona je potpisala sporazum u 2011. godini s zabrinutost zbog proizvodnje GM Chevrolet Aveo na objektima „Gaz”. Ljeto je potpisao ugovor u trajanju od 8 godina - Volkswagen i „Gaz” napravio dogovor za proizvodnju 110.000 automobila godišnje. Još u 2013. godini Gazelle Next pušten je u masovnu proizvodnju. U početku je planirano da se na pokretnoj traci od 50 vozila dnevno, a zatim povećati taj broj utrostručio izvoz u Tursku, Poljske i drugih zemalja. Ekonomska situacija je dovoljno stabilna, a sve cijevi Radite, pa se prodaja očekuje se da će biti aktivan. Kao što je već napomenuto, povijest automobilske industrije uopće ne završava. Nadajmo se da će domaći proizvođači zadovoljiti nove nevjerojatne strojeve.