OJSC `Serpukhov Automobile Plant `: povijest, proizvodi

Tvrtka OJSC Serpukhov Automobil (SeAZ) bila je velika poduzeća za izgradnju strojeva u Moskvi. Tvrtka specijalizirana za proizvodnju invalidskih kolica, malih automobila "Oka" i rezervnih dijelova. Danas je transportera zaustavljen, a tvrtka je proglašena bankrotom.

temelj

Povijest Serpukhov Automobile Plant započinje 1939. Dana 7. srpnja Narodni komesarijat za strojogradnju odlučio je organizirati proizvodnju motora u Serpukhovu. Kao mjesto proizvodnje, osnovane su radionice za rad kolonije za maloljetnike, koji su se kasnije proširili na ljestvicu punopravnog postrojenja.

Djelujući ravnatelj postrojenja Potapov i glavni inženjer, Kovalenko, bili su upućeni da se raspored "rekonstruktivnih" radova podvrgne stalnoj izvršenju i izdaju tehničku dokumentaciju u roku od pet dana. Vlada je zahtijevala godinu dana za proizvodnju do 15.000 motora s malim pomakom, dok proizvodnja nije bila opremljena odgovarajućom opremom ili obučenim osobljem.

Međutim, 1940. mješovita skupina, koja se uglavnom sastojala od problema tinejdžera, uspjela je prikupiti za testiranje pilot stranka Serija motocikla MZL s motorom s dva kontakta. Do lipnja 1941. godine poduzeće je već proizvelo 180 jedinica motornog pogona L8 s četverotaktnim motorom. Daljnji razvoj proizvodnje u tom smjeru spriječen je ratom.

ratne godine

U listopadu 1941. glavni objekti i brojni kvalificirani radnici evakuirani su u Urali. Dio proizvodnje je poslan u grad Tyumen, drugi dio - u Izhevsk. Nova je lokacija korištena za sastavljanje vojnih motocikla modela AM-600, a proizvedeni su i drugi obrambeni proizvodi. Nakon što su nacisti izbačeni iz Moskve, u prosincu 1941., Serpukhov Automobile Plant organizirao je popravke zarobljenih motornih vozila za potrebe prednjeg dijela.

Škola dizajna

Godine 1943. Državni odbor odbrane odlučio je vratiti automobilsku industriju. Grad Serpukhov odredio je središte podružnice. Evo za organizaciju Državnog dizajn zavoda za motocikl su poslani na istaknutim dizajnera iz Iževsku: IG Gusakov, AE Mamai Iy Nikiforov IV Poniatowski, S. Safonov, VI Lozhkyn, G. A. Weiner i V. M. Voron.

Do 1946. godine, na osnovi Serpukhov Automobile Plant, formirao se snažan dizajn i eksperimentalni centar. Do 1951. godine poduzeće djeluje kao eksperimentalni proizvodni pogon Središnjeg ureda za dizajn.

Od motocikla do motocikala

Tragično nasljeđe posljednjeg rata bilo je veliki broj osoba s invaliditetom. Kako bi olakšala njihovu sudbinu, kako bi im pomogla u rehabilitaciji i integraciji u društvo, CDB je 1951. godine razvio i implementirao S1L motor s tri kotača.

Od tog vremena glavni proizvodi Serpukhov automobila postaju vozila za sanaciju osoba s invaliditetom. Izgradnja bočnih konja stalno se poboljšava. 1957. godine započela je proizvodnja C3L modela sa snažnijim motorom, a 1958. godine započela je velika proizvodna linija za invalidskih kolica s četiri kotača.

Od 1970, biljka proizvodi C3D motocross automobil s metalnim ležajnim tijelom, čije oslobađanje traje do 1995. godine. Ukupno, od 1953. do 1995. godine bilo je 572.000 motocikla različitih serija i modifikacija.

Zajedno s vozilima za osobe s invaliditetom, biljka proizvodi robu široke potrošnje:

• dječji bicikli "moljac", "Kroha" i "Kolibri";
• prikolice za automobile;
• amortizeri za teške motocikle u Irbitu i Kijevu motozavodov.

Proizvodnja automobila

Akumulirano iskustvo u proizvodnji motornog vozila na četiri kotača izvrstan je alat za razvoj proizvodnje "malih automobila". U prvoj polovici 80-ih. Središnji projektni ured Serpukhov Automobile Plant razvio je i proizveo prototipove malog ekonomskog osobnog automobila, koji je kasnije dobio naziv "Oka".

Red ministra automobilske industrije VN Polyakov od 25.04.1982, mladi timovi dizajnera Volge i Kama tvornici automobila, kao i Serpukhov Motor biljka, zadužene za razvoj dizajna automobila vrlo male klase. Aktivno sudjelovanje u mladim dizajnerima koji uzimaju SeAZ: ND Rakov, AP Popov, N. Pavlov, SM zasigurno željeti AN galanin pod vodstvom zamjenika glavnog inženjera IE Ivenskogo.

25.06.1985 SSSR Vijeće ministara upućuje da pripremi snagu za veliku skupštinu legendarnog "minicara" u postrojenjima AvtoVAZ, KamAZ i SeAZ. Stanovnici Serpukhova započeli su najznačajniju rekonstrukciju u povijesti poduzeća. Projekt, koji osigurava proizvodnju 10.000 automobila godišnje na temelju opsežne suradnje, razvija Automobili Volzhsky i Giproavtoprom.

Proizvodnja pogonskih jedinica i pogona na prednjim kotačima povjerena je VAZ-u, proizvodnji sklopova šasije i velikim probojem u KamAZ tvornicama. Postavljaju se najsuvremenija tehnološka rješenja, uključujući stvaranje postrojenja za uklanjanje koksa pomoću katapetskog taloženja u proizvodnji boja i zavarivanjem tijela robotima na fleksibilnoj automatskoj liniji. Započinje izgradnja novih proizvodnih i administrativno-kućanskih prostorija, obnova starih trgovina.

Stvarnost vremena

Provjerite SeAZ rekonstrukcija je u novim ekonomskim uvjetima restrukturiranja, koje karakterizira hiperinflacije, nedostatak sredstava za obranu poduzeća i opći pad proizvodnje. Donijelo neprocjenjivo biljka u tom periodu, tehnička i materijalna podrška AvtoVAZu će završiti obnovu i organizirati masovnu proizvodnju modernog automobila. Međutim, na nestabilnom tržištu, uglavnom korištenjem barter shema, proizvodnja se nije proširila i bila je neprofitabilna.

Otporan, naporan rad omogućio je tim rastu na 3000 komada u proizvodnji automobila u 1996. na 18 milijuna u 2001. godini i doći do break-čak i rad u 2000. godini. U jesen 1999. tvrtka je okupila 50.000 automobila, a 4. rujna 2002. - sto tisućiti. Ekonomska kriza 2008. godine potkopala je financijsko stanje tvrtke. 22. veljače 2009. pokrenut je stečajni postupak protiv SeAZ-a. Sudbina auto giganta je tužna. Danas fotografija Serpukhov Automobile Plant uzrokuje samo obeshrabrenje, i jednom radni život je bio vren.