"Lada-Kalina" automatski uređaj: karakteristike, ispitni pogon, odgovori

Ne tako davno AvtoVAZ proizvođači su proizveli poboljšani automat "Lada-Kalina". U principu, robotski okvir je glavni modificirani čvor. Takav prijenos dovršava samo opcije s snagom od 1,6 litara, kapaciteta 98 ​​"konja". Što se tiče karoserije, izbor će biti nešto širi: viličar ili vagon. Razmotrite značajke ovog stroja, njegove karakteristike, povratne informacije vlasnika i ponašanje na cesti.

Posebne značajke

Prije kupnje stroja "Lada-Kalina", svakako se upoznajte s nijansama svog dizajna. Prvo, zbog različite konfiguracije glavnog sklopa mehaničkog i robotskog prijenosa, automatski prijenos će zauzeti puno više prostora. To se odrazilo na tlo zraka, koji je smanjen za 20 mm, u usporedbi s analognim na poznatoj "mehanici". Drugo, u ovom modifikaciji, paleta nije izrađena od čelika, već od aluminijske legure. Kada udarite o neujednačenosti ceste, čelični dio jednostavno će se izgreperiti ili dobiti mali trag.

Aluminijska paleta može rasprsnuti čak i od laganog mehaničkog udara, što rezultira time da motor ostaje nezaštićen. Osim toga, s velikim udarcem, motor može odmah biti oštećen. Nakon kupnje automobila u pitanju, preporučuje se zamijeniti paletu robusnijom verzijom. Ako potrošite malu količinu, osigurat ćete se od skupih popravaka ili zamjene elektrane.

Parametri automatskog mjenjača

Na automobilu "Lada-Kalina 2" ugrađena je automatska kutija japanskog proizvođača "Jatko" (Jatco). Pokušajmo usporediti ovaj detalj s mehaničkim analogom, određujući sve prednosti i nedostatke.

Na primjer, brzina ubrzanja "robota" usporila je na 13,7 sekundi / 100 km. Mehanika je nešto brža - 11,2 ili 12,4 sekundi na "stotine", ovisno o snazi ​​motora. Važno je napomenuti da u gradu takva razlika neće biti primjetljiva, a ne mnogo, ali na putu i uopće biti odsutna.

Potrošnja goriva Lada-Kalina iznosila je 7,8 litara, a oko 10 litara na 100 kilometara. Na istom mehaničkom analogu "jede" 7 l / 100 km (s motorom od osam ventila s 87 stupnjeva snage). Snažnije modifikacije 106 "konja" troše 6,7 l / 100 km. Ipak, nemojte napraviti hitan i hitan zaključak negativnog plana u smjeru automatskog mjenjača. Treba imati na umu da se na mehaničkom okviru morate truditi i trošiti vrijeme na aktiviranje papučice spojke i uključivanje mjenjača. Budući da nije potrebno na "automatskom stroju", početno ubrzanje praktički je izjednačeno.

Stroj "Lada-Kalina": recenzije

Vlasnici tog automobila zabilježili su niz nedostataka, koji se najčešće susreću u radu ovog modela. To uključuje:

• Izravno mjenjač. Samo uključivanje brzina ne uzrokuje nikakvu kritiku, poluga je samouvjereno na svom mjestu u bilo kojem načinu rada. Međutim, postavljanje ručke u međupoložaj je cijeli problem. Zbog nekog razloga te se odredbe ne osjećaju. U tom smislu, lako ih je propustiti i automobil će opet biti "u brzini".
• Preklopite papučice kočnice i plina. Kada kliknete na jedan od njih, možete lako kvačiti drugi element, iako ne sve do pune operacije, ali to uzrokuje neke neugodnosti.

Osim toga, vlasnici "Lada-Kalina 2" imaju problem s prikazom pokazivača Provjera motora tijekom vožnje. U tom se slučaju vozilo ponaša bez ikakve reakcije na signal. Stručnjaci savjetuju riješiti problem uklanjanjem terminala nekoliko minuta. Najvjerojatnije, razlog leži u banalnoj greškama sustava. Ponekad se svjetlo isključuje nakon određenog vremena.

Automatsko "Lada-Kalina": testni pogon

Osjećaji vozača tijekom rada ovog automobila u velikoj će mjeri ovisiti o tome koji automobil je transplantirana osoba. Ako je ovaj VAZ "mehaničar" - će biti pozitivne emocije samo iz činjenice da on ne treba povući ručicu mjenjača. Osim toga, neće biti nervozan zbog zezanja zupčanika, koji je na "automatskom stroju" manji zbog procesa koje robot optimizira.

Nemojte zbuniti vozača i nedostatak "parking" i "drive" pozicije. Automobil počinje s "neutralnim", algoritam za uključivanje motora je jednostavan. Usprkos nedostatku anti-rollbacka, to neće predstavljati nikakve posebne probleme, jer također ne postoji na domaćem "mehanici". No, korisnik koji je naviknut na vanjski automobil s klasičnim automatskim mjenjačem, neće donijeti sve ove trenutke posebne radosti.

Što je uobičajeno?

Stroj "Lada-Kalina" često se briše za vrijeme prebacivanja brzina. To ne iznenađuje, jer je mehanizam koji se koristi pravi robot, a ne najviše kvalitete.

Kada upravljate AMT umjesto prekidača poluge, umetnite par aktuatora (za stiskanje kvačila i prebacivanje brzina). Osim toga, postoji i elektronička jedinica koja je korištena na G8 (s elementima njemačkih proizvođača). Ova se stranica pokazala dostojnom poštovanja, što se slaže s većinom stručnjaka.

Nastavite usporediti AMT i automatski prijenos

Odabir onoga što je najbolje za "Lada Kalina" - stroj ili robot, valja istaknuti da se verzija AMT-a za pet raspona pokazala jednom od najuspješnijih modifikacija. Robot je suptilniji od većine japanskih ili francuskih kolega. Međutim, značajke dizajna utječu na vidljivost prebacivanja brzine, što se najviše osjeća kada je ubrzanje aktivno.

U usporednim testovima, napomenuto je da je "robotski" Kalina bio malo brži od "automatskog" modela. Istina, ovaj je jaz bio samo 0,2 desetine sekunde, dok je ubrzanje u automatici bilo glatko i ugodnije u senzacijama. Trenutak kada je prijenos uključen na stroju Lada-Kalina malo je razmazan, što je povezano s prisutnošću ulja koja radi u transformatoru. Na AMT-u takav sustav jednostavno nije predviđen.

Zanimljiva zapažanja

Jedna od značajki testnog pogona jest da kotač izmjene s AMT-om posadi djevojku koja je prethodno putovala na "stroj". Uočila je nekoliko razlika odjednom:

• "Robot" je na početku oštar.
• Postaje bučniji.
• Ne postoji "prijenos" način prijenosa.

Vrijedno je istaknuti trenutke prebacivanja, čija se neugodnost može otkriti samo uz maksimalno ubrzanje i špricanje. Budući da 99% vozača nema takav način vožnje, a to je potrebno samo za testiranje, možete sigurno zatvoriti oči.

Kako se automatski prijenosni sustav ponaša?

Mnogi korisnici u svojim recenzijama zabilježili su da nema smisla naviknuti se na zastarjele, iako automatske modifikacije mjenjača, ako nije u svom radu iz AMT-a. No okvir "Jatko" ima puno prednosti. Prvo, to se lagano mijenja, iako sporije od modernog AMT-a. Drugo, to je potpuno uvezen čvor. Ipak, to košta više, pri instalaciji zahtijeva dodatni sustav hlađenja i originalne pogone na kotačima. Za usporedbu: AMT gotovo 80% čine domaći dijelovi. Kao rezultat toga, cijena stroja "Lada Kalina" povećava najmanje 25 tisuća rubalja.

Glavni problem Jatco automatskog kutija je potrošnja goriva. Grad u off-sezoni, uzimajući u obzir prometne gužve, probuksovok, česte zaustavljanja, automatski mjenjač će „pojesti” od 11,5 do 12,5 litara po sto kilometara, ovisno o stilu vožnje. U sličnim uvjetima, stroj s AMT troši oko 8.5 l / 100 km.

Suđenja na ruti

Vagon karoserije "Lada-Kalina" također je testiran na stazi. Vozač je pao na svjedočenje i vozio se uz cestu, gdje su provedeni gore navedeni testovi. Sada je pokušao iscijediti maksimum, preuzeo sve koji su ga dobili, oštro podvrgnuti prije polaganja automobila, opet oštro uključili plin. Nakon takvih razlika na završetku potrošnje goriva, brojka je iznosila 8,5 litara na 100 kilometara staze. S apsolutno identičnim ponašanjem stroja s robotom slična je brojka bila rekordna 5,8 l / 100 km.

Važno je napomenuti da nema velike razlike u cijeni održavanja između različitih prijenosa. Ali to je primjetno kod servisiranja 8-valve i 16-valve jedinica snage. U drugoj varijanti, prvo održavanje uopće nije potrebno jer nema potrebe za podešavanjem ventila.

Još jedna točka koju valja zabilježiti prilikom testiranja "Kaline" na automatskom kućištu je kočenje motorom. Ispitivani su oba automobila (AMT i automatski mjenjač). Za duge vožnje na "Jatko" fiksne 2 i 1 brzina su osigurana. No, na ulazima u ledenim raskrižjima imao sam prilično tvrd ljubav prije no što nađete željeni način rada, a zatim, zahvaljujući „ABS” „EBD” i drugih „naprava”.

Na automatskom mjenjaču za ulazak u fiksni stupanj prijenosa u ovoj situaciji - nije najugodniji test vozačkog živčanog sustava. Na robotski mjenjač je puno lakše - samo trebate prevesti polugu u „ručni”, i zatim zakrenite ga par puta, i auto je na putu do drugog, nego četvrtog brzine.

Ukratko

Poznato je da domaći proizvođači automobila pokušavaju uvesti napredne čvorove upravljanja. Međutim, jesu li korisnici koji su spremni preplatiti Kalinu s automatskim strojem, a i dalje gube gorivo? Kako su anketari pokazali, automatske mjenjače su tražili manje od 20% ispitanika, što govori sama za sebe. Osim toga, nepopularnost takve konstrukcije dokazuje i prodaja: sljedeća godina nakon oslobađanja modela postignuta je znatno manje nego prije.