VAZ 2110: povrat vlasnika

Kada kupujete automobile na podržanom tržištu s ograničenim proračunom, mnogi obraćaju pozornost na domaće VAZ. To ne čudi. VAZ, zapravo, jedina alternativa skupim stranim automobilima. Uzmi voracious "Volga" nije opcija, ali što još odabrati? Ništa više. I danas ćemo obratiti pozornost na jedan od najpopularnijih modela automobila. Ovo je VAZ-2110. Vlasnički pregled, problemi s automobilom i značajke - kasnije u ovom članku.

svojstvo

VAZ-2110 je pogonsko vozilo na prednjim kotačima male klase, koje je komercijalno dostupno od 95. do 2007. godine. Nasljednik "desetaka" bio je "Priora". Međutim, pitanje "desetaka" još uvijek je proizvedeno u Ukrajini do 2013. Bio je VAZ-2110 Bogdan. Recenzije kažu da su to najsvježiji i "dopificirani" primjerci koji se mogu naći na tržištu. Istina, uglavnom se nalaze u Ukrajini.

izgled

Dizajn ovog automobila je svima poznat. Automobil ne razlikuje elegantne oblike i nema brzu siluetu. To ne čudi, jer se razvoj stroja vratio 80-ih godina. Već u doba oslobađanja, dizajn automobila bio je znatno zastario (što već govori o danas). Stoga, mnogi vlasnici pokušavaju sve načine poboljšati dizajn "desetaka". Prva stvar koja se mijenja glava je optika (VAZ-2110 svjetla). Recenzije kažu da je ovdje tvornica halogena svjetla, koja iako nisu oblačna (jer nisu plastična), ali jako loše. Uz instalaciju ksenona ovaj problem je riješen. Također, xenon je ugrađen u svjetla za maglu. Ali problem je što se PTF-ovi često znojiti na "deset".

Imajte na umu da je sredinom 2000-ih stroj podvrgnut malo restyling. Dakle, proizvođač je promijenio konfiguraciju odbojnika i optike. U ostatku, automobil je ostao isti. Uglavnom, pritužbe vlasnika uzrokovane su projektom stražnjeg krila i stalka. Stroj izgleda vlažan i nedovršen. Više ili manje, "dvanaest" izgleda, zbog glatke nagib krova. No limuzina 2110 - vrsta "dinosaura" s nasjeckanim oblicima.

korozija

Ono što ujedinjuje svu "desetu" obitelj je loša otpornost tijela na koroziju. Kao što je istaknuo vlasnici, VAZ-2110 počinje hrđati nakon dvije ili tri godine. U početku, to je blago oticanje boje i "crveno". Ali ako se ne čiste na vrijeme, kroz ovu koroziju se formira. Najugroženija mjesta u "prvih deset" su:

• Krila.
• Pragovi.
• Odjeća.
• Donji dio vrata.
• Stražnji lukovi.
• Poklopac prtljažnika.

Također, hrđa se akumulira u jazu između gumene brtve prednje i krova. Svake godine tijelo treba biti revidirano - nešto za kist i boju (zajedno s događajem "antikorupcija"). Inače, zadržavanje tijela na drugi način neće raditi.

S obzirom na loš tretman protiv korozije, praktički je nemoguće pronaći "deset najboljih" sa živim tijelom. Ako je na prodaji pronađen primjerak bez hrđe, najbrži od svega, ovaj automobil bio je u potpunosti obojan. U tvorničkoj boji, automobil se ne pohranjuje dulje vrijeme (osim ako ne stoji cijelo vrijeme u garaži).

Dimenzije, čišćenje

Prema europskoj klasifikaciji, automobil pripada B-klasi i ima sljedeće dimenzije. Duljina tijela je 4,27 metara, širina - 1,68, visina - 1,42 metara. Težina, ovisno o modifikaciji, iznosi od 1010 do 1040 kilograma. Ono što se doista sviđa je čišćenje - kažu povratne informacije. VAZ-2110 ima razmak od 17 cm na standardnim kotačima od legure. Uz kratke odbojnike, to daje dobre karakteristike prohodnosti. U tom smislu, "deset" nije bio lošiji od "dlijeta". Stroj radi bez problema na temeljnom premazu i dubokim jama.

salon

Unutar automobila izgleda vrlo asketsko. Neposredno udari čudnu kvadratnu ploču instrumentalne ploče. Ovdje postoje veliki gumbi, koji, sudeći po kritikama, počnu lyuftovat i squeak s vremenom. Sklopna ploča sama, s digitalnim odometrom. Kolo upravljača je dvostruko, kao i na "devet". No, za razliku od drugog, opremljen je sigurnosnim zračnim jastukom. Istina, nije dostupna u svim razinama opreme. Usput, ne štedi mnogo. Tijekom ispitivanja sudara, "deset" dobilo je dvije od pet mogućih bodova. Noge su ozbiljno ozlijeđene na ploči, a noge su zarobljene u sklopu pedale.

Ali postoje pozitivni trenuci u ovom stroju. Automobil u luksuznim verzijama opremljen je električnim prozorima, klima uređajem i hidrauličkim pojačalom. Ova razina opreme AvtoVAZ još nije predviđena za "devet" i "eights".

Koje su nedostatke pregleda VAZ-2110 automobila? Vlasnici se žale na mjesta. Oni su gotovo bezoblični i nemaju normalni raspon prilagodbi. S obzirom na to, vlasnici moraju staviti mjesta s "Ford" ili "Opel". Također u "prvih deset" prošao "obitelj" bolesti sa stalno vibrirajućim krilima. Prednja ploča nije toliko trzala kao na "devet", ali ovdje je buka dovoljno s viškom. Kod vožnje vozač stalno prati "orkestar" raznih zrikavaca i cviljenja. Problem se rješava samo potpunim lijepljenjem kabine s materijalom koji apsorbira zvuk. Ali za to morate potpuno rastaviti kabinu - od sjedala do prednjeg torpeda.

Što je još rečeno o VAZ-2110 (injektor) recenzije? Salon nema visoku kvalitetu gradnje. Plutajuće praznine nisu neuobičajene u ovom automobilu. Stražnji kauč dizajniran je za tri putnika, ali s udobnošću samo dva mogu sjediti ovdje.

europanel

Od 2006. godine VAZ-2110 sedan opremljen je novim europskim pločama s kormilom Kalinovsky. Dizajn interijera se promijenio za bolje. Međutim, stroj se nije oslobodio glavnih problema. Ovo je loša izolacija buke i neugodna mjesta. Da bi se uklonili ti problemi, postrojenje nije pokušalo. Među pozitivnim točkama treba napomenuti da je gotovo svaki drugi "desetak" došao s regulatorima električnih prozora. No bilo je i iznenađenja - kažu povratne informacije. S vremenom se pogon za električnu energiju počinje vješati u jednom položaju. Prozori se više ne otvaraju i zatvaraju. Taj se problem može ukloniti demontiranjem karata vrata i podmazivanjem tračnice koja pomiče mehanizam "Litol". Ali ovo ne pomaže uvijek. Ponekad su kontakti "vani" zbog vlage. Stoga, za otklanjanje poteškoća ponekad je potrebno otvoriti jedinicu prozora napajanja.

Drugi problem koji je naslijedio od vremena devetsto je štednjak. Može teći, loše ili uopće ne radi. Problem se rješava zamjenom cijevi, motora ili samog radijatora.

prtljažnik

Volumen prtljažnika u "prvih deset" je 450 litara. Istodobno ispod poda nalazi se niša za rezervne dijelove pune veličine.

Međutim, neće biti moguće ostvariti ovaj volumen u cijelosti. Slika je oštećena izlaznim lukovima kotača. Zbog toga je u prtljažniku teško transportirati velike i prevelike stvari.

Tehničke specifikacije

U početku, automobil je opremljen polutonskim motorom za 73 KS sa rasplinjačem. Automobil se nije razlikovao u prihvatljivoj dinamici - kaže izjave. Ubrzanje do stotinu dostiglo je 14 sekundi. A maksimalna brzina nije prelazila 165 kilometara na sat. Jedini plus je potrošnja goriva. U mješovitom ciklusu, stroj troši 7 litara 92-og.

Prvi ubrizgavač na "prvih deset" pojavio se 2000 godine. Bio je to elektronski upravljani 8-ventilni motor. Razvio je snagu od 79 konjskih snaga. Dinamika je rasla neznatno. Overclocking na stotinu je trajao 13,8 sekundi, a maksimalna brzina - 170 kilometara na sat. Potrošnja goriva ostala je na istoj razini.

U 2004. godini linija je nadopunjena novim 1.6-litarskim jedinicama. Prva je imala glavu s osam ventila, drugi je imao glavu s šest ventila. Snaga je iznosila 81 i 90 KS. Najviše oduševljen je bio motor s 16 ventila. S njim je automobil bio vrlo brz i brz. Ubrzanje do stotke trajalo je 12 sekundi. I na 8 ventila - 13 i pol. Maksimalna brzina iznosi 180 kilometara na sat, brzina protoka do osam litara u mješovitom ciklusu.

problemi

Među problemima mnogi vlasnici zabilježili su zavoj ventila. To se događa ako vremenski remen nije praćen i zamijenjen na vrijeme. A ventil se zakreće samo na motorima 16V. Da biste uklonili teške posljedice (zamjena klipova i vremena), trebali biste promijeniti remen svakih 60 tisuća kilometara i zajedno s valjkom.

Drugi problem je sustav hlađenja i VAZ-2110 termostat. Recenzije kažu da je posljednja klina u jednoj od pozicija, a zbog toga se stroj zagrijava već duže vrijeme. Crpka se također raspada. Njegov resurs je isti kao i pojasni remen. Kako ne bi dva puta radili, vlasnici preporučuju zamjenu remena zajedno s pumpom za vodu - tako da će biti lakše. Često "deset" je vrenje, ekspanzijski spremnik je prasnuo (ventil nije funkcionirao). Još jedna nevolja - cijevi koje su pukle, teče i "dubels" na ovom automobilu.

Sljedeći "podvodni kamen" je kutija. Počinje zujati već nakon 40 tisuća kilometara. Drugi 100 počinju loše uključiti prijenos (pogotovo drugi). Razlog za to je kabel spojke VAZ-2110. Recenzije kažu da se proteže i zahtijeva stalno ugađanje. Ali ponekad popravljanje kabela ne može učiniti. U zanemarenim slučajevima, samo zamjena košare kvačila ili sinkronizatora prijenosnika će uštedjeti. Kupnja novog kutija za demontažu vrlo je opasna, posebno zbog male cijene. Postoji rizik da se kupi prilično "istrošeni" mjenjač s zupčanikom i bez sinkronizatora. Stoga, u slučaju kvara, ostavljamo staru kutiju i razvrstavamo je.

Također, vlasnici su opsjednuti generatorom problema VAZ-2110. Recenzije kažu da može dati nedovoljno naplaćivanje. Moramo promijeniti diodni most i kontakte za lemljenje. Ali, bolje je povjeriti ovu profesionalnu autoelektriciku.

šasija

Suspenzija je vrlo jednostavna. Iza grede, ispred samostalnih stalci "McPherson". Što kažu o podvozju VAZ-2110? Prednji postovi kreću se oko 50 tisuća kilometara. Otprilike jednaka količina sferne potpore. Ležajevi kotača idu do stotinu tisuća. Drugi problem je cvjetni zglobovi. Ako ne zamijenite oštećeni anter na vrijeme, granata će pucketati. A problem možete riješiti samo zamjenom zgloba s novom.

Vrlo često vlasnici stavljaju sportske police na VAZ-2110. Recenzije kažu da je manevriranje automobila toliko poboljšano. To je stvarno tako - u uglovima je manje brišući. No udarci na ovjes su značajni. Važno je zapamtiti da je teže apsorberi i manji profil gume, manje resursa ležaja glavčine, lopte i drugih dijelova ovjesa.

Što se tiče stražnjeg svjetla, to je gotovo vječno. Dizajn je pričvršćen na tijelo na tihim blokovima, koji služe ne manje od 150 tisuća kilometara. No, apsorberi moraju biti češće promijenjeni. Tvornice kopija ne služe više od 50 tisuća kilometara.

Na luksuznim verzijama s problemima hidrauličkog potiskivanja s upravljačkim sustavom ne poštuje se. Rake ne teče, crpka ne zujava. No, za sigurnost, nakon svega, morate promijeniti GUR tekućinu barem jednom svakih 6 godina.

kočnice

Prednja strana koristi 13-inčne disk kočnice s jednim klipom čeljusti. Iza njega - klasični bubnjevi. Što kažu o pregledima kočnica? Dovoljno su, ali samo na tvorničkom motoru. Ako su planovi za tehničko ugađanje i profinjenost, morate vratiti disk "palačinke".

Inače će kočnice biti neučinkovite. Također, vlasnici primjećuju česte slabljenje kabela užeta. Mora se regulirati ili potpuno promijeniti. Jastučići ispred služe oko 30 tisuća, iza ići na 100.

cijena

Ovisno o godini proizvodnje, trošak ovog automobila bit će od 50 do 150 tisuća rubalja. Postoje, naravno, ugođene kopije od 200 do 300 tisuća, ali to su izolirani slučajevi. Dakle, "deset" je jedan od najpristupačnijih automobila na "sekundarnom". No pronalaženje žive kopije je vrlo teško. A kada kupujete, uvijek se morate pripremiti za ulaganje.

Ukratko

Dakle, saznali smo što je VAZ-2110. Ovaj stroj se proučava duž i preko, stoga s popravkom i traženjem rezervnih dijelova problema neće biti. No, računati na udobnost i ergonomiju u ovom automobilu ne vrijedi. Zahvaljujući salonu, krutoj suspenziji, problematičnoj štednjaku i slaboj kvaliteti gradnje glavni su "bolesti" VAZ-2110.