Sovjetski automobil GAZ-13: specifikacije, fotografija

GAZ-13 laquo-Galeb „- prvi sovjetski izvršni automobil s markantnim i nezaboravne dizajn, prostran i udoban interijer sedam sjedala, jake okvira izgradnju i snažan inovativan aluminijskom motoru.

Reprezentativni automobili koje proizvodi GAZ

„Galeb”, ili GAZ-13 - najpoznatiji je predstavnik putnički automobil proizveden u Gorky Automobile Plant od 1959. do 1981. godine. Novi automobil dizajniran je kako bi zamijenio sedam sedam sjedala GAZ-12, stvoren 1948. godine, kao servisni automobil za domaće radnike sovjetske stranke, ali nije se koristio za prijevoz prvih osoba. "GAZ-12" bio je prvi razvitak reprezentativnog modela tvornice automobila. Prije toga su takvi automobili proizvedeni isključivo moskovskom postrojenom "ZIS" (kasnije "ZIL").

Dizajneri "GAZ" povjereni su proizvodnji reprezentativnih automobila zahvaljujući vlastitom razvoju, koji su bili obilježeni podebljanim i modernim rješenjima. Tako je na GAZ-12 po prvi put na svijetu postavljena ugradnja tri reda sjedala na motorno vozilo s ležajnim tijelom. Novost za domaću automobilsku industriju bila je uporaba hidromehaničkog prijenosa, što jamči glatko kretanje velikog limuzine. Koncem šezdesetih, dizajn GAZ-12 postao je brzo zastario, a poduzeće je hitno počeo razvijati sljedeću generaciju reprezentativnog automobila.

stvaranje

U početku je tvornica automobila, kako bi skratila vrijeme razvoja nove generacije reprezentativnih automobila, prošla put modernizacije GAZ-12 i stvorio prototip GAZ-12V, koji je dobio ime "Seagull". Unatoč nadogradnji, koja je u osnovi smanjena na karoseriju automobila, postalo je jasno da je automobil jasno zastario, ne bi bilo moguće stvoriti suvremeni model temeljen na starom sedanu, pa je stoga počeo razvijati nove proizvode ispočetka.

Istovremeno tvornica „tvrtki ZIL” bio high-end razvoj automobila tvrtki ZIL-111 „Moskva”. Budući da su oba poduzeća bila vođena modelom Pakard Patikain limuzine i kabrioletom na njemu, koju je kupio NAMI institut za proučavanje, prototipovi Galeb i Moskve pokazali su se vrlo sličnima. U vezi s tim dizajnerima je morao promijeniti vanjsku sliku "Galeb". U 1956., uzorak podsjeća na buduće GAZ-13 (slika prikazana dolje) je stavljen na probne vožnje.

dizajn

U izgledu, "Galebovi" prate značajke američkih automobila tog vremena, što, međutim, ne čudi, budući da je Gorki Automobile Plant već imao iskustva u stvaranju serijskih modela na temelju američkih automobila.

GAZ-13 dobio je leteću vanjsku sliku, koja je u to vrijeme nazvana "Detroit barok". Jedan od glavnih elemenata ovog stila zrakoplovstva bio je dizajn stražnjeg dijela auta u obliku repa mlaznog aviona ili rakete, koji je korišten na "Galebu".

Na prednjoj strani GAZ-13, formirana je brza slika;

• utopljen u posebnim bušotinama prednjih svjetala;
• široka rešetka s uzorkom stiliziranom pod prolazom krila galeva;
• prednji odbojnik s umetcima koji podsjećaju na elemente mlaznog motora;
• ravno i široko napa.

U prednjoj siluetu čvrstoću reprezentativnog automobila stvorili su:

• prava krovna linija;
• širok ostakljenje;
• proširena vrata;
• veliki broj kovrčavih kromiranih letvica i rubova;
• veliki lukovi prednjih kotača i polovica zatvorenih prema natrag.

Sva primijenjena rješenja omogućila su stvaranje svijetao, neobičnog i modernog izgleda novog predstavnika model GAZ-13 Galeb.

Interijer galeba

Salon GAZ-13 bio je vrlo prostran i udoban u smislu postojećih parametara za to razdoblje. Glavna značajka bila je prisutnost tri reda sjedala. U tom slučaju, prvi i treći red je izrađen u obliku širokih udobnih sofe. Dizajn drugog reda sastojao se od sklopivih sjedala namijenjenih za zaštitu.

U većini proizvedenih automobila, nije bilo pregrada, koji je rangirao Galeb kao klasu limuzina. Uređenje interijera izrađeno je od svijetlo sive tkanine za časnikove kapute, a dizajn interijera obilježavao je strogost i čvrstoću, ističući status putnika. Od inovacija koje se prvi put koriste u domaćim automobilima potrebno je navesti kontrolnu tipku automatskog mjenjača smještenog na središnjoj konzoli, kao i električnih prozora.

Značajke dizajna

Od samog početka razvoja, postalo je jasno da je izvršni automobil će dobiti veću masu i stoga su dizajneri u početku odbio monocoque nanosi na prethodni model GAZ-12. Odabrana je varijanta okvira, dok je korišten zavareni okvir X-oblika. Ova izvedba je povećala krutost i omogućila snižavanje razine poda u automobilu.

GAZ-13 dobio je prednji motor i automatski prijenos pogona na stražnjem kotaču. Kako se mjenjač koristi hidromehanički trofazni automatski.

Prednji ovjes imao je nezavisni uređaj koji se sastoji od poluga, posebnih opruga, hidrauličnih amortizera i stabilizatora za bočnu stabilnost. Stražnja verzija izrađena je s dva polu-eliptična opruga, a teleskopski amortizeri su korišteni za smanjenje oscilacija tijela.

Kako bi se osiguralo sigurno i sigurno upravljanje teškim automobilom, koristili su servo upravljač i vakuumsko pojačalo za kočni sustav.

Prema sovjetskoj maturi, "Seagull" pripadao prvoj klasi automobila, samo su vlada ZILs bila veća, pa su se ručno skupljali u posebnim zalihama, što je omogućilo najvišu kvalitetu okupljanja.

Motori GAZ-13

Tijekom čitavog dugog razdoblja proizvodnje, sirag je bio opremljen s dvije varijante jedinica snage. Bili su benzinski motori pod oznakom GAZ-13 s kapacitetom od 195 litara. a. i GAZ-13D u 215 sila. Druge glavne tehničke karakteristike GAZ-13 i 13D (parametri su navedeni u zagradama) bili su:

• tip - četverotaktni, top-šešir;
• varijanta stvaranja smjese - rasplinjač;
• broj cilindara - 8;
• konfiguracija - u obliku slova V;
• broj ventila - 16;
• hlađenje - tekućina;
• volumen - 5.53 l (5.27 1);
• snaga - 195 litara. a. (215 KS);
• omjer kompresije je 8,5 (10,00);
• benzin - AI-93 (100).

Ključna značajka obje jedinice snage bila je proizvodnja aluminijske legure nakon glavnih komponenti motora:

• blok s cilindrima;
• Glava motora;
• usisni razvodnik;
• klipovi.

Ta je odluka bila vrlo inovativna za to razdoblje. Slično kao i motorni uređaji iz drugih automobilskih tvrtki pojavili su se samo sredinom šezdesetih godina.

Tehnički parametri

Na reprezentativnom automobilu GAZ-13 laquo-Seagull "tehničke specifikacije s motorom 13. modela bile su:

• tip tijela - limuzina;
• broj vrata - 4;
• kapacitet - 7 osoba;
• međuosovinski razmak - 3,25 m;
• dužina - 5,60 m;
• visina - 1,62 m;
• širina - 2,00 m;
• razmak od tla - 18,0 cm;
• Prati stražnji / prednji - 1,53 m / 1,54 m;
• promjer okreta je 15,60 m:
• Visina vozila - 2.10 tona;
• masa puna - 2,66 tona;
• maksimalna brzina je 160,0 km / h;
• vrijeme ubrzavanja (100 km / h) - 20 sekundi;
• veličina spremnika za plin je 80 litara;
• potrošnja goriva - 21,0 litara (100 km u mješovitom ciklusu);
• veličina guma je 8,20 / 15.

izmjene

U sovjetskom razdoblju reprezentativni automobil "Chaika", čak i nakon otpisivanja, nije mogao prodati privatnim vlasnicima, što je ukazivalo na poseban status modela, ali je na njegovoj osnovi napravljeno nekoliko izmjena. Imali su sljedeća imena i svrhe:

• GAZ-13A - verzija se razlikovala od prisutnosti unutarnje pregrade između vozača i putničkog prostora. To je omogućilo klasificiranje 13A u klasu limuzina.
• GAZ-13B - kabriolet (chaise) s otvorenim vrhom. U tom je slučaju mekani krovni nosač podignut i spušten posebnim elektrohidrauličkim sustavom.
• GAZ-13 - s povećanom udobnošću i kapacitetom od 6 osoba.

Svi ti automobili proizvedeni su izravno u Gorky Automobile Plant.

Odvojeno je u tvornici Rige "RAF" inačica GAZ-13S (otprilike 20 kopija). Bio je to kola hitne pomoći u karavanu, s kabinskom konfiguracijom koja vam omogućuje da postavite nosilac. Nekoliko GAZ-13 OAKS-3 vozila proizvedeno je u tvornici Kinotekhnika u Chernihivu. Namijenjeni su snimanju.

Broj legendarnih sovjetskih automobila GAZ-13 "Chaika", prema podacima poduzeća "GAZ", iznosi 3189 primjeraka. Trenutno, prema predviđanjima stručnjaka za automobile i kolektora, ostaje od 200 do 300 automobila. Trošak preživjelih "Gulls" može biti, ovisno o stanju, od 25 tisuća do 100 tisuća dolara.