Projekcija na vjetrobranu - uspješna primjena zrakoplovne tehnologije

Psihološki teret vozača u gradskom prometu je usporediv s stresom kojeg je doživjelo pilot interceptor u zračnoj bitci. Ne čudi da proizvođači automobila posuđuju od svojih kolega zrakoplovnih inženjera neka tehnička rješenja za povećanje brzine odlučivanja u kritičnoj situaciji.

To prije svega vrijedi za informacijsku ergonomiju. Konkretno, vodeći proizvođači automobilske industrije sve više koriste projekciju glavnih instrumenata postavljenih na torpednu ploču na vjetrobranskom staklu.

Zrakoplovno iskustvo

Pojavom mlaznog zrakoplova, a posebno nadzvučnog zrakoplova, vrijeme koje je pilotu omogućio da donese odluku u zračnoj bitci drastično se smanjio. Ako dva borca ​​lete jedni prema drugima, udaljenost između njih se smanjuje za stotine metara svaki drugi sekundi. U tom slučaju, piloti trebaju pratiti takve važne letne pokazatelje kao što su visina, peta i trim, kako se ne bi srušili u zemlju ili ušli u nekontrolirani svodnik. U toplini borbe, kako su pokazali sukobi druge polovice prošlog stoljeća, piloti također nemaju vremena pratiti potrošnju goriva, zbog čega je došlo do vrlo velikog postotka gubitaka zbog činjenice da je kerozin ponestalo gorivo u spremnicima.

Držite oči ploča s instrumentima, odvlačeći od zračne situacije, bilo je teško, pogotovo kad se mijenja svaki trenutak. Odluka je po prvi put napravljena, prema jednom izvoru, u Švedskoj, Saabu, i drugima u SSSR-u (stanje tajnosti na prijelazu 50-ih i 60-ih godina ne dopušta reći tko je to već imao). U svakom slučaju, dizajneri toga vremena nisu bili lagani. Izbočenje na vjetrobranu zrakoplova provedeno je pomoću složenog optičkog sustava koji je pokazivao signal iz kineskopa, prilično prostran. Ipak, rezultat je bio vrijedan truda.

Prvi eksperimenti graditelja automobila

Godine 1988. američka tvrtka Oldsmobile predstavila je novost. "Cetlass Syprim" u sebi bio je dobar stroj, dobar i lijep, ali sve njegove prednosti poslužile su samo kao pozadinu glavnog čipa. Prvi put, uz uobičajeni torpedo, nanesena je projekcija na vjetrobransko staklo automobila proizvedenog nizom. Pedeset kopija odmah su kupili organizatori Indianapolisa-500, dajući nalog za konvertibilnu varijantu tijela - očito, kako bi inovacija bila bolje vidljiva svim sudionicima. Zapravo, prema našim današnjim standardima, zaslon je bio više nego skroman. Najvažniji vrijeme činilo brzine projekciju na vjetrobranskom staklu (uvijek kažnjen zbog viška), a osim toga, vozač može vidjeti frekvencije okretaja, pokazivače smjera, temperaturu antifriza i još jedan par parametara - sve u jednoj boji. No, početak je napravljen, a uskoro je primjer "Oldsmobile" slijedio BMW, Honda, Citroen, Nissan i Toyota.

Razvoj ideja

Druga tehnička dostignuća vojno-industrijskog kompleksa također su zainteresirana za automobilske tvrtke. Na primjer, uređaja za noćno gledanje bili su korisni za vožnju u mraku. Projekcija na vjetrobransko infracrvenoj slici koja se provodi na takav način da je vozač vidljivo u kombinaciji sa stvarnim predmetom njegove sablasne plave silueta, pomaže da se izbjegne sudar s iznenada pojavljuju na kolnik ljudi i životinja. Takvi su sustavi dostupni za neke modele Honda, Cadillaca i Toyote. To je osobito važno vizija rubnih objekata prilikom parkiranja, pogotovo ako je slika još uvijek „govori”, a udaljenost do prepreke mjeri i priznaju se izravno ispred vozača očima. Ali ovo je druga razina tehnologije koja se ne može postići bez računalne tehnologije.

Nove značajke

Čini se da je uobičajena projekcija brzinomjera na vjetrobranu jednostavna, a rješenje je dostupno čak i za malu radionicu koja se bavi restyliranjem unutrašnjosti automobila. Stvarno napredne tehnologije ukazuju na stvaranje sasvim drugačije, mnogo ozbiljnije zasićenosti informacija vozačevog vidnog polja tijekom vožnje. Danas su informacije dobivene GPS-om vrlo važne na putu, ali uska vremenska shema otežava korištenje sustava. Moramo se zaustaviti i pogledati elektronsku kartu. Projekcija navigatora na vjetrobranskom staklu omogućuje navigaciju tijekom vožnje, gledanje kroz zaslon i donošenje odluka gotovo odmah.

Tehnologija i načelo rada

Glavni bič „transparentnog prikaza” - njegov crno-bijeli - učinkovito je prevladana nakon masovnog usvajanja tehnologije krajem dvadesetog stoljeća - naime, male snage lasera, svjetlećih dioda, tekućih uređajima za prikaz kristala i prikaz plazma panela. Sva ta dostignuća tehnološke revolucije omogućuju stvaranje malih veličina, bez napajanja i pristupačnih uređaja, jednostavnih za instalaciju na bilo koji automobil.

Princip sam mapiranja vrlo je jednostavan. Podaci s senzora instaliranih na jedinicama i agregatima stapaju se na središnji informacijski uređaj, u kombinaciji s projektorom. Na njemu se stvara slika koja se nakon osvjetljenja dovodi do optičkog sustava leća, a zatim do prozirnog polimernog filma lijevanog na staklu.

Kako to učiniti?

Općenito, postoje sustavi koji pružaju dobar prikaz čitanja instrumenta, koje svatko može samostalno postaviti. Istodobno, nije nužno ozbiljno razumjeti sheme automobila. Na primjer, podaci o brzini mogu se dobiti od GPS navigatora, a oni će biti još pouzdani jer, za razliku od uobičajenog tahometra, ne ovise o promjeru kotača. Ipak treba imati na umu da će projekcija vjetrobranskog stakla biti vrlo kvalitetna samo u slučaju idealnog (ili skoro) stanja. Pukotine, ogrebotine i čipovi neprihvatljivi su. I, naravno, lakše je instalirati takav sustav, to je skuplji. Pouzdanije je i učinkovitije primijeniti na specijalizirane radionice.