TU-144 - napadajući vozača nadzvučnog zrakoplovstva

Tu-144 - ne samo "prvi gutljaj" nadzvučni putnički zrakoplov. To je jedan od simbola Vijeća Hladnog rata i njegova tehnička superiornost nad zapadnim svijetom. Tu-144, gotovo dvostruko brzina zvuka

Šezdesetih godina, čovječanstvo je, možda, i dalje tehnološki i znanstveno nije spremno za takva postignuća. Zatim, gotovo ništa nije bilo poznato o svjetskoj znanosti zamor metala. Cijela povijest natjecanja između ovih dviju automobila pratila je neprestane katastrofe i zastoje na obje strane.

Kad je postalo poznato o zajedničkom anglo-francuskom projektu za stvaranje radikalno novog nadzvučnog putničkog putničkog zrakoplova, reakcija Sovjetskog Saveza bila je munja brza. Odgovor na ovaj projekt bio je Tu-144. "Concord" izračunat je brzinom vožnje u granicama od 2200-2300 km / h. Sovjetski je analogni bio potreban da nadmaši ovaj pokazatelj, kao i mnogi drugi. Nikita Hruščov nije željela dati ništa od svojih zapadnih neprijatelja.

Razvoj ovog ambicioznog projekta povjeren je Tupolev Design Bureauu. Novi zrakoplov dobio je marku "TU-144", a njenom je konstrukcijom upravljao Voronezh zrakoplovnom postrojenom. Rođenje novog djeteta Sovjetskog zrakoplovne industrije prije „Concorde” i tehničkoj superiornosti sovjetskog zrakoplova nad anglo-francuskom stroju smatrati ne samo kao najvažniji politički zadatak. Novac za izgradnju Tu-144, kao što je bio uobičajen u SSSR-u, nije požalio.

Cijela konstrukcija nadzvučnom izvedbe metalna ptica ima lagane i napredne tehnološke ideje: podnesen na izradak automatskom CNC i izlaz dobila veliku fragment trup ili krila avion. Automatizacija sigurno nije spušten, ali takav pristup iz nekog razloga zaboraviti da je za polu-gotovih proizvoda, kao ogromna veličina i ingoti potrebno odgovarajućeg mjerila. Oni su prilično teško kalup, što je rezultiralo u formiranju lokalne nehomogenosti inkluzije ili nedostacima, prigušivanje metal.

Možda to ne bi bio problem, ako ne i za svrhu stroja. Uostalom, zrakoplov TU-144 morao je prevladati zvučnu barijeru, što znači da bi moglo izdržati ogromne preopterećenja. Na primjer, njegov tehnološki suparnik, "Concorde" nakon najdužeg operativnog razdoblja, u letu, krila su počela padati. I uzrok dugo vremena nije mogao biti razjašnjen. Prošao je kroz različite testove. Uključivanje u duboke bazene pod vrlo visokim uvjetima tlaka. Na kraju, jednostavno je povučeno iz proizvodnje.

Otprilike iste sudbine došle su na TU-144. Nakon obrade strukture, izrađene od čvrste metalne ploče s velikom debljinom, na nekim mjestima postojala su mala (do dva milimetra) mostova. Na kraju su se razbili, nesposobni izdržati konstantna velika preopterećenja.

Ipak, Tu-144 u smislu operacije znatno premašio "Concord", iako još uvijek ima sjećanja na olupine ovog automobila. Možda je najpoznatiji od njih katastrofa koja se dogodila na airshowu u Le Bourgetu 1973. godine. Neprocjenjivo iskustvo stečeno u stvaranju ovog stroja uspješno se koristilo u dizajnu i izgradnji teških nadzvučnih zrakoplova Tu-22M i Tu-160.

I to TU-144 do sredine devedesetih su se uspješno koristi u raznim znanstvenim istraživanjima :. Studiju ozona ljuske planete, solarne pomrčine, itd na modifikaciji ovog stroja - TU-144 - postaviti trinaest svjetskih rekorda koji još nisu tukli.