Najveći pad zrakoplova u Rusiji

Nažalost, zrakoplovna nesreća u Rusiji nije rijetka pojava. Za 25 godina postojanja modernog državnog zrakoplova razriješeno je iz raznih razloga zbog tehničkih kvarova do pogrešaka posade.

Pad Tu-134 u Ivanovu (1992)

Putnički avion Aeroflota odletio je u Ivanovo iz Mineralnye Vodyja. Srušio se, došao do slijetanja, srušio se u selo, što nije bilo daleko od zračne luke. Na tlu nitko nije umro. Avionom je bilo 84 ljudi - svi su bili žrtve katastrofe koja se dogodila 27. kolovoza 1992.

Tu-134A objavljen je 1977. godine, a gotovo cijeli životni vijek dodijeljen je zračnoj luci grada Ivanova. Unatoč činjenici da je brod već letio više od 26 tisuća sati, bio je u dobrom stanju. Istraga je pokazala da je glavni razlog pada pogrešna odluka zapovjednika posade. Neispravno je izračunao pristup slijetanju. Pad zrakoplova u Rusiji često se događa pogreškom jedne osobe, a ovaj slučaj nije iznimka.

Istodobno, dispečeri zračne luke bezbrižno su radili, što je posadama pružilo nepotpune informacije o rastućem odstupanju od ispravnog tečaja. Rusi u Rusiji, u pravilu, dovode do dugih istraga. U slučaju Ivanova, pogreška pilota izračunata je dekodiranjem crne kutije.

Katastrofa A310 kod Mezhdurechensk (1994)

Tragedija na nebu na području Kemerova dogodila se zato što je pilot postavio svojega sina na kormilo. Taj slučaj ostaje jedinstven u povijesti putovanja u zraku. Dijete je slučajno postavilo avion na pogrešan način. Brod je dobio valjak zbog kojeg je pilot izgubio kontrolu nad automobilom.

Zbog kaznenog nemara kapetana, svi ljudi na brodu (75 osoba) bili su ubijeni. Zrakoplov se srušio u sibirskoj šumi, a olupina je bila raspršena u radijusu od dva kilometra. Operacija pretraživanja trajao je nekoliko dana. Zbog ogromnog teritorija zemlje, zračni padovi u Rusiji često se događaju u teško dostupnim regijama.

Zrakoplov je pripadala Aeroflota. Nakon katastrofe mijenjaju se operativna pravila koja se odnose na korištenje autopilota. Kad je dijete stavljeno na čelo, nitko nije očekivao da će automatizacija propasti. Nakon pada zrakoplova, pravila su bila pooštrena, što se odnosi na dopuštanje ulaska stranaca u kokpit.

Tu-154 pad u blizini Irkutsk (1994)

3. siječnja 1994. Tu-154 je izvršio let iz Irkutskog u Moskvu. Statistike zrakoplovnih nesreća u Rusiji pokazuju da hitne situacije rijetko nastaju zbog neuspjeha tehnologije. Međutim, tragedija s Tu-154 dogodila se upravo iz tog razloga. Samo nekoliko minuta nakon polijetanja lijevi motor postao je neispravan.

Avion još nije uspio letjeti daleko od Irkutskog. U kritičnoj situaciji, posada je odlučila vratiti se u zračnu luku. Međutim, već je kasno. Avion se srušio na farme. Ubili su svih 125 ljudi. Najveći pad zrakoplova u Rusiji uključuje tragediju u blizini Irkutskog.

Motor nije uspio zbog činjenice da je automobil zastario. Tehnika može poslužiti već desetljećima, ali to zahtijeva redovita ažuriranja detalja. U slučaju pada Tu-154, to se nije dogodilo. Osim toga, komisija je doznala da je slomljeni motor više puta odbio u manje kritičnim situacijama. Nakon incidenta, mjere opreza su pojačane diljem zemlje. Zahtjevi za sukladnost tehnologije sa svim potrebnim normama ojačani su redoslijedom veličine.

Pad Tu-154 u blizini Habarovsk (1995)

Ova je tragedija dogodila jer se zrakoplov sudario s planinom. Svi ljudi na brodu su umrli (98 osoba). Pad zrakoplova u Rusiji često se događa zbog pojave banke. Tijekom pristupa, posada nije primijetila pojavu hitne situacije. Kad je pilot shvatio da je situacija kritična i pokušala je popraviti, već je prekasno. Automobil je doživio puno brzine i srušio se na planinu Bo-Jausa.

Piloti nisu obratili pažnju na nastanak banke zbog činjenice da su ih ometali pripreme za slijetanje u Khabarovsku. Spasitelji su uspjeli pronaći olupinu zbog klizišta, što je bilo vidljivo iz visine tražilice. Rusija zrakoplova uvijek su imali veliku količinu javna rezonancija. Na mjestu smrti putnika i posade, podignut je spomenik.

Pad Tu-154 na Spitsbergenu (1996)

U pravilu, na njenom teritoriju dolazi do rušenja zraka Rusije. Međutim, 29. kolovoza 1996. godine na području Norveške došlo je do tragedije u kojoj je ubijeno 130 građana zemlje. Charter let je prevezen zaposlenicima "Articigle". Avion je letio u Longyearbyen, administrativno središte Spitsbergenskog arhipelaga. Tijekom pristupa, brod se srušio na planinu opere. Ovo mjesto bilo je vrlo blizu zračne luke, gdje je Tu-154 letio (od svog odredišta udaljeno je samo 15 kilometara).

Smrt 130 ljudi bila je najznačajnija u povijesti norveških letova. Popis "najvećih ruskih zrakoplovnih nesreća" također uključuje pad ove strane. Nakon gubitka zrakoplova u tvrtki "Articuigol" odlučili su zatvoriti polarno selo, gdje su živjeli radnici, od kojih se većina srušila tijekom nesreće.

Nesreća Tu-154 kod Irkutskog (2001)

Ova tragedija vodi popis zrakoplovnih nesreća u Rusiji koja se dogodila unutar državnih granica. Putnički let poletio je iz Ekaterinburga u Vladivostok. Prema ruti, brod je trebao zaustaviti u Irkutskom. Bilo je ovdje da je zrakoplov pao u šipki i pao na zračnu luku.

Neposredno nakon katastrofe, otvoren je kazneni postupak i pokrenuta je istraga uz sudjelovanje zrakoplovnih stručnjaka. Zrakoplov se srušio 4. srpnja. U prosincu je pripremljeno izvješće koje je kazalo da je uzrok tragedije bio pogreška posade. Bilo je moguće saznati putem crne kutije. Zrakoplovne nesreće posljednjih godina u Rusiji često se dogodilo u Irkutskom. Na primjer, još pet godina kasnije Airbus je pao ovdje.

Katastrofa Tu-154 preko Crnog mora (2001)

Suvremeni pad zrakoplova u Rusiji najčešće se javlja zbog pogrešaka u posadi ili neuspjeha opreme. Međutim, slučaj preko Crnog mora vrlo je različit od ostalih. 4. listopada 2001. Tu-154 se srušio u svoje vode. Izvorno je predstavljena verzija terorističkog napada. Čak ni mjesec dana od kada su ekstremisti poslali dva zrakoplova izravno u dvokrevetne tornjeve u New Yorku.

Međutim, istraga je pokazala da su uzroci tragedije bili različiti. Dok je Tu-154 letio u Novosibirsk, na Crnom moru su se odvijale vojne vježbe. Ruske i ukrajinske trupe sudjelovale su u njima. Komisija je dugo istraživala sve što je povezano s učenjima. Konačno, zaključeno je da je projektil zračne obrane, koji je pokrenula ukrajinska vojska na Krimu, pogodila avion. Prije ovog događaja, najveći pad zrakoplova u Rusiji nikada nisu bili povezani s takvim ekscesima. Tragedija je zauzela živote 78 ljudi.

Katastra A310 u Irkutskom (2006)

Prema statistikama, najnoviji pad zrakoplova u Rusiji najčešće se dogodio s Tu avionima. Međutim, 9. srpnja 2006. Airbus A310 srušio se u Irkutskom. To se dogodilo tijekom pristupa. Zrakoplov se nije mogao zaustaviti na traci i, već na terenu, s velikim brzinama se sudario s garažnim konstrukcijama.

Najveći pad zrakoplova u Rusiji, u pravilu, dovodi do smrti svih putnika na brodu. Ovaj put je preživjelo 63 ljudi, a preostalih 125 ljudi umrlo. Tragedija se dogodila jer je lijevi motor odjednom promijenio način rada i doslovno bacio avion iz piste. Istraga je pokazala da je krivnja posade bila krivica. Zrakoplovne nesreće u Rusiji 10 godina najčešće su se dogodile iz sličnih razloga.

Pogreška člana posade (obično pilot) može se dogoditi zbog nepažnje ili nedostatka iskustva. Stoga su profile institucija visokog obrazovanja redovito podvrgnute inspekcijama različitih povjerenstava. Stručnjaci promatraju kako bi se osiguralo da su diplomanti, ostavljajući svoju školu, psihološki pripremljeni za različite hitne situacije.

Katastrofa Tu-154 u blizini Donjecka (2006)

Godine 2006. svi su stanovnici zemlje ponovno podsjetili na najveće rušenje zrakoplova u Rusiji. 22. kolovoza, preko Donjeck regije srušio Tu-154, dodijeljen zračne luke Pulkovo. Tog je dana bio najveća tragedija u povijesti ruske zračne putovanje. Ubili su 170 ljudi.

Avion koji je letio iz Anapa u St. Petersburg, vodio je domaće turiste na obali Crnog mora. Put je prolazio kroz područje Ukrajine. Bilo je preko regije Donjecka da je brod pao pod oluju. Posada je shvatila kasno da je zrakoplov bio u zoni velike turbulencije. Ipak, pilot je zatražio dispečera da mijenjaju tečaj. Međutim, u trenutku kada je to bilo učinjeno, manevar je već bio beskoristan. Avion je bio u pravu u oblaku, gdje su uvjeti leta bili jednostavno nemogući. Na koncu je brod krenuo i počeo roniti na tlo.

Posada je uspjela poslati SOS signal, ali piloti nisu uspjeli izravnati vodilicu. Tako se popis zrakoplovnih nesreća u Rusiji nadopunio. Danas je na mjestu smrti putnika i posade crkva. Zbog onoga što se dogodilo u Rusiji, proglašen je dan žalosti.

Katastra Boeing-737 u Permu (2008)

14. rujna 2008. zrakoplov Aeroflot-Nord (podružnica tvrtke Aeroflot) upravljao je letom Moskve-Perm. Na brodu je bilo 88 ljudi, uključujući heroja Rusije, general Gennady Troshev. Također su u avionu bili dužnosnici i dužnosnici Sambo Federacije (u Permu je trebalo proći važna natjecanja).

Statistike zrakoplovnih nesreća u Rusiji pokazuju da se većina njih dogodila tijekom pristupa. Slučaj u Permu bio je iz tog broja. Avion se srušio desetak kilometara od zračne luke. Srušio se izravno na željezničkim prugama, zbog čega se neko vrijeme zaustavila poruka na Trans-Sibirskom željeznicom. Istraga je pokazala da se tragedija dogodila jer je posada, uključujući zapovjednika zrakoplova, izgubila orijentaciju u svemiru.

Katastrofa A321 preko poluotoka Sinai (2015)

Svi nedavni padovi zraka u Rusiji blijede se prije onoga što se dogodilo na nebu oko Egipta u jesen 2015. Avion je bio vezan za St. Petersburg. Na njemu su turisti letjeli kući, odmarali su se u egipatskim odmaralištima. Brod je gotov Sinajski poluotok, kada je na brodu radio eksplozivno sredstvo. Zbog onoga što se dogodilo, došlo je do depresije. Avion se srušio u pustinji. Ubili su sve 224 osobe koje su bile na brodu.

Zrakoplovne nesreće u Rusiji, u pravilu, dovode do uspostave kaznenih predmeta vezanih uz nemarnost. Ovaj put FSB je istražio tragediju. Nekoliko tjedana nakon incidenta, postalo je poznato da je eksplozija došla zbog zatvorenog eksplozivnog uređaja. Odgovornost za napad preuzeli su predstavnici IGIL-a. Eksplozija je provedena zbog pogreške u zaštiti egipatske zračne luke. Međutim, nije isključeno i verzija da je netko pomogao teroristima. Do sada, istraga nije dovršena.

Ratni zrakoplovi u Rusiji uvijek su povezani sa znatnim brojem žrtava. Međutim, smrt 224 osobe postalo je najveće u povijesti zemlje. Danas se u istrazi bave i ruske i egipatske specijalne službe.