`Gneisenau`: značajke i opis gradnje

Poznato oružje njemačke flote "Gneisenau" započelo je 1938. uoči Drugog svjetskog rata. Projekt ovog plovila postao je jedan od najambicioznijih za svoje vrijeme. Biciklizam je bio u službi do 1943, kada je u sljedećoj bitci ozbiljno oštećen. Poslali su ga za popravke, ali su se konačno odlučili za mothball. 1945., neposredno prije poraza Njemačke, brod je bio poplavljen. U povijesti je ostao poznat ne samo za svoje vojne eksploatacije, već i za izvanredne osobine.

Povijest gradnje

Njemačka jedrilica Gneisenau jedan je od najpoznatijih brodova Drugog svjetskog rata. Njegova povijest započela je 1933. godine, kada su u Trećem Reichu odlučili izgraditi dva brodova novog tipa "Scharnhorst". Projekt je proveden u atmosferi potpune tajnosti. Službeno, bojni brod Gneisenau izdan je za još jedan brod tipa Deutschland. Međutim, između javne fantastike i stvarnog broda bila je značajna razlika.

"Gneisenau" je bila kolosalna masa od 19 tisuća tona, a njegova je snaga bila 161 tisuća konjskih snaga. Posada broda bila je 1.669 vojnika. U svim svojim karakteristikama brod je bio zamišljen kao veliko oružje - biser njemačke flote. I to nije bilo iznenađujuće, jer je vodstvo Trećeg Reicha voljelo započeti nevjerojatne i skupe projekte, od kojih je jedan nesumnjivo bio Gneisenau. Borba je stvorena kao odgovor britanske i francuske mornarice (prvenstveno francuski brodovi tipa Dunkirque). Njegove glavne razlike od ostalih modela bile su znatno povećanje rezervacije i naoružanja.

1935. brod je morao biti zamijenjen zbog izgleda novog, čak i hrabrog, u smislu dizajna, projekta. Pokretanje je izvršeno 8. prosinca 1936. Tog dana, jedan od nosača praska, što je uzrokovalo brod ubrzati i letio na obalu. Problem se pretvorio u oštećenje krme.

topovi

Brod Gneisenau (bojni brod) dobio je ime u čast oklopnog krstaša, poznatog tijekom Prvog svjetskog rata i pripadajući eskadrilu Admirala Speea. Znak nije izabran slučajno. "Gneisenau" bio je prvi vojni brod Njemačka flota, izgrađena u međuratnom razdoblju. Godine poniženja i sankcija koje su se dogodile nakon Versaillovog mira završile su. Ali zbog činjenice da je njemačka flota ostala brojčano slaba, u tridesetima je trebalo da Gneisenau postane brod namijenjen isključivo napadima. U Trećem Reichu, iz novog broda, čekali su uspjehe, slično onima s kojima je istoimeni prethodnik postao poznat.

U međuratnom razdoblju, Njemačka je započela proizvodnju oružja od 283 mm, proizvedenu posebno za Gneisenau. Borbeno tijelo primilo je oružje, slično onima instaliranim na Dunkirku. Štoviše, obrambeni i uvredljivi elementi njemačkog broda testirani su samo uz pogled na očekivani sukob s francuskim brodovima ove vrste. Pucnjake od 283 mm bile su nadmoćnije u svojim karakteristikama na alate iz Deutschlanda. Njihov raspon i vatrena moć za njihov kalibar bili su ogromni. Uspjeh novo oružje nije mogao samo uzrokovati odobrenje u Berlinu.

Za kontrolu pucnjave na brodovima Gneisenau je primio set instrumenata koji su se već dokazali na bojnim brodovima tipa "Bismarck" i krstašima tipa "Hipper". Artogon je reguliran od postova smještenih u turrets redatelja. Opskrbljivali su ih teleskopima, koje su koristili službenici odgovorni za pucanje, kao i vatreno oružje. Turrets su stabilizirani uz pomoć giroskopova.

Na postu je bio najsuvremenija tehnika tih vremena. Na primjer, balističko računalo bilježi brzinu, leži, mijenja udaljenost do cilja, čak i uzimajući u obzir vrijeme. Složeni izračuni izrađeni su u posebnim blokovima s instrumentima. Kontrolni sustav artognema regulirao je tri kule. Istodobno, mogli bi odmah otpustiti u nekoliko svrha (ili se usredotočiti na istu stvar).

municija

U Gneisenau su Nijemci koristili nekoliko vrsta školjaka. Prvo, pištolj oklopa. Koristili su se protiv dobro zaštićenih ciljeva. Imali su dno osigurača i malu količinu eksploziva. Drugo, oni su bili polu-oklopni piercing školjke. Prema britanskoj klasifikaciji, često se nazivaju i "zajedničkim". Oni su dobili nešto više eksploziva i imali su veći učinak fragmentacije. Koristi se protiv ciljeva koji nisu previše debeli oklop.

Konačno, na trećem mjestu, primio je Gneisenau visoke eksplozivne ljuske. Imali su osigurač glave i koristili su se protiv oklopnih ciljeva (razarači, pištolji protiv neprijateljstva, reflektori, nezaštićena radna snaga itd.). Ova pravila za uporabu školjaka nisu se promijenila u njemačkoj floti tijekom rata. Polukružne bušilice i eksplozivne ljuske imale su početnu brzinu od 900 metara u sekundi, a razlikovale su se nižom težinom (neke mase više od 100 kilograma). Napunili su ih posebnim hidrauličkim pogonom.

Isprva su projektili isporučeni pomoću hvataljki i nosača. Zatim, iz stola s rotirajućim valjcima, ušli su u lift. Glavne optužbe razlikovali su se mjedenim rukavima. Za njihov prijevoz su osigurana posebna ladica. Sekundarni projektili dobili su ručno. Brodska streljiva činila su 1.800 tereta (1.350 glavnih i 450 sekundarnih).

izgled

Najviše od svega, "Gneisenau" bio je poput njegova brata blizanca Scharnhorst. A ipak su prisutne neke vanjske razlike među njima. Na različite načine, postavljeni su sidri, protuzrakoplovni oružja i glavni dijelovi. Nakon izgradnje, Gneisenau je oslikana svijetlo sive boje. Jedina značajna mjesta su ostala na rukama, prikazana na obje strane stabljike.

U veljači 1940. godine korpus je odlučio slikati crvene kvadrate s crnom svastikom. Izrađen je za identifikaciju iz zraka. Problem je bio što je Luftwaffe zrakoplov pogrešno potopio dva njemačka razarača u tom mjesecu. U jesen 1940., tijekom ispitivanja nakon popravka u Baltičkom moru, Gneisenau je dobio bojanje kamuflaža.

premještanje

Tijekom projektiranja postalo je jasno da dizajneri neće moći zadovoljiti raseljenje od 26 tisuća tona. U početku je pretpostavljeno da će te brojke odgovarati Gneisenauu. Međutim, bojni brod je postao teži, što je 1936. jasno pokazalo kontrola težine. Brodogradilišta su oglasile alarm. Stručnjaci su bili zabrinuti da bi brod postao manje stabilan, a plovnost bi se smanjila. Osim toga, morala sam smanjiti visinu slobodnog brijega. Taj je manevar dizajna suzio granicu stabilnosti.

Problem povećanog pomaka otkrio se u vrijeme kada je već kasno promijeniti glavne karakteristike Gneisenau. Battleship, čiji je projekt bio kamen temeljac cijelog projekta, spašen je povećanjem širine trupa. Kao rezultat toga, pomak je porastao na 33 tisuće tona.

Elektrana

Mnogo je polemika s dizajnerima prouzročila elektrana. To je bio najkontroverzniji element cijelog Gneisenau projekta. Biciklizam, čija se obilježja razlikovala bezbrojnim brojevima, napravljena su suđenjem i pogreškom. Istodobno nitko od odgovornih osoba ne želi ometati konstrukciju plovila ponovo i ponovo.

U početnoj fazi dizajna, turbo-reduktori su odabrani kao elektrana. Uz njihovu pomoć, planira se ubiti dvije ptice s jednim kamenom: jamčiti visoku brzinu plovila i ubrzati vrijeme isporuke. Agregati su radili za par. Od dizel je odlučeno odbiti, jer za takav veliki brod nikad nije pronađen takav motor. Rizik izbor je napravio admiral Erich Reder. Shvatio je da će brodska dugoročna sposobnost biti znatno manja od korištenja dizelskog motora. Međutim, flota nije imala vremena čekati svoj razvoj i proizvodnju.

kućište

Trup ratnog broda imao je uzdužnu strukturu. Izrađen je od čelika. Odlučeno je koristiti legure legure - tako da je moguće smanjiti težinu. Glavna kobilica broda bila je vodootporna. Cijela je zgrada podijeljena u 21 odjeljku. 7 ih je zauzelo elektranu.

Zanimljivo je to pri gradnji glavnog plovila zavarivanje Po prvi puta u svakoj fazi proizvodnje, koristi se u slučaju Gneisenau. Borbeni brod, čiji je opis dizajna znatiželjni spomenik epohe, postao je napredan ne samo po svojim karakteristikama nego iu tehnici proizvodnje.

Zavarena tijela počela su zamijeniti trup. Istodobno, novi proizvodni postupak bio je grub. Njezini rezultati imali su mnoge nedostatke, karakteristične za "pernati test". U lipnju 1940. g. "Gneisenau" je ozbiljno oštećeno, što je pokazalo da će stručnjaci još uvijek imati puno toga za brusiti kako poboljšati kvalitetu zavarenih šavova. Razlikovali su se u ranjivosti na bombardiranje i silovanja. Ipak, uporaba zavarivanja pokazala se kao ozbiljan napredak, postavljajući smjer razvoja cijelog sektora.

Jedna od najznačajnijih značajki bojnog broda bila su nosna okna, koja su bila obilježena malim kolapsom. U isto vrijeme, sidra su ostala tradicionalna. Nalazili su se u jastrebovima - jedan s desne strane, dva s lijeve strane. U usporedbi s inozemnim modelima, visina slobodne ploče bila je mala, a tijekom završetka i ponovnog projektiranja projekta postala je još manja. Ponekad je ova značajka dizajna dovela do formiranja snažnih prskanja na otvorenom moru, zbog čega je potrebno kontrolirati plovilo isključivo iz sječe.

Pramčani i bočni dijelovi

Poznati bojni brod "Gneisenau", čija je fotografija jednako često sadržana u izvješćima neprijateljskih obavještajnih službi i njemačkih novina, preživjela je nekoliko izmjena svoje "lice" - nosa. Nakon bitke protiv Rawalpindija, bočne sidra su uklonjene. Na vrhu stabljike postavljeni su uređaji za vezivanje.

U prosincu 1940., još jedan incident u službi napravio je prilagodbe dizajnu Gneisenua. Bitka, čije su glavne karakteristike pomogle u borbi, postale su beskorisne tijekom oluje. U prosincu 1940. oluja u Sjevernom moru uzrokovala je ozbiljnu štetu na brodu. Nakon ove epizode, Gneisenau je dobio ojačane pramčane palube i brežuljke. Obilježje je da su se inovacije pojavile u tijeku rada odmah nakon sljedećih problema. Sljedeća odluka o dizajnu nije mogla u potpunosti riješiti problem paluba "sputuma", ali je smanjila svoju razinu na prihvatljivu granicu.

Došlo je do još jedne zamjetne mane, od koje su patile Scharnhorst i Gneisenau. Oba dva broda istog tipa razlikovala su se beznačajnom plovidbenošću. Rješenje problema moglo bi biti povećanje visine stranica. Međutim, takva bi modifikacija prirodno dovela do povećanja težine oklopa, što je bilo i nepraktično. Tijekom cijele operacije oba broda, Nijemci su jednako postupali s istom dilemom - oni su žrtvovali svoje plovidbenosti.

oklop

Prema tradiciji, svi glavni njemački ratni brodovi imali su snažan oklop. Gneisenau nije bio iznimka. Borbeni brod, čiji je opis primjer dobro zaštićenog broda, dobio je posebno raspoređeni vertikalni i vodoravni oklop. Pomogli su jedni drugima da štite bojni brod od oštećenja u vitalnim dijelovima trupa. Ako je projektil pogodio ploču, morao je upoznati armiranu oklopnu palubu.

Mnoga rješenja korištena u ovom projektu prvi put su testirana. Ova značajka još jednom naglašava kako je napredna i jedinstvena bila Gneisenau (bojni brod). Prvi svjetski rat pružio je njemačkim dizajnerima bogato iskustvo. Oduzeli posao u godinama Weimarske Republike, započeli su svoj rad s obnovljenom snagom u izgradnji flote Trećeg Reicha.

stabilnost

Načelo odvajanja broda u odjeljke pokazalo se tijekom Prvog svjetskog rata. Također je korištena za izradu Gneisenua. Biciklizam, krstaš i bilo koji drugi brod imao je neku vrijednost tek do trenutka poplave. Zbog toga je problem stabilnosti i zadržavanja brodova uvijek bio suočen s njemačkim stručnjacima na jednom od prvih mjesta.

Dizajn Gneisenau je bio dizajniran na takav način da poplave dvaju susjednih odjeljaka ne bi mogli dovesti do poplave palube. Autori projekta implementirali su nekoliko važnih i praktičnih ideja. Dakle, svi odjeljci, osim uskih i smještenih u ekstremitetu, podijeljeni su u nekoliko vodonepropusnih prostora.

U usporedbi sa svojim prethodnicima, i Scharnhorst i Gneisenau razlikovali su se znatno većim brojem poprečnih i uzdužnih pregrada. Počeli su se koristiti čak i na dreadnoughts. Zahvaljujući tim detaljima, čak iu najtežim bitkama, bilo je moguće sačuvati vodonepropusnost podruma i ognjišta kotlovnica. Dakle, rizik od dobivanja opasnog role bio je znatno smanjen.