Betonska cesta: građevinska tehnologija

Glavni materijal za izgradnju cesta je asfalt. Za tri godine trebaju popravak, a zatim i godišnje obnavljanje operativnih svojstava. Betonska cesta znatno premašuje asfalt u mnogim aspektima, ali njegova primjena je ograničena.

Razlozi za to su sljedeći:

• nedostatak proračuna za izgradnju;
• niska produktivnost;
• klima;
• prijevozna opterećenja;
• nedostatak potrebnih robnih marki cementa;
• teren.

U Sjedinjenim Državama betonske ceste su nacionalno blago (foto ispod).

Natrag u pedesetim godinama Amerike i Zapada razumjeli su svoju prednost i izgradnja je nastavljena punom brzinom.

Ranije su betonske ceste u Rusiji bile položene na pločama, a vožnja automobilom podsjeća na kretanje vlaka na spoju tračnica. Sada se ulijeva na mjesto i premaz je glatki.

Zašto konkretne ceste?

Betonska cesta ima sljedeće prednosti:

• jednostavnost pripreme betonsku smjesu;
• slaganje velikih brzina;
• visoka čvrstoća i izdržljivost;
• Glatka površina s dobrim prijanjanjem guma;
• Bolja vidljivost u odnosu na asfalt zbog dobre reflektivnosti.

Betonske ceste imaju operativne prednosti, koje se sastoje u prijenosu opterećenja s krute betonske ploče na većinu baze. To je osobito vidljivo u proljetnom razdoblju. Odstupanje asfalta često se javlja nepovratno, kao što se može vidjeti iz pojave bušotina i valova. Betonski pokrov Takav odmak smanjuje, a postiže uštedu goriva do 20%.

Ekološke koristi povezane su s nedostatkom onečišćenja tla s naftnim proizvodima koji se oslobađaju od asfalta. Smanjenje potrošnje goriva smanjuje emisije u atmosferu. Vjeruje se da teže prevlake proizvode više buke, ali ovo povećanje zanemaruje.

Utjecaj terena na izgradnju cesta

Automobilska betonska cesta izgrađena je pomoću različitih tehnologija. Svaki je projekt drugačiji. U planinskim područjima cesta ponavlja teren.

Prilikom izgradnje autocesta pokušava se izravnati: šupljine pada, spajaju brda, gradi se tuneli kroz planine, grade se nadvožnjaci i mostovi. Kako bi se osiguralo normalni način brzine, graditelji pokušavaju izbjeći strmo penjanje, spuštanje i skretanje.

Za različite nacrte ceste, glavna klasifikacija se izrađuje od površinskog materijala, koji može biti asfalt ili beton. Asfalt se mora popraviti nakon 3-4 godine. Neki od velikih cesta počinju se obnoviti kad izgradnja još nije dovršena. Betonska cesta košta 80% skuplje, ali ne zahtijeva popravak tijekom prvih 10 godina rada. Njegova dugovječnost smanjuje troškovi poslovanja. Ako se betonsko polaganje ceste vrši kvalitativno, služi nekoliko desetljeća bez većih popravaka.

Struktura kolnika

Izgradnja betonskih cesta sastoji se od sljedećih slojeva:

• dodatne,
• podloge;
• betonski pokrov.

Priprema tla

Izlijevanje betona prethodila je priprema tla i izrada izjednačavajućeg sloja. Tlo bi trebalo biti gusto. To se može lako provjeriti pričvršćivanjem čelične šipke do 12 mm debljine u njemu. Unesite dubinu ne više od 60 cm. Ako pečat nije dovoljan, jastuk će se potom puzati i beton će se srušiti.

Primer pre-roll. Posebno se to daje pozornost kada se izlije. U tom slučaju valjanje je učinjeno sloj po sloju. Kompaktnost tla obavlja se uz optimalnu vlagu. Broj prolaza i vrsta klizališta valja odabrati eksperimentalno, što će omogućiti testiranje. Ako je vlažnost ispod dopuštene vrijednosti, tlo treba biti navlaženo. Ako je pretjerano vlažan, osušen je labavom, dodavanjem pijeska, šljake ili drugim sredstvima.

Otpadne vode

Kada se grade konkretne ceste, tehnologija omogućuje uklanjanje rastopljenih, olujnih i poplavnih voda od njih prije izgradnje ceste. Rad u ovom planu provodi se unutar grada i izvan njega.

Potrebna je izgradnja betonske ceste s uklanjanjem oborina radi povećanja vijeka trajanja i poboljšanja uvjeta vožnje. Na površini ceste voda je opasna za transport kad se kreće. Prianjanje na platno pogoršava, prskanje ispod kotača ometa ispitivanje, a led se formira tijekom zamrzavanja. Kako bi se uklonio, površina ceste mora biti nagnuta u poprečnim i uzdužnim pravcima, a izrađuju se i drenažni slojevi. Baza ispod ceste se izravnava i u njemu se stvara padina koja može biti jednoslojni ili dvosmjerni. Mjesta gdje voda može sakupljati, nivoi i zaspati s nepropusnom tlom.

Izvan grada vodu s kolnika uklanjaju se u cuvete ceste. Njihova širina je 1-2,5 m. Voda se skuplja u njih i preusmjerava na unos vode: kanal, prirodni ili umjetni ribnjak, korito rijeke. Da bi se to postiglo, u kiveti se stvara gradijent od 1-4%, ojačan travnatim travom, kamenom, kamenom ili kamenom.

U naseljima, voda kroz posude se skuplja u gradskoj kanalizaciji. Uređaji za njegovo odstranjivanje stalno se čiste kako bi se osigurala potrebna propusnost.

Voda, koja izbija u zemlju, opasna je za cestu. Isušuje se kroz slojeve proboja, na primjer, šljunka. Nalazi se odvodne cijevi s utorima ili rupama. Mogu biti izrađene od plastike, betona ili keramike.

Radove za uklanjanje s ceste trake, odmrznuta, bujica i poplava vode su napravljene prije izgradnje ceste roadbed.

Polaganje sloja slojeva

Na tlu je debljina pijeska debljine 20-40 cm bez koje možete doći, ali značajno sprječava povećanje vlage iz zemlje i poboljšava odvodnju. Potrebno je spriječiti nagrizanje i nagrizanje mraza, što dovodi do pojave udubljenja i stvaranja pukotina u betonskom monolitu. Najveći problemi nastaju tla od gline, treseta i bilo kojeg drugog koji je sposoban akumulirati vodu. Djelomično je odsječen i kamenje velikih frakcija pokopano je na dnu, a zatim i šljunak. Visina slojeva nakon namotavanja iznosi oko 30 cm. Troškovi i koliko će vremena graditi betonske ceste ovise o njihovoj pripremi. Minimalna debljina podloge ovisi o vrsti tla i klimatskim zonama. Određuje se tablicama. Između svih slojeva različitih materijala položenih geotekstila.

Izravnavanje svakog sloja provodi se u skladu s uzdužnim i poprečnim nagibima.

Kameni osnovni materijali se obično učvršćuju supstancijama koje imaju adstrigentna svojstva. Može biti cement ili industrijski otpad: granulirana metalurška troska s aditivom vapno, pepeo termoelektrana, tlašna troska. Slojevi bi trebali biti monolitni, što se postiže upotrebom adstrigentnih spojeva i temeljitog valjanja.

Za prolaz građevinskih strojeva često je potrebno povećati snagu dodatnog donjeg sloja. Da biste to učinili, ojačajte ga sa suprotnim spojevima.

oplata

Oplata je izrađena od piljene građe prema visini izlijevanja, koja je 100-150 mm. Odabirajući ga u visini, treba imati na umu da se na rubovima betonske ploče izrađuju rebra, povećavajući snagu. Debljina ploča ne smije biti manja od 50 mm. Oni su prekriveni sastavom koji olakšava odvajanje s zamrznute ploče. Za drvenu oplatu potrebni su zahtjevi snage od širenja svježeg betona i sila koja proizlaze iz djelovanja širine grede.

Ako se teški cestovni strojevi koriste za zbijanje i završetak betona, ugrađen je snažan oplate čelika. Ne stvara se i traje mnogo duže. Na svojoj podlozi nalazi se potplat koji povećava stabilnost.

Dijelovi oplate su postavljeni u liniju i čvrsto pričvršćeni. To je osobito važno ako je vibracija betona izrađena od teških strojeva. Na mjestima gdje je osnovna razina spuštena, slojevi se ulijevaju u oplatu mršavih betona za veću stabilnost.

Betonske ceste: tehnologija za izradu ploča

Prije postavljanja betonskih postavljenih temperaturnih šavova, dopuštajući da se ploče kreću okomito i vodoravno dok se šire ili ugovore.

1. Temperaturni šavovi

Sekcije za punjenje su potpuno odvojene. Za popunjavanje šavova koristi se materijal koji apsorbira energiju: izolacijska kartona, softwood, pluto s bitumenom. Za zaštitu od ostataka i kamenja gornjeg dijela šava na dubinu od 40-50 mm, potrebno je napraviti vodonepropusni brtveni materijal. Ako se ne učini na vrijeme, s ekspanzijom ploča, beton se može odvojiti od kamenja.

Udaljenost između šavova u umjerenoj klimi doseže 20-30 m. Pouzdanost premaza za duge ploče je 50%, a za kratke - 85%. Karakterizira ga otpornost na pucanje između velikih popravaka. Monolitna prevlaka podupiru čelične šipke smještene u šavovima.

Postavljaju se preko bočnih strana ili pomoću posebnog uređaja na betonskoj ploči. Kada su razmak između susjednih ploča udaljeni više od 6 m, međusobne šavove se postavljaju na vrh poklopca do dubine od 1/3 debljine betona. Takve lažne šavove izrađene su uzduž osi ceste.

Širina dvaju traka na cesti iznosi 6-9 m. Između njih se također stvara i skupljanje temperature, tako da ne nastaju uzdužne pukotine.

2. Betonsko polaganje

Sloj obloge prekriven je vodonepropusnim papirom, vodonepropusnim ili navlaženim. Beton je složen u debljini u isto vrijeme. Ako se primjenjuje za pojačanje, prvi napunjen debljina sloja od 30-40 mm, je postavljen na njemu mrežu, a zatim dopuni do kraja oplatu.

Betonsku smjesu treba brzo primjenjivati, budući da je to kratkotrajno održivo. Razblažite ga vodom nemoguće, jer će to dovesti do pogoršanja mehaničkih svojstava ploče.

Zbog velikih količina gotove beton se isporučuje na mjesto za lijevanje. Nakon iskrcaja iz automobila izravnava se poseban stroj opremljen s oštricama s pogonom. Smjesa se ispušta 1 m³ i ravnomjerno se raspodjeljuje, inače će velika gomila imati veću gustoću u bazi nego u drugim mjestima. U procesu izjednačavanja, zadržava se ova neravnina, što može dovesti do povećanja skupljanja nisko zbijenih područja. Istodobno se na površini ploče formiraju šupljine. Najbolja opcija je uniformno polaganje betona u 2-3 sloja.

3. Konsolidacija betona

Oprema za betoniranje betona je šipka od drva ili metala, na koju utječu pneumatski čekići na njemu. On se uranja u betonsku mješavinu i pomiče unutar njega. Kada se liječenje mjesta završi, traka se podiže i prenosi na drugo mjesto.

Kada koristite pojačanje, vibrirajuća zraka bi trebala biti 5-7 cm iznad nje.

Vibracijski stroj sadrži, pored vibrirajućeg stroja, i izravnavajuću zraku koja se nalazi ispred.

Plastičnosti betonske smjese izrađuju se posebni zahtjevi. To mora biti dovoljno mobitel, ali ne previše tanke, inače odvija spadne, prelijeva preko oplate - snaga pogoršava.

Nakon blagog otvrdnjavanja, betonska ploča se zalijeva kako bi se spriječile isušivanje pukotina. Pokriven je pijeskom, slamnatim maticama, jastučićem ili ceradom. Suvremeni način zaštite od isparavanja je prskanje na površini ploče stvrdnjavajućeg brtvila. Tvar koja tvori film se nanosi na cijelu površinu i na bočne strane. Prije toga potrebno je ukloniti višak vlage iz premaza.

siromašan kvaliteta betona mješavina dovodi do potrebe za čestim popravcima cesta.

zaključak

Tehnologija izgradnje betonskih cesta stalno se poboljšava, zahvaljujući slijedećim:

1. Poboljšanje vještina i iskustva stručnjaka.
2. Dostupnost višefunkcionalne i visokoučinkovite opreme.
3. Poboljšana tehnička oprema koja smanjuje ručni rad.
4. Korištenje novih modernih materijala.

Unatoč visokim troškovima, troškovi popravaka betonskih cesta znatno su manji nego kod popravaka asfaltnih cesta.