Sovjetski armirano osoblje 152-BTR: tehničke specifikacije

Problem prijevoza osoblja nakon Velikog Domovinskog rata bio je duboko uznemirujući za sve sovjetske dizajnerske urede, a osobito na Visokom zapovjedništvu. Na temelju dosadašnjeg iskustva, bilo je očito da je uporaba za tu svrhu Standardni kamion jednostavno zločinac, jer svaka moja, napad neprijatelja zrakoplova ili čak i vatra iz pješačkog oružja mogu biti poslani u zaborav cijeli odjel. Bilo je protiv ove pozadine da se prvi klasični oklopni nosač 152-BTR pojavio.

Gusjenica ili kotač?

Ovo pitanje je daleko od praznog hoda i za danas. U početku, naši dizajneri nisu imali iskustva, istraživanja su provedena u oba smjera. Prvo, apologi gusjenica pobijedili su: takvi automobili podmićivali su svojim prohodima, mogli su objesiti mnogo oklopa. Ali bilo je nekoliko problema.

Prvo, složenost treninga mehanike-vozači za takvu opremu bila je visoka i malo slabija od studija za tankmen. Motorizirana pješaštva bila je masovna vojska, a trening takvog broja visokokvalitetnih stručnjaka bilo je teško. Osim toga, pogođeni su negativni doživljaji Velikog patriotskog rata.

Radi se o logistici. Praćeni oklopnih vozila, čak i prema preliminarnim izračunima morali konzumirati barem još 1/3 gorivo, i ako pogledate na rukama u odnosu na težinu, pa čak i više. Kako isporučiti takvo dizelsko gorivo u uvjetima novog velikog rata?

Osim toga, vozila na kotačima neusporedivo su jednostavnija za rukovanje, popravak i proizvodnju, imaju puno više motoričkih resursa. Konačno, takvi APC-ovi su relativno lagani za plutajuće, dok je tehnologija gusjenice takva neprilika puno teža za pokretanje. Izbor je napravljen i pojavio se 152-BTR.

Početak razvoja

Već početkom 1946. ZIS-151 je pokrenut na tvornici ZIS. Opet, iskustvo prethodnih godina, auto je izvorno napravljena raznolika, jednako dobro prilagođen za upotrebu u nacionalnom gospodarstvu, te u oružanim snagama. Uskoro dizajneri shvatili da je apsolutno univerzalna događa samo u bajkama i snovima, i tako usmjerena na istraživanja u području čisto vojnog transportera, koja je dobila indeks „objekt-140”.

Upotrijebljene su jedinice iz standardnog ZIS-a. Od nje je posuđeno i okvir, skraćen za 385 mm. Ali dizajneri su koristili raspored sheme s tri osi. Za razliku od prvobitnog modela, koristili su se produženi ovjes i snažnija, izdužena i ojačana opruga.

Značajke guma

Gume - s povećanim i snažnim kuka, što je omogućilo povećanu prohodnost na gotovo bilo kojoj vrsti tla, u svim vremenskim i klimatskim uvjetima.

Gume su trebale koristiti samo niski tlak (4 kg / cm³). Za sve mostove korištena je jedna pjesma. Otpornost na oštećenja (uključujući i za vrijeme granatiranja) dizajneri prvotno planirano postići uporabom sustava s dvije komore i montira uređaje centraliziranoj ih prikupljene u pokretu. 152-BTR bi mogao uzeti trupe s opasnih mjesta s maksimalnom brzinom, motor motora bio je prisiljen odmah na 118-122 litre. a. (ali zajamčena vrijednost nije prelazila 110 KS).

Glavne osobine stroja

Tijelo je ležajnog tipa, zavareno od oklopnih ploča, čija debljina iznosi 6, 8, 10 i 13 mm. Do promišljeni i racionalno nagiba frontalnog oklopa potonje može „držati” udaranje metaka 12,7 mm. Odjeljak motora nalazi se ispred stroja, iza njega je kontrolni pretinac. Poput BTR-40, odjeljak za slijetanje ovog uređaja bio je smješten na stražnjoj strani i bio je potpuno otvoren s vrha.

Za zaštitu sila slijetanja od prašine i atmosferskog taloženja koristila se uklonjiva platna platna. Slijetanje i slijetanje vojnika obavljeno je kroz vrata u stražnjem zidu trupa. U prednjem dijelu su dva vrata kroz koja je vozač i strijelac ušao u auto.

Samoobrana znači BTR

Prednja strana oklopa imala je ugrađene sjenila, olakšavajući tajnovit pregled okoline za posadu. Prostor za promatranje u borbenim uvjetima trebao bi biti pokriven poklopcima oklopa s umetcima od kaljenog stakla nepropusnog metka. Sastav osoblja oružja samostalno 152 oklopnih su: 7.62 mm SG-47 (strojnica Goryunova sustav), koji je zatim zamijenjen SGM. U oba slučaja, volumen opterećenja streljiva premašio je tisuću patrona.

Oružje se može pričvrstiti na jedan od zagrada koji su bili na svakoj ploči (po dva komada). Također na stranama bilo je šest okruglih praznina odjednom, pomoću kojih bi posada mogla pucati iz osobnih malih ruku. Relativno pouzdana i jednostavna radio stanica 10-D-12 bila je odgovorna za vezu.

Prolaz državnih testova, zaključci o njima

Prvi BTR-152, fotografije od kojih su u članku, otišao je na suđenje početkom 1947. Istodobno su se natjecale "strojevi" od tri proizvodne serije. Rezultati ispitivanja potvrdili su izvrsne izglede novog oklopnog osoblja. Naročito, njegova je brzina bila znatno veća od one GAZ-63. Na autocesti se automobil odmah mogao ubrzati na 80-85 km / h. Tri godine kasnije, model BTR-152 potpuno je prošao sve faze testiranja, stroj je službeno usvojen Sovjetska vojska.

Izdanje i nadogradnje

Napravili su oklopno osoblje u tvornici ZIS. Općenito, svi su se složili s mišljenjem da bi dizajneri mogli stvoriti prilično jednostavan, ali vrlo pouzdani stroj koji je u potpunosti ispunio svoju svrhu. Naravno, bilo je nekih nedostataka u njoj. Na primjer, njegova specifična snaga bila je relativno slaba, a prohodnost (ako ga usporedite s strojevima za gusjenice) nije postigla ideal. Ali sve ovo je sitnica.

Modernizacija BTR-152 provedena je naknadno, nakon čega su strojevi imaju indeks B. Ova verzija je usvojena 1955. godine, a istodobno je pokrenuta u masovnu proizvodnju. Glavna razlika u odnosu na osnovni model bili dijelova i sklopova iz svih terena tvrtki ZIL-157 kamiona, koji je do tada bio zamijenjen tvrtki ZIL-151 na tvorničke proizvodne linije. No, glavna inovacija ovog stroja bila je ugradnja poboljšanog, "naprednog" sustava centralizirane inflacije zraka u gumama (12.00 x 18).

Preživljavanje i borba za preživljavanje oklopnog osoblja značajno je povećano. Konačno, 152 APC-a (sovjetskih oklopnih prijevoznika) dobili su moćno samohodne vitlo, što je uvelike pojednostavilo život svojih vozača mehanike. Modifikacija B1 koja se pojavila 1957. godine također je dobila novu verziju središnjeg sustava za inflaciju guma, koja je bila bolje zaštićena od mogućih šteta. Konačno, automobil je dobio novi radio P-113, koji je bio pouzdaniji.

Najnovija izmjena

Otprilike u istom razdoblju za oklopna vozila počele da se stavi noćni vid TVN-2, a slijetanje je konačno grijanje sustav koji odmah cijenjen vojnike Trans-Baikal Zbornog. Godine 1959., na rukama teče serijski Sovjetski BTR-152K, a velike razlike što je prisutnost normalan oklopnog krova i ispušnih ventilatora.

Prisutnost krova vrlo je pozitivno utjecala na sigurnost slijetanja. U mnogim aspektima, uporaba takvog konstruktivnog rješenja bila je posljedica pojave nuklearnog oružja u arsenalu NATO bloka u raznim varijantama.

Najvažnije promjene u zadnjoj izmjeni

Prvo, visina ljuske se odmah povećala za 300 mm. Kroz duljinu krova nalazio se otvor s poklopcem oklopnih ploča. Da bi se masivni poklopci lakše otvorili, oni su artikulirani torzijskom šipkom. Rezervna vrata bila su smještena na krmi automobila i pričvrstio je rezervni kotač. Iznad vozačevog sjedala bio je zasebni otvor, nužan za postavljanje uređaja za noćno gledanje TVN-2.

Kao iu ranijim verzijama, oklopno osoblje nosilo je četiri nosača za ugradnju strojnica, no ti nosači nisu bili postavljeni na stranu trupa, već izravno na krovu. Ulogu oružja mogu se igrati modeli SGMB-a ili PKT-a. Položaj strojnog topnika bio je izravno iznad kontrolnog odjela. Treba napomenuti da su neki od oklopnih prijevoznika osoblja lišeni strojnica.

Za razliku od prethodnih varijacija, ova vojna BTR-152 nije imala mjesta za posadu, postavljena izravno preko spremnika goriva. Zbog toga je pad broja padobranaca smanjen, no borbena opstanak stroja značajno se povećavao. Osim toga, inovacije se odražavaju u dizajnu motora koji je dobio aluminijske glave cilindra.

Izrada samohodnih strojnica

To je bio model koji je bio prva i posljednja tehnika u praksi Sovjetske vojske, na temelju koje su nastale specijalizirane samohodne strojnice. Prvi model, BTR-152A (ZTPU-2), pokrenut je 1950. godine, to jest gotovo istovremeno s pokretanjem samog oklopnog osoblja. Službeno, ova tehnika usvojena je 1951. godine.

No, 1952. godine, pravi "čudovište" ZTPU-4 (dva dvostruka CPVT, ukupno četiri bačve kalibra 14,5 mm) pušteno je na državna ispitivanja. Municiju ovog stroja bilo je 2000 snimaka. Vatra snage opreme bila je zapanjujuća, ali zbog ručno vođenih mehanizama, koje su bile vrlo teško svladati, instalacija nije uzrokovala mnogo entuzijazam među vojskom.

Ova verzija je napravljena u samo nekoliko primjeraka, naoružanje "iskra" nikada nije prihvaćeno. Uspješniji bio je ZU-23 s kalibrama od 23 mm, kao i posebni kontrolni stroj BTR-152U, čija je značajka bila tijelo s značajno povećanom visinom. To je učinjeno kako bi se uklopilo u unutarnji volumen više opreme.

Danas, BTR-152 s očuvanjem su popularni među bogatih kolekcionara i ljubitelja vojne opreme, a netko ih čini posebnima vozila dizajnirane da putuju na lov i ribolov.