GAZ-47 je stroj koji ne treba ceste

Godine 1954. prvi transportni gusjeničar-snježna aerobatika došao je s transportera GAZ-a. Razvoj projekta započeo je 1952. godine, kada je zemlja osjetila hitnu potrebu za takvim strojevima. Razvoj novih teritorija, provođenje geološku ležišta, izgradnju naftovoda i plinovoda, električnih vodova, i provođenje telefon u udaljenim naseljima ne bi bilo moguće bez terenskim vozilima, kao što su teren kotačima vozila u određenim područjima jednostavno nije dovoljno.

Za početak proizvodnje novog tipa transporta pomogao Gorky iskustvo u proizvodnji T-60 i T-70, stečeno iz godina rata - 12.000 borbene jedinice gusjenicama vozila silazi s proizvodne linije, napravili smo teorijski doprinos u izradi transportera.

Pješačenje sa motornim sanjkama

Vrijeme provedeno na razvoju stroja nije se izgubilo. U svom terenu prati karijeru, dobio je indeks GAZ-47 (GT-C), nadmašila je sve poznato u to vrijeme, vrste opreme, ne samo za upravljačem, ali i pratiti. Isti spremnik T-60 zaglavio se u prljavštini, što je novo vozilo za sve terene doslovce igralo.

Činjenica je da su dizajneri transportera povećali širinu kolosijeka, čime se smanjuje vrijednost specifičnog tlaka na površini tla. Takav inženjerski potez omogućio je GAZ-47 da se kreće ne samo kroz blato već i dubok snijeg. Močvare i nije bila ozbiljna prepreka za stroj, ako je brzina vozila iznad tla je oko 20 km / h, a zatim močvare i duboki snijeg, to je samo smanjena dva puta, a kretao se 8-10km / h. To je bio jedini problem u prevladavanju takvih prepreka. Također, automobil je uspio prevladati vertikalni zid od 60 centimetara i širinu jame od 1,3 m.

Plutajući stroj

Osim jedinstvene prohodnosti, GT-C je naučio plivati. Takva se osobina u to vrijeme nije mogla pohvaliti niti jednim drugim kućnim strojevima za gusjenice. Za prevladavanje vodene barijere do dubine od 1,2 metra i dužine do 1,5 kilometra, automobil nije zahtijevao dodatnu obuku. Ograničavajuća brzina kretanja vode bila je mala, samo 3,5-4 km / h, a unutar tih granica regulirana je samo rotacijom gusjenica.

Međutim, za plovidbu, potrebni su određeni uvjeti:

1. Mirna voda. Jaka strana mogla prevrnuti tijekom strojne razlog za to je bio pod vodom odbor transporter, čija širina se smanjuje stabilnost.
2. Blaga plaža kada GAZ-47 napušta vodu.

Opis GAZ-47

Tijelo GT-C bila je integralna metalna struktura podijeljena na:

• odjeljak motora;
• Kokpit s dva vrata dizajniran za dva člana posade;
• tijelo, koje može primiti 10 osoba slijetanja.

Od vremena, tijelo je bilo zatvoreno sklapanjem šatora. Iznad nje bila je uklonjiva otvorena platforma za postavljanje tereta. Osim toga, GAZ-47 mogao bi vući prikolicu s masom do 2 tone.

Snaga je predstavljena automobilskim 4-taktnim, benzinskim motorom (ZMZ-47), s 6 cilindara.

Mjenjač je mehanički, s četiri koraka za vožnju naprijed i jedan leđa.

Uvijanje Šasija uključeno: 5 valjaka jedan tip (sa gumirani dio podrške), a gusjenica vožnje kotač na desnoj i lijevoj strani stroja. Stražnji (peti) valjci bili su vodiči.

Tehničke značajke motornog snijega

Glavne tehničke karakteristike GT-C GAZ-47:

• Težina napunjenog, ali praznog stroja je 3,65 tona.
• Kapacitet nošenja tereta bez posade - 1 tone.
• Dimenzije transportera - 4,9h2,435h1,96 m (dužina, širina i visina razine kabine).
• Prostor - 0,4 m.
• Snaga motora je - 74 KS.
• Rezerva brzine na autocesti - 35 km / h, prosječna propusnost uz tlo - 20 km / h na snijegu i snijeg u prahu močvara - 10 km / h.
• Jednokratno gorivo - 400 litara.

GAZ je proizveo transporter do 1964. godine. Već 10 godina 47. se pokazao kao prijevoz s visokom razinom učinkovitosti i pouzdanosti.

Promjene prvog transportera gusjenice

Na mjesto GAZ-47 u 1968, na pokretnoj traci borac njegovu izmjenu - Gaz-71. Novi stroj poboljšava tlak u tlu od 0,19 do 0,17 kg / cm2. Također, automobil je dobio novi motor ZMZ-71 s kapacitetom od 115 litara. s kojom je indikator ograničenja brzine porastao na 50 km / h. Na 25 cm visinu automobila spuštena je kabinom. Preostale promjene bile su beznačajne ili su ostale na istoj razini. Kao i njegov prethodnik, GAZ-71 je proizveden uzimajući u obzir skladištenje i rad bez skladištenja u teškim klimatskim uvjetima s temperaturom od -40 do +50 stupnjeva.

Te su promjene i kvalitete dovoljne da se stroj proizvodi nepromijenjen do 1985.

Nemojte lišiti pozornost GAZ-47 i KB ZIL. Izmjene koje su im stvorile dobile su indeks GAZ-47 AMA. Promjene koje su napravili Zilylovi dodirnuli su samo pokretnu opremu, ali pokazali su se kardinalom. Zamijenjeni su gusjenica-gusjenica propulsor, koji se sastojao od lanaca s rotirajućim valjcima na njima. Valjci su valjani na posebnim nosačima, koji su zavareni na tijelo tijela transportera.

No promjene koje su napravljene nisu se opravdavale. Jedini plus koji su dodali u automobil je povećanje brzine na krutom tlu zbog povećanog zahvaćanja. Ali nije bilo promjena u razini prohodnosti. Osim toga, prilikom vožnje na valjanoj cesti ispod GT-C valjaka, došlo je do uništenja. Sve je to postalo razlogom zatvaranja projekta. Međutim, ideja s valjcima, koja su na koncu inženjerima napravila pneumatiku, upotrijebljena je na drugim eksperimentalnim modelima svih terenskih vozila.