Sovjetski kamion MAZ-502: specifikacije

MAZ-502 - sovjetski kamion, koji je služio kao vjera i istina mnogim generacijama stanovnika SSSR-a. Pušten je na 9 godina od 1957. do 1966. godine. MAZ-502 je zapamćen zbog njegove pouzdanosti i velike snage vuče, što je zahvaljujući punom pogonu omogućilo prijenos velikih tereta.

priča

Mislio sam na MAZ-502 kao vojni kamion. Tijekom procesa razvoja, na njemu su instalirane mnoge vrste šasije i platforme, ali 1955. prvi je predstavnik ovog modela izašao iz montažne crte. Sovjetski kamioni tog vremena bili su slični jedan drugom i malo se razlikovali od drugih. Dakle, analozi 502 modela bili su GAZ-53 i ZIL-130. Naravno, MAZ posjedovao je veću nosivost i snagu od svojih kolega, zato je prvi put stavljen u službu u vojsci SSSR-a.

No unatoč svim pozitivnim osobinama, 502 je povučeno iz proizvodnje 1966. godine. Iako je još 20 godina eksploatirano na području velike zemlje. Neki su automobili pretvoreni u prijevozno osoblje vojske, ali ih je zamijenio ne manje legendarni GAZ-66, čija je brzina bila veća.

kabina

Kabina 502 izvršena je u klasičnom stilu 50-60-ih. Prednje teške kapulje sadržavale su "srce" stroja - motor. Pristup jedinici bio je izvrstan, što je pojednostavilo rad na popravcima.

Sam trupac bio je od metala i izrađen je od visokokvalitetnog čelika koji ga nije dopuštao brzo korodirati. Prednji prozori i visoka slijetanja pružili su izvrstan pogled vozaču. U 502. MAZ nije bilo kreveta. Ova je značajka bila drugačija za sve sovjetske kamione.

Ploča s instrumentima pojednostavljena je s minimalnim skupom senzora i regulatora. Budući da motor nije imao električnu opremu, poput modernih kamiona, instrumenti pokazuju kompresiju, brzinu, amperaciju baterije.

Tijelo i verzije

Budući da je MAZ-502 zamišljen kao vojni kamion, prva su tijela bila kutija za prijevoz osoblja i platformu za tende za prijevoz vojnog tereta. Sljedeće izmjene bile su platforma za bilježenje i tehničko ispitivanje.

Tek 1961. godine neki od serijskih dijelova kamiona prestali su opskrbljivati ​​karoseriju i postavljen je naprava za vuču. To je omogućilo prianjanje na 502 prikolice za glavne traktore, koji su bili korišteni za transport glomazne robe, rakete i ispitne objekte.

Okvir je izrađen od kanala, koji su izrađeni od visokokvalitetnog kovinskog čelika. Stupanj deformacije metala bio je previsok, oko 16-17 kg / 1 cm kvadrat. To je prilično mnogo, jer su okviri modernih kamiona izdržali oko 2-4 kg / 1 cm kV. Stoga se MAZ nije bojao nikakvih sudara.

Godine 1965. izvršen je niz testova radi povećanja snage motora. Upotrijebljena je i metoda ubrizgavanja vode u motor. Ali svi su završili u neuspjehu, jer su se motori brzo izlazili iz reda.

Tehničke specifikacije

MAZ-502 posjedovao je tada dovoljno moćna tehnička svojstva. Kamion je bio opremljen s 4-cilindarskim motorom Yaaz-204V. Ovaj dizelski motor od 135 KS imao je klipni udar od 127 mm i cilindar promjera 108 mm. Volumen ovog dizel motora bio je 4654 cm3. Glavna elektrana i glava bili su od lijevanog željeza, što je tipično za kamione 50-ih. Sustav za gorivo imao je pumpu za gorivo i mlaznice za gorivo. Ovaj motor je vozio MAZ do 50 km / h.

Imajući snažan motor, MAZ, čija nosivost iznosi 4000 kg, mogla bi sigurno nositi i najteži i najmasivniji teret. Ali bilo je slučajeva kada smo na 502 opterećivali rakete težine 7 tona. To je olakšalo dimenzije: 7,5 metara duljine, 2,7 metara širine i 2,725 metara visine. To je omogućilo transport velikih tereta.

MAZ-502 opremljen je ručnim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa i 2-brzinskim prijenosnim kućištem, koji je napravio kamion s pogonom na sve kotače u srednjoj klasi. Formula 4x4 kotača i izgled - prednji kotač-pogon - dopušteno je da se osjećaju kao "road king", čak i imaju veliki teret iza njega.

Što se tiče ovjesa, bio je tip opruge s prednjim mono-amortizeri. Zapravo, automobil je bio prilično tvrd, a vozač je osjetio svaku jamu.

Vrste kamiona

U procesu proizvodnje, 502. primio je još dvije modifikacije: MAZ-502A i MAZ-502B. Serija A bila je opremljena vitlom i koristila se samo u vojsci i šumarstvu. Ponovno s lošom prohodnošću ova je funkcija došla do spašavanja, a ojačani okvir mogao bi podnijeti opterećenje.

Serija B je traktor MAZ. Nosivost je povećana s 4 tone na 7,5 tona, što omogućava prijevoz tereta i koristi prikolice MAZ-5245B i MAZ-5245V. Serija B se uglavnom koristila za prijevoz vojnog tereta, a serije B korištene su za prijevoz osoblja vojske.

Nasljeđe

Do sada je preživjelo samo nekoliko primjeraka ove izvanredne tehnike. Jedan se nalazi na samom mjestu tvornica MAZ, u muzejima biljke. Mnogo je 502 pronašlo bivše državne farme i kolektivne farme, a zatim su ih kupili privatni sakupljači za restauracije. Do sada, za MAZ-502, koji je vraćen izvoru, možete zaraditi do 100.000 eura. Europski kolekcionari su spremni platiti velikodušno, samo da bi dobili sovjetsku legendu.

Neki traktori mogu se naći na odlagalištima automobila diljem zemlje. U Černobilu postoji nekoliko takvih primjeraka koji su nakon nesreće napušteni. Godine 2007. grupa metalnih strugala pokušala je izvući takav kamion, ali su ga uhvatile lokalne vlasti.

Ukrajinska tuning radionica "BB" u 2012 predstavljaju tuning verziju MAZ-502. Kamion je opremljen motorom YMZ-236 i elektroničkim sustavom ubrizgavanja. Prednji su također bili postavljeni lijevi kotači, a stražnja osovina bila je zamijenjena i postavljena na dva reda kotača. Ispušni sustav je izrađen od kromiranih dijelova, kao u američkim traktorima. Okvir je skraćen za beskorisnosti, a udaljenost od tla se smanjuje za 10 cm. Kao što je automobil bio izvorno proljeća, dizajneri Tuning studio morao dodati dizajn amortizera koji omekšavaju suspenziju.

MAZ-502 je prava legenda sovjetske automobilske industrije. Pokazao se kao pouzdan i moćan kamion, koji je služio cijelu generaciju. Ali napredak ne štedi nikoga, a automobil je uklonjen iz proizvodnje, kao zastarjeli model. Zamijenjen je legendarnim MAZ-500. 502 bio je prvi komercijalni kamion srednje veličine koji je imao pogon na sva četiri kotača.