Izlet u povijest: gusjenica motocikla

Nedavno, na motociklima, tema za raspravu o novostima u području izgradnje vozila s dva kotača. Skupina kineskih studenata razvila je konceptualni model predstavljene tehnologije. Poslali su motornog alata za indeksiranje

Prikazano vozilo uzrokovalo je oluju rasprava. Ljubitelji motocikla odmah su imali puno pitanja o sposobnostima vožnje i sposobnostima novog motocikla. Neki su počeli sumnjati u izvedbu predstavljenog modela. Međutim, valja reći da razvoj kineskih dizajnera nije samo konceptualni razvoj. Povijest zna pravi motocikli na stazi gusjenice. Ovaj motor imao je niz zanimljivih značajki.

Prvi razvoj

Motocikl, gusjenica je prilično složen dizajn. Njezina su se zbivanja razvijala u profesionalnim i privatnim dizajnerima već početkom prošlog stoljeća. Prototip ovog motocikla bio je bicikl na gusjenici godine, koji je 1900. godine razvio Henry Steez. Čak je dobio i patent za svoj izum.

Dalje u Velikoj Britaniji 1927. godine nastao je jedan od prvih motocikla koji je imao dva stražnja kotača na gusjenicama. Zvao se RASC Triumph. Ovo je vozilo proizvedeno po nalogu kraljevske vojske. Model je redizajniran iz sličnog dizajna s 2x1 pogonskom jedinicom. RASC Triumph dobio je 3x2 propeler. Ovaj motor napravljen je u jednoj kopiji. Kada je testiran, njegova učinkovitost vožnje bila je izvrsna. Međutim, razvoj nije bio dalje razvijen. Standardni motocikli, koji su u to vrijeme bili u vlasništvu kraljevske vojske, dobili su poboljšane mobilne karakteristike.

RASC Triumph je sada u muzeju posvećen vojnom transportu. Gotovo je nemoguće vratiti predstavljeno vozilo. Osoblje muzeja tvrdi da su izgubili autentične 11-inčne gume stražnjih kotača motocikla.

Motor OES

Motocikl, gusjenica, razvijen u Velikoj Britaniji godinu dana kasnije (1928.), proizveden je na opremi Osborne inženjerske tvrtke. Istodobno, tvrtka je istodobno predstavila dva prototipa. Motocikl se može koristiti s gusjenicom koja je nosila na kotačima stražnjeg kolica ili bez njega.

Stražnji drugi kotač prikazanog razvoja zabilježio je zupčasti pojas s prvim kotačem. Takvi su motocikli stvoreni za vojsku i privatnu uporabu. Bili su iskorišteni kao traktori. Međutim, nova oprema nije uzrokovala velik interes među kupcima.

Slična kretanja provedena su u Italiji. Model, izdan 1931., nazvan je traktorom. U početku je razvijen za potrebe poljoprivrede. Ipak, tijekom vremena su počeli iskorištavati fašistički militanti u Italiji. U početku, programeri "traktor-motocikl" planiraju svoje korištenje u ekonomske svrhe.

Prvi njemački motocikli

Njemački motocikl na gusjeničaru bio je neophodan za vojne svrhe vladi zemlje. Dakle, razvoj novinskih vozila ovdje su provedeni brzo i razmjera.

Jedan od prvih motocikala na traci gusjenice bio je model Victoria. Predstavljena je javnosti 1931. Ovo je prijevozno mjesto namijenjeno za 3 sjedala s 3x2 pogonskom jedinicom.

Prezentirani model nastao je 4 godine (od 1927. do 1931.). Mogao je postići brzinu do 120 km / h. Motor na ovom motoru bio je četverotaktni volumen od 596 cmsup3-. Moć revolucija iznosila je 18 litara. a. Također je razvijen sportski model. Imala je snagu od 24 o / min. a. U to je vrijeme bio vrhunski motocikl, koji je dobio dovoljno raspodjele među potrošačima.

Motocikl BMW Schneekrad

Vojska je trebala punu tehničku opremu. Stoga su sredstva namijenjena stvaranju novih modela opreme, transporta i oružja. Najpoznatija guma gusjenica Wehrmacht stvorena je na temelju automobila BMW R12. Novi model nazvan je BMW Speziel TR500 Schneekrad. Predstavljena je javnosti 1936. godine u jednoj kopiji.

Do danas, ne jednu kopiju predstavljene tehnologije. Ovaj bicikl je imao kolica koja je bila postavljena na skijanje. Njegovo podvozje preuzeto je iz jednostavnog spremnika. Bio je posve postavljen unutar gusjenice.

Rukovanje ovom tehnikom bilo je loše. Okreta se vrlo teško provodila. Motocikl je razvio brzinu do 125 km / h. Za civile, stvoreno je 20 tisuća primjeraka, a za vojsku - 10 tisuća jedinica opreme. Brzina motocikala s gusjenicom Wehrmacht bila je manja od civilnog stanovništva (do 85 km / h). Ovaj je model postao klasičan, ali nije se mnogo proširio.

Motocikl-Rover NSU Kettenkrad HK 101

Prvi Njemački motocikl gusjenica, koji je otišao u masovnu proizvodnju, više nalikovao malom spremniku. Ovaj je model objavljen 1944. i zvao ga NSU Kettenkrad HK 101.

Ovo terensko vozilo naziva se motocikl zbog odgovarajućeg slijetanja vozača i prisutnosti prednjeg kotača. Kočenje se provodi pomoću tračnica kvačila. Za to je dovoljna jedna revolucija.

U poslijeratnim godinama njemačka šumarska komisija koristila je tehniku ​​predstavljenu u svoje svrhe. Danas su predstavljeni automobili još uvijek sačuvani. Obnovljena oprema prodana je čak i na aukciji 2015. godine. To je potpuno obnovilo mjenjač, ​​diferencijal, motor i glavni zupčanik.

Motocikl-motorne sanke

Motornu gusjenicu stalno se poboljšavalo. Godine 1980. talijanska tvrtka Pozzo di Recoaro stvorila je novu vrstu opreme, nazvana Alpen Scooter. Ovaj motor bio je više klase snježnih motora. U početku je talijanska vojska iskoristila za njezine potrebe za kretanjem na snijegom prekrivenim planinskim masama.

Uključeno u motocikl bio je prednji skijaški. Za kretanje po tlu i ledu koristila se gusjenica određene vrste. U ranim modelima koristilo se motor od 200 cm³, zatim je promijenjen u motor od 250 i 300 cm³. Prezentirana oprema također se koristila za prijevoz zdravstvenih radnika pacijentima na snijegu.

Domaće izmjene

Motocikli s gusjenicama imali su brojne nedostatke. Bilo je problematično ih stabilizirati u vertikalnom položaju pri visokim i niskim brzinama, kao i prilikom prelaska grubog terena. Stoga su privatni korisnici oduvijek bili skeptični prema takvoj tehnici.

Međutim, šezdesetih godina prošlog stoljeća self-made gusjeničari motocikala. Njihovi su dizajneri stvorili sličnu tehniku ​​od improviziranih dijelova. Takvi su motori koristili vožnju na snijegu iu poljoprivrednim potrebama.

Jedan od prvih i najpoznatijih motocikla predstavljenog tipa bio je "ANT-1". Njegov prototip bio je model sovjetskih snowmobiles, koji su u to vrijeme bili prikazani na stranicama časopisa "Modeler-Designer". Karelov inženjer A. Koksharov razvio je nekoliko modela motora s gusjenicom "ANT". Ova tehnika je mogla voziti u snijegu na dubinu od 25 cm, težina je bila 110 kg.

Motocikl "Ural"

Postoje modeli predstavljene opreme, koji su sada prikupljeni iz raznih mopeda. Za stanovništvo naše zemlje vozila domaće proizvodnje su dostupnija. Stoga ne čudi što se može pojaviti, na primjer, motocikl "Indra".

Inženjeri-amateri mijenjaju dizajn svog vozila za različite svrhe. To olakšava kretanje po snijegu, no dovoljno velikih tereta.

Pri izradi takve čudotvorne tehnike koriste se dijelovi iz kombinacije, kao i motor s motora "Ural". Pokret u ovoj tehnici prilično je pokretljiv. Istodobno, potrošnja goriva iznosi oko 6 litara na 100 km. Oprema razvija brzinu na djevičanskoj zemlji do 60 km / h.

Načelo proizvodnje domaće opreme

Motocikl na gusjenicama s vlastitim rukama pokušajte napraviti mnoge amaterske inženjere. Ovo je primamljiva ideja koja se odnosi na kategoriju konstruktivnih užitaka. Takvo vozilo omogućit će vam da se krećete na viskoznoj površini, na primjer, preko snijega, blata ili močvarnih područja.

Brzina kretanja u takvim domaćim proizvodima je prilično niska. Stoga, prikazana tehnika nije dovoljno učinkovita. Danas postoje posebni setovi za prodaju. Oni su kupili amaterski dizajneri kako bi stvorili vlastite motocikle tipa gusjeničara. Ovo je složen proces. To vam omogućuje da izradite off-road vozilo ili motorne saonice na temelju gotovog motocikla. Uglavnom je gusjenica postavljena na stražnji kotač. Istodobno, težina neće biti ispravno raspoređena. Ako gusjenica nije pravilno napunjena, neće se moći nositi s njegovom zadaćom.

Nedostaci samostalnih struktura

Motocikl za letjelice kod kuće teško je stvoriti. Prije svega, trebat će puno zavarivanja. Najčešće, amaterski inženjer ne može riješiti problem s ispravnom raspodjelom težine opreme. U tom slučaju može pokušati pomaknuti gusjenicu prema naprijed. Međutim, ovaj zadatak obično gotovo nije izvediv kod kuće.

Stoga, inženjeri mogu kompromitirati. Dvije male gusjenične trake nalaze se na stranama. Oni su manje usmjereni prema naprijed za maksimalno trećinu duljine. Takva gusjenica može u potpunosti obavljati svoje funkcije samo na ravnoj cesti.

Stoga mnogi tehnolozi tvrde da stvaranje motora gusjenice nije praktična nužnost. Umjesto toga, to je samo dizajnerska zagonetka. Iako su danas razvijene mnoge vrijedne kopije tehnologije. Oni uzimaju u obzir uvjete terena. Sam proces stvaranja takve tehnike donosi fanove puno pozitivnih emocija. Ovo je pravi izazov svakom dizajneru.