Zrakoplovni zrakoplovi SU-25: specifikacije, dimenzije, opis. Povijest stvaranja

U sovjetskom i ruskom zrakoplovstvu postoji mnogo legendarnih zrakoplova, ime

Opće informacije

Kao što je već spomenuto, ovo je stormtrooper. Brzina leta - subsonika - ima dobru rezervu. Stroj je dizajniran da pokrije napadaju sile ili nezavisnu akciju kao dio zrakoplovne jedinice može udariti na akumulacije ljudstva i neprijateljskih oklopnih vozila, leti u bilo koje vrijeme i na gotovo svim vremenskim uvjetima. Što mogu donijeti za SU-25? opis? Taktička i tehnička svojstva Ovaj je zrakoplov tako svestran da mogu posvetiti cijelu knjigu! Ipak, pokušajmo napraviti prilično kratak članak.

Prvi let je proveden krajem veljače 1975. Stroj se intenzivno koristi od 1981. godine, a zrakoplovi su bili uključeni u sve oružane sukobe na području bivšeg SSSR-a, a ne samo. Posljednja epizoda prijave je rat iz Osezije u 2008. godini. Danas znamo da je ova serija napada zrakoplova će biti u službi naše vojske barem do 2020. godine, ali - ovisno o dostupnosti modernih izmjenama i državne nalog za nastavak njihovo oslobađanje - termin koji je očito pomaknuo na neodređeno vrijeme. U ovom trenutku, Rusija ima oko 200 SU-25. Tehničke karakteristike vozila na oprezu se održavaju stalnim nadogradnjom na moderne stvarnosti.

Pozadina

Oko polovice šezdesetih, vojni prioriteti SSSR-a i Sjedinjenih Država prošli su kardinalne promjene. U to je vrijeme konačno postalo jasno da je dragocjena ideja uništenja neprijatelja do nuklearnog oružja do tada besmisleno samoubojstvo na ljestvici cijelog planeta. Svi su došli do zaključka da se treba usredotočiti na korištenje konvencionalnog oružja. Stoga je vojska obje supersile ponovno posvećivala pozornost razvoju zrakoplovstva u prvom planu kao glavnom silom štrajka u svim sukobima posljednjih godina.

U tim godinama u arsenalu SSSR-a stajao je: MiG-19, MiG-21, Su-7B, kao i Yak-28. Ovi strojevi su bili vrlo dobri, ali za posao neposredno iznad bojišta bilo je potpuno beskorisno. Imali su preveliku brzinu bijega i stoga fizički nisu mogli manevrirati i udarati male ciljeve. Osim toga, križ na njihovim karakteristikama za napad predstavljao je potpuni nedostatak rezerviranja: kada su ciljevi na zemlji bili uzemljeni, bilo koji strojnica može biti smrtonosna. Tada su položeni preduvjeti za pojavu SU-25. Tehničke karakteristike novog stroja trebale su biti nešto za ponavljanje za legendarni IL-2: oklop, manevriranje, niska brzina leta i naoružanje.

Sažetak razvoja

Stoga su vojnici hitno trebali specijalizirani zrakoplov. Projektni ured Sukhoi uskoro je osigurao T-8 projekt koji su inženjeri razvili inženjeri. Osim njega, 1969. godine natjecanje je prisustvovalo IL-102, no budućnost "Grach" se povoljno razlikovala od njega u malim dimenzijama, oklopima i upravljivosti. Zato je razvoj "kuhinje" dobio zeleno svjetlo, a novi napadni zrakoplov s časom prošao je sve testove. Na mnogo načina to je bilo zbog činjenice da su dizajneri koristili načelo maksimalne preživljavanja borbenog vozila u svim mogućim uvjetima kada je nastao.

Posebna pažnja posvećena je sposobnosti napadačkog zrakoplova da se odupre djelovanju MANPADS-a, koji se u to vrijeme počeo masovno pojavljivati ​​u postrojbama potencijalnog protivnika. Američki "Stingeri" postali su pravi glavobolja naših pilota helikoptera u Afganistanu, pa stoga sve poduzete mjere nisu bile suvišne.

Opcija spremnika

Nešto drugačije, SU-25T je stvoren. Povijest, karakteristike oružja izravno su povezane s razvojem oklopnih vozila tog razdoblja. NATO je napravio kladiti se na završnoj teških i savršeno zaštićene tenkova, i zato je potrebno posebnu „podvrsta” napad zrakoplova, što bi moglo dovesti do još jedan napad na manjim brzinama, pružajući bolju ciljanu uništenje.

Ova je izmjena usvojena 1993. godine. Razlike od standardnog "Rook" su male, ali jesu. Opće ujedinjenje s "roditeljskim" zrakoplovom - 85%. Glavna je razlika bolja vidna oprema i kompleks anti-tank raketa "Whirlwind". Nažalost, sa srušenjem Unije od 12 automobila izgrađenih, samo 8 je došlo u Rusiju. Daljnja proizvodnja i modernizacija ovih zrakoplova nije provedena. Tužno je, ali SU-25T, čija je letna svojstva pouzdano dopustila udariti sve zapadne tenkove, više nisu letjele i postavljena su na vječno parkiralište u Lipetsk centar.

Osnovne značajke dizajna

Dizajn je izveden pomoću dobro dokazane normalne aerodinamičke sheme s visokim rasporedom ležajnog krila. Za razliku od boraca, zbog ove odluke, napadački zrakoplovi dobivaju maksimalni stupanj upravljivosti pri subsonickim brzinama.

Već dugo vremena stručnjaci su se boreći oko optimalnog aerodinamičkog izgleda automobila, ali potrošeni napori nisu otišli: postoje visoki koeficijenti lift u svim tipovima borbenog manevriranja, izvrsnoj aerodinamičkoj letu, izvrsnoj upravljivosti prilikom približavanja ciljnim ciljevima. Zbog posebne aerodinamike SU-25, čija tehnička svojstva su opisana u članku, moguće je napasti kritične kutove, uz održavanje visoke sigurnosti leta. Osim toga, zrakoplov može roniti brzinom od 700 km / h, a padine do 30 stupnjeva.

Sve to, kao i izvrstan raspon rezervacija, ne jednom dopušteno piloti da se vrate temeljiti na samo jedan motor, trup, kroz probušene i oštećeni eksplozija raketa i metaka MANPADS teških strojnica.

Sigurnost strojeva

Sve letne i tehničke karakteristike SU-25 napada zrakoplova bi vrijedile malo, ako ne i za stupanj zaštite stroja. I ovaj stupanj je visok. Teţina uzlijetanja "Grach" više od 7% sastoji se od elemenata rezervacija i drugih zaštitnih sustava. Težina ovog dobra je više od tona! Svi vitalni sustavi leta ne samo da su maksimalno zaštićeni nego i duplicirani. Ali glavna pažnja razvijenih tvrtki iz Sukhoi Design Bureau obratila se pozornost na zaštitu sustava goriva i pilot pilota.

Čitava kapsula izrađena je od legure titana ABVT-20. Debljina oklopa je (na različitim mjestima) od 10 do 24 mm. Čak je i frontalna glazura monolitni blok TIK-137 s debljinom od 65 mm, što pilotu daje zaštitu od metaka, uključujući i vrlo veliki kalibar. Debljina pilotskog oklopa je 10 mm. Glava je zaštićena pločom od 6 mm. Nije loše, zar ne? Ali to nije sve.

U svim područjima pilot je zaštićena od ispaljenog kalibra do 12,7 mm inclusive, i prednje projekcije kako bi se spriječilo kugu iz cijevi oružja, od kojih je kalibra do 30 mm inclusive. Ukratko, Su-25, tehničke karakteristike, od kojih su izvan pohvale, mogli ustati, ne samo za sebe nego i za život pilota koji upravlja.

O mogućnostima evakuacije

U hitnim slučajevima, katapultirajuća stolica K-36L odgovara za spašavanje pilota. Može se koristiti u svim načinima leta, u svim brzinama i meteorološkim uvjetima. Prije izbacivanja, svjetiljka kokpita vraća se korištenjem pirotehničara. Sjedište je izbačeno ručno, jer pilot treba istodobno povući dvije ručke.

Uključivanje napada zrakoplova

Naravno, SU-25 Grach, čija taktička i tehnička svojstva se smatraju na stranicama ovog članka, jednostavno ne mogu biti jako naoružani. Opremljen je zrakoplovnim topovima, kontroliranim i nekontroliranim bombi, NURS-ovima, a također i vođene zrak-zrak rakete mogu biti obješene na vanjsku suspenziju. Ukupno, dizajneri su predvidjeli mogućnost nošenja najmanje 32 različite vrste oružja. Osnovno osoblje je 30 mm puška GSh-30-2.

Imajte na umu da je ovaj opis aviona SU-25K 8. serije proizvodnje, koji sada stoji u arsenalu ruskog ratnog zrakoplovstva. Postoje i druge izmjene (poput SU-25T), ali ti su strojevi toliko mali da ne igraju posebnu ulogu. Međutim, vratimo se otkrivanju karakteristika "Gracha".

Druga oružja - koja se postavlja na zglob, određuje se ovisno o karakteristikama onih zadataka koji tijekom bitke moraju odlučiti pilot napadačkog zrakoplova. Pod svakim krilom postoji pet suspenzija za različite vrste oružja. Vodeći raketi pričvršćeni su na bacače modela APU-60, a za druge bombe, rakete i NURS, poslužuju se stupovi tipa BDZ-25. Maksimalna težina oružja koju može podnijeti napadni zrakoplov je 4 400 kg.

Osnovni TTX

Da bismo bolje zamislili što je Su-25 napadni zrakoplov sposoban, tehničke karakteristike ovog potonjeg bi trebale biti prikazane u obliku popisa:

• Ukupna površina krila je 14,36 m.
• Ukupna duljina zrakoplova je 15,36 m.
• Visina tijela iznosi 4,80 m.
• Ukupna površina krila je 33,70 m.
• Težina praznog zrakoplova iznosi 9500 kg.
• Standardna težina polijetanja je 14.600 kg.
• Maksimalna težina polijetanja je 17600 kg.
• Tip motora je 2 hR-195 (na prvom ravninu - RS95).
• Maksimalna brzina na tlu iznosi 975 km / h.
• Maksimalni raspon letova (s suspendiranim spremnicima) iznosi 1850 km.
• Radijus primjene na maksimalnoj visini iznosi 1250 km.
• Granica leta iznad tla, u borbenim uvjetima - 750 km.
• Strop leta je 10 km.
• Učinkovita visina borbene uporabe (maks.) Iznosi 5 km.
• Maksimalno preopterećenje u borbenom modu je 6,5 G.
• Posada je jedan pilot.

I znate li gdje se prvi put pojavio Su-25 napad zrakoplov, tehničke karakteristike koje smo samo razmatrali?

Avganistan

U ožujku 1980. stranka automobila, unatoč žestokim prosvjedima inženjera koji nisu uspjeli dovesti ih do željenog "stanja", poslana je u Afganistan. Piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo rata u planinama, ali zračna luka bila je znatno viša od razine mora. Stoga su tijekom prvih tjedana letačice stalno poboljšavale taktiku i identificirale "bolesti djece" zrakoplova, koje su bile posebno izražene u teškim uvjetima planina.

Već u drugom tjednu, u pokrajini Farakh korištena je nova tehnologija. I odmah je postalo jasno da je SSSR dobio izvrsne zrakoplove za terenu. Unatoč činjenici da su inženjeri nisu preporučene u prvih preopterećenja „vrana” streljivo težine do četiri tone, nametnula se potreba vrlo brzo. Za razliku od Su-17, koji bi mogao potrajati maksimalno 1,5 tona bombi, novi napad podigao prema nebu za osam teških pyatisotkilogrammovyh školjke koje omogućuju zauvijek zapečaćene bunkera i špilje koje skrili mudžahedinima. Čak i tada, vojska je postala gorljivi zagovornik za ubrzano usvajanje stroja u uporabu.

Borba protiv MANPADS

Naporima Amerikanaca i Kineza, Afganistani su brzo razvili suvremene MANPADS. Za borbu protiv njih korišteni su suspendirani ASO-2 kompleksi, svaka je kaseta imala 32 IR zamke. Svaki zrakoplov mogao bi biti obješen na osam takvih kompleksa. To je pilotu omogućilo minimalni rizik da se s svakom rascjepom napuni devet aviona.