Shock i izviđanje zrakoplova T-4: tehničke karakteristike, opis, fotografija

Nakon otprilike 20 godina nakon završetka Drugog svjetskog rata, Sovjetski naredbu razumjeti kako okrutno su podcijenjene američke nosače. Iskustvo izgradnje tih brodova u našoj zemlji nije bilo, pa je morao tražiti asimetričnim odgovora: nuklearne rakete i zrakoplove sposobne probijanju obrambenih zraka skupine nosača zrakoplova s ​​naknadnim uništenje glavnog broda. Jedan od najuspješnijih projekata bio je T-4.

Uzroci izgleda

Do kraja 50-ih godina, naša zemlja je u kritičnoj situaciji: brodova i zrakoplova, svakako izgubili SAD, gdje je za vrijeme rata ubrzano položi teški krstaš i bombardera. Paritet se mogao zadržati samo na račun herojskih napora raketnih ljudi. No, situacija je i dalje alarmantno, jer je u isto vrijeme, Amerikanci počeli provoditi u svojoj pomorskoj nuklearne rakete, koje pokriva kao dio naloga zrakoplova. Nismo mogli učinkovito boriti se protiv skupina nosača zrakoplova, jer jednostavno nije bilo odgovarajuće tehnologije za to.

Jedini siguran način uništenja skupine nosača zrakoplova bio je pokretanje nadzvučne rakete s nuklearnim nabojem. Planovi i podmornice SSSR-a koje su postojale u to vrijeme jednostavno nisu uspjele pronaći cilj od sigurne udaljenosti, a kamoli pobijediti.

Kako riješiti problem?

Jednostavno nije bilo vremena za stvaranje posebnih podmornica, pa je stoga odlučilo koristiti dizajnere zrakoplova. Stavili su "jednostavan" zadatak: u najkraćem mogućem roku razvijati kompleks aviona i raketa koji može probušiti zračnu obranu američkog zrakoplovnog prijevoznika i uništiti sve najopasnije brodove.

U kasnim pedesetim godinama u našoj zemlji nije postojao niti jedan projekt, koji bi se barem nekako uklopio u ove zahtjeve. Međutim, u Myasishchev Design Bureauu bio je projekt zrakoplova M-56. Njegova glavna prednost bila je brzina koja bi mogla doseći 3000 km / h. No, njegova masa za polijetanje bila je jednaka 230 tona, a opterećenje bombom - samo 9 tona. Ovo očito nije bilo dovoljno. Znači, bio je T4 zrakoplov: Sukhoi dizajner bombarder morao je zauzeti praznu nišu.

„Tkanje”

"Ubojica nosača zrakoplova" trebao bi imati masu pri polijetanju ne više od 100 tona, "strop" leta - ne manje od 24 kilometra i brzina - točno onih iste 3000 km / h. Takav zrakoplov na približavanju cilju jednostavno je fizički nemoguće otkriti i poslati rakete na njega. U to vrijeme nije bilo prisluškivača sposobnih za uništavanje takvog automobila.

Let na daljinu „stotine” trebala biti barem 6-8 tisuća kilometara, kada je raspon od projektila - 600-800 km. Treba napomenuti da je raketa u ovom kompleksu su prevladavali: on ne samo da je morao probiti obranu, ide na najvišoj mogućoj brzini, ali i otići do cilja, nakon čega slijedi poraza u potpunosti odsutan. Dakle, T4 je raketni nosač, čije bi elektroničko punjenje trebalo ozbiljno nadmašiti svoje vrijeme.

sudionici razvijaju

Vlada je odlučila da će projektni ured Tupolev, Sukhoi i Yakovlev sudjelovati u razvoju novog zrakoplova. Mikoyan nije bio uključen u popis, ne zbog nekih intriga, već zbog toga što je njegov OKB bio potpuno poplavljen radom na stvaranju novog borca ​​MiG-25. Iako bi, radi pravde, valjalo napomenuti da su bili Tupoljevi koji su računali na pobjedu, a ostali CB bili privučeni samo da bi stvorili pojavu konkurencije. Povjerenje se također temeljilo na postojećem "projektu 135", zbog čega je jedino potrebno povećati brzinu krstarenja potrebnom 3000 km / h.

Unatoč očekivanjima, "borci" preuzimaju ne-core rad s interesom i entuzijazmom. Sukhoi Design Bureau odmah je rasprsnuo. Izabrali su izgled "patke" s otvorima za zrak koji su se malo nadvili nad glavnim rubom krila. U početku je dizajna zrakoplova imala težinu od 102 tone, zbog čega je dodijeljen neslužbeni nadimak "tkanje".

Usput, revidirani T4, "dvije stotine", projekt je predložen u isto vrijeme kao Tupolev Tu-160. Tupolev je upotrijebio mnoga djela Sukhoia kako bi stvorio vlastiti automobil, čija je uzletna težina prelazila 200 tona.

Bio je to projekt Sukhoi koji je osvojio natjecanje. Nakon toga, dizajner je morao podnijeti mnoge neugodne minute, budući da je bio izravno prisiljen prenijeti sve materijale Tupolev Design Bureaua. Odbio je, da nije dodao prijatelje niti u zrakoplovnoj industriji niti u samoj partiji.

elektrana

Jedinstven u to vrijeme, T-4 zrakoplov zahtijevao je ne manje od jedinstvenih motora koji bi mogli raditi na posebnim vrstama goriva. Ono što je karakteristično, Sukhoi je imao tri mogućnosti odjednom, ali na kraju su se naselili na modelu RD36-41. Za svoj razvoj odgovorila je poznata nevladina organizacija "Saturn". Imajte na umu da je ovaj motor bio "daleki relativac" modela VD-7. Oni su, osobito, bili opremljeni 3M bombarderima.

Motor se odmah isticao sa svojim kompresorom odjednom na 11 stupnjeva, a također i prisutnošću hlađenja zraka prvog stupnja lopatica turbina. Posljednja tehnička inovacija omogućila je da se radna temperatura komore za sagorijevanje poveća odmah na 950 KS. Ovaj motor je stvarna dugoročna konstrukcija, osobito sovjetskim standardima. Trebalo joj je deset godina za stvaranje, ali rezultat je bio isplativ. To je zbog ovog motora T4 - raketnog nosača, čija brzina je premašila to za svoje kolege.

Kakva je raketa bila u službi s ovim zrakoplovom?

Možda je možda najvažniji element "tandem" bio raketni model X-33, za čiji se razvoj susreo legendarni ICD "Rainbow". Zadatak pred dizajnom ureda bio je najteži zapravo na rubu tehnologija tog vremena. Bilo je potrebno napraviti raketu koja bi autonomno slijedila metu na visini od najmanje 30 kilometara, a brzina bi trebala biti šest do sedam puta veća od brzine zvuka.

Osim toga, nakon što je upisala nalog za zrakoplov, ona samostalno (!) Morala je izračunati glavni nosač zrakoplova i napasti ga odabirom najranjivije točke. Jednostavno rečeno, T-4 štrajk i izviđanje zrakoplova, čija je fotografija u članku, nosila je raketu na brodu, koja je koštala čak sto stotina stotina.

Čak i za današnje dizajnere to je prilično izazov. U to vrijeme zahtjevi su bili fantastični. Da bi ispunio ove zadatke, vlastiti projekt rakete uključivao je svoju radarsku stanicu, kao i veliki broj super sofisticirane elektronike. Složenost sustava na brodu X-33 nije bio inferiorni od onih na samom "stotinu".

Trijumf znanosti i tehnologije

Pravi osjećaj ravnine T-4 stvorio je svjetlo visoke tehnologije kokpita. Prvi put u povijesti izgradnje domaćih zrakoplova bilo je čak i zaseban prikaz za pravovremenu procjenu taktičke i tehničke situacije. Na kartama mikrofilmova na cijeloj površini Zemlje prikazana je taktička situacija u stvarnom vremenu.

Problemi dizajna i stvaranja

Nije iznenađujuće, u fazi izrade takvog složenog stroja, pojavile su se stotine problema, od kojih bi svaka mogla slomiti akademika. Prvo, zrakoplov šasije u početku nije uklopio u unutarnji odjeljak. Da bi riješio taj problem, predočene su brojne opcije, od kojih su mnoge bile iskreno iluzionalne: naročito je predložen projekt "flip-flop", kada je zrakoplov morao letjeti do cilja kabine.

Naravno, T-4 je bombaš, tehničke karakteristike koje su znatno ispred svog vremena - Ali ne u istom stupnju!

No, odluke su tada izgledale vrlo fantastično u mnogočemu. Dakle, pri brzini od 3000 km / h, čak i malo izbočena kokpit svjetiljka znatno je povećala otpor. Tada je predloženo jednostavno rješenje: za minimalno povlačenje tijekom leta, kabina se podiže prema gore. Budući da na visini od 24 kilometra vizualno kretanje i dalje ne radi, navigacija je trebala biti izvedena isključivo na instrumentima.

Kad T-4 zrakoplov za slijetanje, kabina je skrenut prema dolje, tako da se u pilot izvrsnu vidljivost. Prvo, vojska je tu ideju vrlo oprezno, ali tijelo Vladimira Ilyushin, sin tvorca sjajnog shtkrmovika IL, ipak pomogao uvjeriti generale. Osim toga, Ilyushin inzistirao na tome da dizajn periskop: to će se koristiti u slučaju kvara nagibnog mehanizma. Usput, njegova odluka da koriste kasnije kreatori domaće Tu-144 i anglo-francuski Concorde.

Stvaranje radija

Jedan od najtežih zadataka bio je stvaranje ograde. Činjenica je da je, kada je stvorena, dizajneri morali izvesti dvije naizgled međusobno isključive točke. Najprije, sjenilo mora nužno biti radio-ugljik. Drugo, izdržati iznimno velika mehanička i toplinska opterećenja. Da bismo riješili ovaj problem, morali smo stvoriti poseban materijal koji se temelji na staklenom punilu, čija je struktura slična pčelinjem ponašanju.

Zbog toga se zrakoplov za izviđanje štrajka T-4 zasluženo smatra "pretečom" mnogih jedinstvenih tehnologija koje se danas koriste ne samo u vojsci, nego iu vrlo mirnim sektorima.

Sam vosak je peterokutna struktura, a 99% opterećenja na svojoj vanjskoj ljusci, čija je debljina bila samo 1,5 mm. Da bi postigli takve impresivne rezultate, znanstvenici su morali razviti sastav koji se temelji na siliciju i organskim spojevima. Tijekom rada znanstvenici su morali razmotriti i analizirati perspektive više od 20 (!) Vjerodostojnih oblika i veličina budući zrakoplovi, nakon što su predvidjeli svoje pokazatelje leta. I sve to - bez suvremenih računalnih programa! Stoga je teško podcijeniti veličanstveni doprinos dizajnera.

Prvi let

Na let prvu ravninu T4 „tkanje”, bio je spreman u proljeće 1972. godine, ali zbog požara tresetišta oko Moskve vidljivost na uzlijetanje i slijetanje test zračnim lukama bilo gotovo na nulu. Moram odgoditi letove. A budući da je prvi let dogodio tek krajem ljeta iste godine, s pilot zrakoplova pilot Vladimir Ilyushin i navigatora Nikole Alferov. U početku je provedeno devet test letova. Imajte na umu da je pet od tih pilota je provedena bez skidanja šasije: da je važno procijeniti rukovanje novi stroj u svim načinima rada.

Piloti su odmah primijetili visoku udobnost upravljanja zrakoplovom: čak i zvučna barijera "tkala" savršeno prošla, pa je čak i trenutak prijelaza na nadzvučan osjećaj samo instrumentima. Predstavnici vojske, koji su gledali testove, bili su oduševljeni novim automobilom i odmah su zahtijevali proizvodnju serije od 250 komada. Za zrakoplov ove klase, to je samo nevjerojatno visoka cirkulacija!

Ako je sve dobro prošlo, znali bismo T-4 (bombaš, čije karakteristike su opisane u ovom materijalu) kao jedan od najbrojnijih predstavnika njegove klase.

Perspektiva zrakoplova

Još jedan "vrhunac" ovog stroja bio je krilo varijabilne konfiguracije. Zbog toga se može smatrati višenamjenskom, zrakoplov se može koristiti kao stratosferski izviđač. Time bi se smanjili troškovi vojnog programa, omogućujući oslobađanje samo jednog zrakoplova u zamjenu za dva.

Kraj novih tehnologija

U početku, "sotka" je trebalo biti izgrađeno u tvornici zrakoplovstva Tushino, ali jednostavno nije povukla potrebne količine proizvodnje. Jedino poduzeće gdje je mogao proizvesti potrebni broj novih strojeva bio je Kazan A3. Ubrzo su počeli raditi na pripremi novih radionica. No, ovdje je intervenirala politiku: Tupoljev nije bio zainteresiran za konkurenta, tako drsko Suha „gura” iz tvornice, sjeckan na smrt u korijenu svih perspektiva izgradnje novog stroja.

Zato danas znamo da je T-4 bio bombaš koji je imao jedinstvene karakteristike za svoje vrijeme, ali nije ni ušao u malu seriju. Istodobno je provedena druga faza "terenskih" ispitivanja. Krajem siječnja 1974. dogodio se let, tijekom kojeg je zrakoplov uspio doseći visinu od 12 km i brzinu od M = 1,36. Pretpostavljeno je da je u ovoj fazi da stroj na kraju postiže ubrzanje u M = 2,6.

U međuvremenu, Sukhoi je pregovarao s upravom tvornice Tushinsky, predlažući čak i obnovu trgovine, samo da bi mogao izgraditi prvih 50 hektara. Međutim, vlasti u osobi Ministarstva zrakoplovne industrije, koje je vrlo dobro znalo Tupolev, oduzele su dizajneru čak i ove prilike. Već u ožujku 1974. svi su radovi na revolucionarnom zrakoplovu prekinuti bez objašnjenja. Tako je T-4 zrakoplov (slika je u članku), uništena isključivo iz osobnih razloga nekih ljudi iz Ministarstva obrane i Vlade SSSR-a.

Smrt Sukhoi, koja se dogodila 15. rujna 1975., nije donijela jasnoću u tom pitanju. Tek je 1976. godine Ministarstvo zrakoplovne industrije suho reklo da je rad na "tkanju" zaustavljen samo zato što Tupolev treba radnike i proizvodne pogone za proizvodnju Tu-160. U isto vrijeme još uvijek T-4 je službeno najavio prethodnika „White Swan”, iako je Tupoljev jednostavno privatizirati sve materijale na „100 projekt”, iskorištavanjem smrti Suhoj.

Tupoljev branitelji objasniti svoj stav činjenicom da je dizajner htio provesti „jednostavan i jeftin Tu-22m» hellip- Da, ovaj zrakoplov je zaista jeftinije, samo njegova provedba borac više od sedam godina, a on je bio vrlo daleko u svojim karakteristikama od strateškog bombardera. Osim toga, dok se niz problema pouzdanosti nije riješio, ovaj je model prošao niz modifikacijskih ciklusa, što također ima daleko od najboljeg utjecaja na ukupni trošak projekta.

Na veličanstveni prekomjerni trošak narodnih lijekova govori i činjenica da iz trgovina Od zrakoplovnog postrojenja Kazan samo izrezati i bacati u otpad vrijednu opremu, namijenjen za masovnu proizvodnju "sto".

Značenje "sto dijelova"

Trenutno, jedini zrakoplov Sukhoi T-4 stalno je parkiran u Muzeju zrakoplovstva Monino. Valja napomenuti da je 1976. Sukhoi Design Bureau preuzeo posljednju priliku da donese "stotinu" do cilja, izražavajući iznos od 1,3 milijarde rubalja. U vladi je postojala nevjerojatna buka koja je pridonijela samo ranom zaboravu zrakoplova. Najznačajnija je činjenica da je Tu-160 skupo SSSR puno skuplji. Dakle, T-4 je avion koji bi mogao biti idealan izbor za omjer cijene i performansi.

Ni prije ni poslije u Sovjetskom Savezu nije bilo toliko novih izuma utjelovljenih u jednom stroju. Do trenutka objavljivanja prototipa "objekta 100" postojao je točno 600 najnovijih izuma i patenata. Proboj na području konstrukcije zrakoplova bio je nevjerojatan. Jao, ali postojala je jedna suptilnost: sa svojim zadatkom, to jest probojem zračne obrane nosača zrakoplova, T4 "tkanje" zrakoplov nije se mogao nositi s vremenom kada je stvoren. Važno je napomenuti da Tu-160 nije prikladan za to. Za to, podmornice raketnih brodova puno su bolje prilagođene.

Prethodnici i analozi

Najpoznatiji je "bijeli labud", također je Tu-160 raketni nosač. Ovo je naš posljednji strateški bombarder. Maksimalna težina polijetanja je 267 tona, a standardna brzina terena je 850 km / h. "Bijeli labud" može ubrzati do 2000 km / h. Najveći radijus djelovanja je do 14 000 km. Na brodu, zrakoplov može potrajati i do 40 tona raketa i / ili bombi, uključujući "pametne", za usmjeravanje putem satelitskih sustava.

U uobičajenoj verziji u bombi je šest raketa X-55 i X-55M. "White Swan" - najskuplji sovjetski zrakoplov, mnogo je skuplji od T-4, zrakoplov, odbijen, uključujući, zbog "visoke cijene". Osim toga, niti jedan od tih zrakoplova u vrijeme njegovog stvaranja nije mogao osigurati ispunjenje ciljeva za koje je stvoren. U nedavnoj prošlosti odlučeno je nastaviti proizvodnju automobila na Kazan zrakoplovnom pogonu. Razlog je jednostavan - pojava novih raketa, omogućujući relativno (teoretski) uspjeh da probijaju obranu zraka, kao i potpuni nedostatak modernog razvoja u ovom području.

M-50

Revolucionarni zrakoplov za svoje vrijeme, stvorio Vladimir Myasishchev i OKB-23 tim. S prekomjernom težinom od 175 tona trebao bi se ubrzati na gotovo 2000 km / h i nositi do 20 tona bombi i / ili raketa.

XB-70 Valkyrie

Top-tajni američki bombaš (za svoje vrijeme), tijelo koje se sastojalo isključivo od titana. Stvoritelj tvrtke je sjevernoamerički. Težina polijetanja je 240 tona, maksimalna brzina je 3220 km / h. Raspon primjene - do 12 tisuća kilometara. U seriji i nije otišao zbog nevjerojatnih visokih troškova i tehnoloških poteškoća u proizvodnji.

Danas je T-4 (zrakoplov, čija je fotografija u članku) izvrstan primjer kako tehnologija i tehnologija visoke tehnologije ubijeni za političke motive i tajne igre.

rezultati

Srećom, titanski napori dizajnera i ogromne svote potrošene na razvoj i proizvodnju prototipova nisu potonuli u zaborav. Prvo, mnoge razvijene tehnologije potom su korištene za stvaranje Tu-160, koji danas čuvaju granice naše zemlje. Drugo, Sukhoi Design Bureau je uspio iskoristiti sve te događaje u stvaranju jedinstvenog Su-27, koji do danas i dalje "pogoduje" borbenim zrakoplovima.

Barem činjenica da je tehnologija premazivanja "saća" korištena u razvoju "Burana" govori o utjecaju "tkanja" na povijest domaće zrakoplovne industrije i svemirske industrije. Jao, ali taj je projekt bio neumjesno upropašten.