Phantom zrakoplova (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): opis, tehničke specifikacije, fotografija

mnogo borbenim zrakoplovima kao rezultat njegove uporabe ili su zaboravili za svoje loše kvalitete, ili postati pravi legendu, o kojima ni ne znaju oni ljudi koji nemaju veze sa zrakoplova. Potonji se može pripisati, primjerice, našem IL-2, i mnogo kasnije američkoj ravnini "Phantom".

Možda najpoznatiji od svih američkih automobila 1960-1980 strojeva, sa svojim imenom već dugi niz godina je postao sinonim za sve borce US Air Force. Njezin je vrhunac bio multifunkcionalnost koju bi naši dizajneri zrakoplova mogli postići kasnije. Općenito, avion "Phantom" - ne manje živi simbol Hladnog rata nego, na primjer, B-52 bombaš.

Posebnost ove tehnike bila je činjenica da bi se u bombi smjestile rakete srednjeg razmaka. Zanimljivo je da su njihovi domaći kolege, kasnije korišteni za oružje MiG-23, snažno podsjećali na dizajn i TTX. Kinezi su, zapravo, "stvorili JH-7" za svoj "ugljični papir". Sličnost je ne samo u izgledu, već iu gotovo identičnim motorima, pa čak i radaru. Nije iznenađujuće, „Phantom” - avion, koji je slika i dalje se može vidjeti u mnogim časopisima na temu oružja.

Početak razvoja

Početni rad započeo je 1953. godine, kada je američko ratno zrakoplovstvo bilo izrazito zabrinuto zbog nedostatka najmanjih događaja na području stvaranja nadzvučnog paljbenog paluba. Prva je tvrtka McDonnell, ali taj projekt nije u potpunosti ispunio zahtjeve vojske. Međutim, na temelju prototipa, nakon toga je stvoren bombaški bombaš AN-1.

Međutim, neuspjeh „prva pokretač” je zbog ne propalom konceptu, ali u potpunosti revidiran 1955. godine, opis poslova za novi zrakoplov: činjenica da je admiral u to vrijeme pokazala želju da na nosačima zrakoplova čistu podlogu koja se temelji borac-interceptor sposoban za postizanje M = 2, samo oružane projektila.

Usput, tko je stvorio avion "Phantom"? Već spomenuti "McDonnell". Nakon što je stekao iskustvo, inženjeri su uspjeli stvoriti stroj koji u potpunosti zadovoljava sve zahtjeve kupca. I potonji su izašli tako uspješni da i dalje stoji u arsenalu mnogih zemalja svijeta.

Prvi prototipovi

Sredinom ljeta iste godine, stvoren je prvi prototip, koji je dobio oznaku F4H-1F, a tri godine kasnije je letio. Na kormilu je sjedio test pilot R. S Little. Zrakoplov je koristio motore J79-3A (2x6715 kgf), ali nakon prvih pedeset letova odlučeno je promijeniti ih na J79-GE-2. Nakon još malo vremena, potonji su također ostavili mjesta modelu J79-GE-2A (2h7325 kgf). Tako je postojao avion "Phantom" drugog modela.

U 1960, on je napravio apsolutni brzinski rekord od 2583 km / h. No, ovdje su Amerikanci otišli na mali tehnički trik: kompresor komora se ubrizgava pod pritiskom mješavinu vode i etanola, što je omogućilo učinkovito kul lopatica turbine i kako bi se spriječilo njihovo toplinsko uništenje. Ova modifikacija je označen F-4A, objavljen je samo 23 zrakoplova ovog modela.

Svi su bili korišteni isključivo za testove letenja, američko ratno zrakoplovstvo nije primilo oružje. Općenito, "Phantom" je avion (fotografija je u članku), u povijesti čega je bilo barem desetak izmjena. S obzirom da je u arsenalu SAD-a bilo relativno kratkotrajno, to se može smatrati rekordom! Ako ne znate što izgleda "Phantom" (avion), možete zadovoljiti svoju znatiželju čitajući ovaj članak!

Početak proizvodnje, izmjena

Proizvodnja ovih strojeva započela je u prosincu 1960. Do 1967. godine američko ratno zrakoplovstvo imalo je oko 637 zrakoplova ovog modela. Nakon toga, na temelju tih vrsta, izviđač je stvoren. Kasnije su proizvedeni ne manje od 500 "čistih" "Fantoma", broj starih zrakoplova (osim eksperimentalnih parcela) pretvoren je u nove modifikacije.

Zanimljivo je da je odluka da se usvoji „fantom” usvojena je kao višenamjenski borbeni je napravljen samo u 1962. Na mnogo načina, ovo razmatranje je povezan s naklada uz rasprave o ulozi budućeg automobila. Neki dizajneri nude odmah to učiniti s profit od analognog prizemlje napad borac, dok su drugi inzistirali na mogućnost stvaranja čiste borbenog tehnologiju, koji je u to vrijeme bio najtraženije od strane američkog ratnog zrakoplovstva.

Tehnička oprema i naoružanje

Aerodinamička shema je normalna, krilo je nisko ležanje, trapezoidno, njegovo je obilježje prisutnost preklopnih konzola. Rep rep je napravljen swept kako bi se povećala otpornost na protok zraka i povećati manevaritet zrakoplova.

Za razliku od glavnih boraca tih godina, zrakoplov "Phantom" je bio prepoznatljiv razvijenom mehanizacijom, brojne preinake na UTS sustavu. Da bi zrakoplov stigao na palubu nosača zrakoplova, koristi se kočna kuka. Može izdržati automobil koji teži do 17 tona. Naravno, takvo sadnje dostupno je samo najiskusnijim pilotima koji savršeno osjećaju svoj zrakoplov.

Dizajn modela stroja, radar je korišten AN / APQ-120, s ciljem odgovaranja kompleksa AN / ASQ-26, AN / AJB-7 sustav je odgovoran za navigaciju i precizno zrakoplova ukazati na bombardiranje. Za resetiranje bombe fantomski avion F-4 pomoću oznaka oprema AN / ASQ-9L. Radar zračenje detektirano neprijateljskih radara primanje / travanj-36/37 aparat za detekciju Reb smetnje-odgovor kompleks AN / ALQ-71/72/87.

Sastav let-F-4E navigacijski sustav obuhvaća INS AN / Asn-63, resolver AN / ASN-46 i radio visinomjer visinomjera AN / APN-155. Za komunikaciju, navigaciju i identifikacijski sustav ima složen AN / ASQ-19 koji sadrži primopredajnik zračni navigacijski sustav.

Naoružanje. U devet točaka vanjskog ovjesa, F-4 fantomski zrakoplovi mogu nositi različita oružja, uključujući četiri SD-srednjeg raspona AIM-7 Sparrowa. Moguće je nositi oružje u nišama trupa, zrakoplov također može koristiti M61A1 zračne puške (1200 streljiva po pištolju). Na brodu su blokovi s NAR, standardne bombe, izlijevanje zrakoplovnih uređaja (VAP) na krilni ovjes.

Zrakoplov "Phantom" (karakteristike čija je slika u članku) može nositi dvije nuklearne bombe na modelu: Mk43, Mk.57, Mk.61 ili Mk.28. Ukupna masa mogućeg oružja je oko sedam tona, ali s takvim opterećenjem stroj može skinuti samo ako spremnici za gorivo nisu puni gorivom. Ovo je jedan od ključnih nedostataka ovog modela, koji se najočitije očitovao u Vijetnamu, gdje su se Amerikanci susreli s sovjetskim MiGs. Naša vučna letjelica u odnosu na težinu i naoružanje bila su znatno veća.

Informacije o proizvodnji

Otpuštanje "Phantoms" kako bi se pokrili potrebe američke vojske nastavlja se sve do 1976. godine (ukupno je isporučeno oko 4000 zrakoplova, a oko 1.300 je otišlo na potrebe Mornarice). Osim toga, izvezeno je oko 1.500 više automobila. Ali ovdje treba napomenuti da su neki od izvezenih vozila preneseni izravno iz mornarice / američkog ratnog zrakoplovstva.

Nije iznenađujuće da je zrakoplov F4 "Phantom" postao jedan od najmasivnijih u sektoru mlaznih boraca tog vremena, budući da je proizvedeno samo više od pet tisuća komada. Konačno, od 1971. do 1980. u Japanu je izgrađeno 138 zrakoplova, koji su bili licencirani primjerak američkog "Phantoma", koji se razlikovao od osnovne verzije s nekim promjenama u sastavu oružja i opreme u zrakoplovu.

Tehničke specifikacije

Ukupni raspon krila je 11,7 metara, dužina trupa - 19,2 m, najveća visina tijela je 5 metara, krilo površine 49,2 četvornih metara. Maksimalna masa polijetanja iznosila je 25 do 26 tona. Prazno ravnini F 4 „Phantom” (bez goriva i suspendirane oružja) izvagan 13,760 kg na unutarnjem spremnika za gorivo smještena šest tona, četiri tona se prelije u spremnike za vješanje.

Motori i karakteristike letenja

Budući da je elektrana koristila dva TRDF GE. Također su postojala dva modela: J79-GE-8 (s maksimalnim potiskom od 7780 kgf), J79-GE-17 (najveća trakcijska karakteristika bila je 8120 kgf).

Jedno vrijeme zrakoplov "Phantom", čija su tehnička svojstva u članku, postala je istinska legenda američkog ratnog zrakoplovstva upravo zato što su podaci o letu bili vrlo dobri. Zrakoplov bi mogao ubrzati do 2.300 km / h, maksimalni doseg u praksi iznosio je 16.600 metara, ubrzanje ubrzanja - 220 m / s, raspon leta 2.300 km.

Duljina polijetanja prije polijetanja bila je 1340 metara, a kočioni padobran automobil potpuno zaustavio 950 metara. Na nosačima zrakoplova, gdje se kuka koristila, američki Phantom zrakoplov zaustavio se oko 30-40 metara. Maksimalno preopterećenje brzine ostvareno tijekom praktičnog rada bilo je 6,0G.

Značaj i borbena uporaba

Amerikanci su jako zaljubljen u ravnini „Fantom” (karakteristike, od kojih smo već opisano), kao jedinica ovog modela za dugo vremena ostao osnovno sredstvo zrak superiornosti ratnog zrakoplovstva i mornarice. Prva poznata epizoda borbenog zapošljavanja održana je 2. travnja 1965. tijekom borbi u Vijetnamu. Tu se zrakoplov ovog modela sudario s MiG-17F borcima koji su isporučeni u Sjeverni Vijetnam kod nas.

Od 1966. godine, u suprotnosti s epizodama su uključeni MiG-21f, također opskrba SSSR. Zrakoplovstvo i mornarica pretpostavlja da „Phantom” će brzo osvojiti zraka superiornost, jer je njihova strana bila prilično moćna na brodu oružja, visoke kvalitete radar, kao i dobra ubrzanja i brzine tempomata. Sve te okolnosti dao nadu za dobre rezultate manevarske borbe.

Prednosti i nedostaci

No, u praksi se pokazalo da u sudaru s manevriranijim automobilima karakteristike američkih zrakoplova nisu bile jako tražene. Oni su imali nižu brzinu, krilo je imalo veliko operativno opterećenje, a njezina je uloga također bila ograničenja preopterećenja (6,0 prema 8,0 za MiGs). Također je otkriveno da američki automobili imaju manji kut zakreta s nešto lošijom praktičnom kontrolom. Potisak po jedinici težine oružja Sovjetski zrakoplov također je bio bolji.

Prednosti uključuju brzo ubrzanje (razlika u odnosu na MiG - oko sedam sekundi za Amerikance), stroj će dobiti visinu brzo, naši piloti su visoko ocijenili vidljivost iz pilotske kabine trofej „fantoma” i prisutnosti drugog člana posade. Zadnji offloads većina pilota, kao i stalno prate područje stražnje polutke i mogao upozoriti zapovjednika prijetnje je nastao tamo.

Ostala mjesta borbene uporabe

Vjeruje se da je najproduktivnija posada u Vijetnamskom ratu bio pilot S. Ritchie i navigator C. Bellevue, na borbenom računu od kojih su prema Amerikancima sami bili pet vijetnamskih MiGs. Od kasnih 60-ih godina prošlog stoljeća, zrakoplov ovog modela počeo se masovno prebaciti na izraelske saveznike Amerike. Kao dio izraelskog ratnog zrakoplovstva, strojevi su se pokazali vrlo dobro.

No, čak i tamo, u sudarima s egipatskim MiG-21, koji su bili na čelu sovjetske pilote, saznati sve iste nedostatke. Problem je toliko velik da su Izraelci sjedištem na teritoriju oslobađanje francuskih boraca „Mirage”, a za to uopće ne prigovara da kradu dio tehničke dokumentacije. U budućnosti, "Phantoms" su reorientirani kako bi riješili zadatke napada s kojima se zrakoplov ovog modela borio bez ikakvih pritužbi.

Međutim, sami piloti nisu bili oduševljeni time što su "Phantoms", korišteni kao vozila za napad, doživjeli zamjetne gubitke (do 70% flote tih vozila). Opet, ova činjenica nije objašnjena visokim profesionalnim kvalifikacijama egipatskih pilota, već dobrim vještinama sovjetskih izračuna sovjetskih SAM-ova.

Kasnije su se zrakoplovi koristili tijekom sukoba između Irana i Iraka (1980.-1988.), Ali barem neki detalji njihove borbene uporabe u tim godinama i dalje ostaju nepoznati. Međutim, u vrijeme kada je prvi tuča između zrakoplova i helikoptera, kad je Mi-24 je mogao nokautirati iračke zračne snage napale njegove „fantom” rakete „zrak-zrak”.

Također je poznato da će 2012 Sirijsko ratno zrakoplovstvo upropasti "Phantom" Turske, koju je potonji koristio kao izviđač.

Neki stručnjaci iz područja tehnologije i oružja smatraju da avion "Phantom" - američki bombaš "treća generacija", u vrijeme njegovog stvaranja ozbiljno je u stanju postići svoje vrijeme. Neki su preduvjeti za takvo mišljenje, budući da se model pokazao vrlo uspješnim, a neka njegova obilježja još uvijek traže i sada.

Danas je taj tip zrakoplova ostaju u zrakoplovstvu: Egipat (dvadesetak automobila), Grci, ima oko pedeset se modernizira „Phantoms”, odnosno oni su također u Iranu, ali je iranski zrakoplov natrag do 60-og godini izgradnje, a broj preostalih servisirati strojeve nije poznat. Ona koristi isti tip aviona Turskoj, gdje ruke imaju najmanje stotinu i pedeset modernizira „Phantoms”, Južna Koreja (oko pedesetak), Japan (sto zrakoplova). Primijetimo da japanski primjenjuju uzorke vlastite građe o kojima smo već spomenuli.

Suvremene perspektive

Današnji preostalih USAF strojevi masivno obnovljen u teškim šok trutovi, kao i radio-kontrolirani cilj dizajniran za obuku HRZ-a i protuzračne obrane posadama izračune. Amerikanci sami pišu da je posljednja epizoda leta "ljudskog" "Phantoma" došla sredinom travnja 2013. godine (što znači da leti preko područja SAD-a). Do tada, "posljednji od Mohicans" bio je auto s brojem broda 68-0599, nakon što je let za bazu u pustinje Mojave 18. siječnja 1989., a od tada nije letio.

Ali u sadašnje vrijeme Ministarstvo obrane SAD-a predviđa da će se u bliskoj budućnosti svi "Phantoms", koji se trenutno nalaze u skladištu, ukloniti iz konzervacije i masovno pretvoriti. Poznato je da je od danas najmanje 316 strojeva ove vrste već uklonjeno iz skladišta.

Što će učiniti s Phantomom?

Američka korporacija BAE Systems bavi se velikim remontom tih zrakoplova s ​​njihovom naknadnom pretvorbom u radio-kontrolirani ciljani QF-4C. Poznato je da na kraju sva vozila bit će uručen 82. eskadrile odvojenim radio-kontrolirani ciljeva (Aerial Ciljevi Squadron - ATRS). Temelji se na Floridi.

Pojavljuje se na prvi pogled „robotski” zrakoplov može lako razlikovati od uobičajenog, jer završetak krila i kobilice su slikani u svijetle crvene boje (što možete vidjeti na slici avion „Fantom” ovog tipa članka). Već znamo o nekoliko stotina naručenih i ugrađenih uređaja. Takva pretvorba vrijedna je u tome što se strojevi mogu koristiti kao borbena vozila.

Pokazati borbene sposobnosti pretvorenu „fantomi”, u siječnju 2008. godine na brodu jedan od tih demonstraciju lansiranja bila je prva raketa „zrak-zemlja”. Vjeruje se da se pretvoriti u UAV zrakoplove može učinkovito iskoristiti za suzbijanje neprijateljske obrane zraka. Čak i unatoč učinkovitosti same tehnologije, gubitak pilota tijekom snimanja neće se dogoditi, što će spasiti živote obučenih pilota.

Najvjerojatnije će u sljedećem desetljeću posljednji "Phantoms" na "ljudskom pogonu" konačno biti isključen iz svih zemalja u kojima takva vozila još uvijek rade. A onda možete pogledati legendarni aparat ili u muzejima, ili kada posjećujete privatne zrakoplovne zbirke. Konačno, uvijek možete vidjeti fotografiju Phantom aviona na stranicama ovog članka.

Naši piloti imali su priliku ocijeniti zarobljene "Phantoms". Mora se reći da su sovjetske stručnjaci govorili vrlo ovog stroja u nekoliko pokazatelja, posebno ističući ukupnu kvalitetu izrade, izvrsnih elektronike, jednostavnost slijetanja i rad pilota. Također u zrakoplovu ovog modela, "zaštita protiv luđaka" bila je kompetentno utemeljena. Dakle, u načinu slijetanja bilo je nemoguće pokrenuti raketu ili upotrijebiti bilo koji drugi naoružanje pogreškom. Jao, ali to se ponekad dogodilo s pilotima naših MiGs, koji, umorni, jednostavno ne bi tamo pritisnite ...