"Boeing 717": opis i povijest

Što je Boeing 717? Zašto je dobro? O ovim i drugim pitanjima raspravljat će se u članku. Ovo je zrakoplov

Poznato je da je Boeing 1997. godine uključio tvrtku za izgradnju zrakoplova McDonnell Douglas, koja je proizvodila isti zrakoplov za 30 godina. Slijedom toga, MD-95 verzija DC-9 serije otišla je u Boeing, a zatim promijenila ime.

zrakoplov

Poznato je da je prvi let Boeing 717 održan 1998. godine 2. rujna. Operiran je od 1999. godine 12. listopada. Proizvedeno od 1995. do 23. svibnja 2006. godine. Ukupno je izgrađeno 156 zrakoplova.

Nakon stjecanja Boeing tvornice zrakoplova zabrinutost „Douglas” u kolovozu 1997., „717”, bio je posljednji model je dostupan s MD-80/90 i DC-9 1960 „Douglas” ploče serije za srednje arterije.

eksploatacija

Ukupno je u zrakoplovnoj floti bilo ukupno 154 zrakoplova Boeing 717, od kojih je 23 u skladištu:

• AirTrain Airways (86 ploča);
• QantasLink (11 ploča);
• MexicanaClick (16 na skladištu);
• Hawaiian Airlines (15 privatnih, tri u leasingu, od kojih su dva u skladištu);
• Midwest Airlines (devet odbora) povučen je iz 2008. godine;
• Volotea (devet strana);
• Blue1 (devet);
• Bangkok Airways (dvije strane);
• Spanair (tri);
• Kvantni zrak (pet u skladištu);
• Turkmen Airlines (sedam, jedan od njih je u skladištu).

karakteristike

Boeing Boeing 717 ima sljedeće parametre:

• Motori BMW / Rolls Royce BR715 (2 x 8400 kgf).
• Dimenzije: visina ploče - 8,92 m, duljina - 37,81 m, krilo krila - 28,44 m, maksimalna širina trupa - 3,3 m, frac14-akordi (stupnjevi) 24o, krilo površine 92,9 m².
• Broj sjedala: posada - dvije osobe, putnici u kokpitu dvije klase - 106, u ekonomskoj klasi - 98, maksimum - 124.
• Parametri kabine putnika: maksimalna širina je 3,14 m, maksimalna visina 2,06 m.
• Opterećenja i masa: uzlijetanje - 51.71 (54, 885) m, mb bez goriva - 43,5 m je opremljen prazna - 31,675 (32.11) t, slijetanje opterećenje - 46,2 m, ukupno - 12,2 m , rezerva goriva je 13.890 (16.654), tj.
• Brzina: krstarenje - 810 km / h, ograničavajući - 930 km / h.

Aerodinamičan oblik izgleda ovako: «Boeing 717" - nizkoplan potiska, swept krila opremljene s dva motora, sa stražnjim motorima i T-rep s pomicanjem stabilizator.

priča

McDonnell Douglas započeo je stvaranje DC-9 početkom 60-ih godina prošlog stoljeća. Pretpostavljeno je da će ovaj zrakoplov poslužiti srednje i kratke zračne prijevoznike. Prvi put DC-9 je krenuo 1965., a za nekoliko je mjeseci zrakoplovna tvrtka počela raditi na sustavnim letovima. DC-9 je proizveden prije 1982, sve dok tehnički i moralno nisu zastarjeli. Do 1982. godine izgrađeno je 976 DC-9.

Godine 1980. "Douglas" predstavio je tržište sljedećem potomku DC-9 - MD-80. Za razliku od svog prethodnika, novi zrakoplov je povećavao volumen spremnika za gorivo, kao i maksimalnu težinu polijetanja. Osim toga, opremljen je snažnijim motorima. Od 1980. do 1999. godine prodana je oko 1200 MD-80.

Na pariškoj emisiji 1991. Douglas je najavio pokretanje treće generacije ploče DC-9 - MD-95. Zrakoplov je bio na prodaju 1994. godine. Iz ranijih verzija skraćeno je par metara trupa, moderni brodski pribor, veličina krila i novi motori BMW-a Rolls-Royse BR700.

Kraj Douglasove ere

Tvrtka Douglas 1996. godine najavila je da tvrtka nema sredstva za produljenje rada na novom generacijskom zrakoplovu opremljenom širokom trupom. To je odmah smanjilo sposobnosti tvrtke u zasićenom tržištu komercijalnih zrakoplova. Nadalje, Ministarstvo obrane odlučilo je izdvojiti McDonnell Douglas s popisa tvrtki koje sudjeluju u natječaju za projekt generiranog borca ​​za američko ratno zrakoplovstvo, što bi moglo donijeti milijarde profita. Bio je to još jedan razarajući udarac tvrtki.

Tvrtka nije imala jasne izglede za budućnost, a počela je dijalog s Boeingom. Kada je 1996 došlo do kraja, obje tvrtke izvijestile su o njihovom spajanju - najvećem u analima zrakoplovne industrije. 1997. godine sporazum je odobren od strane saveznih vlasti.

Nakon spajanja McDonnell Douglas i Boeinga u kolovozu 1997., većina stručnjaka smatra da Boeing neće odbiti proizvodnju MD-95. Međutim, zabrinutost je odlučila nastaviti proizvodnju strane, dajući mu novi naziv Boeing 717.

Prvi let koji je automobil napravio 1998. godine 8. rujna. Prvi kupac bio je AirTran Airways. Postupno se zrakoplov počeo isplatiti. Tehničke karakteristike Boeing 717 oduševile su zrakoplovnu tvrtku, jer je zrakoplov potrošio malo goriva, bio je brz, prostran i jeftiniji za rad i održavanje od osnovnog protivnika u dijelu 100 lokalnih zrakoplova BAE 146.

Troškovi održavanja Boeing 717 znatno su se razlikovali od svojih predaka, DC-9 serije. Na primjer, C-Check je trajao samo tri dana i morao je biti izvršen jednom za šest tisuća sati racije. U DC-9, ova sesija trajala je 21 dan.

Završetak proizvodnje

Nakon terorističkih napada 2001. godine, 11. rujna, zrakoplovna industrija doživjela je ozbiljan pad. S obzirom na to, Boeing je revidirao svoje planove za sutra. Nakon dugih rasprava, tvrtka je odlučila nastaviti proizvodnju 717. modela.

U međuvremenu su protivnici u segmentu sa 100 mjesta bili osvojili tržište. Poteškoće sa 717. započela je u prosincu 2003. godine, kada je zračni prijevoznik Air Canada prestaje ugovor s Boeingom za 2,7 milijuna US $ opredjeljuju protivnike 717 th - Bombardier CRJ i Embraer E-Jet.

Podsjećajući na neznatnu potražnju, u siječnju 2005. Boeing je najavio ukidanje proizvodne verzije 717.

mane

Ako ispitamo nedostatke modela 717, postaje jasno da je osnovni problem zrakoplova nedostatak ujedinjenja s drugim Boeingovim obiteljima. Konkretno, u 90-ima je zabrinutost za Airbus postavila novi trend: on je napravio kabine i sustave obitelji svih vrsta njihovih strana identičan. Slijedi da je prekvalifikacija za novu vrstu postala jeftinija, brža i jednostavnija. Pilotima se može dodijeliti kontrola cijele obitelji ploča, bez obzira na njihove parametre. Ovaj pristup omogućava zrakoplovima ozbiljno smanjenje operativnih troškova i fleksibilniju raspodjelu posada.

Unatoč činjenici da su troškovi poslovanja Boeing 717 bili 10% manji od onih Airbus A318, zbog nedostatka ujedinjenja zrakoplovne tvrtke nastali su gubici. Boeing je usvojio doktrinu ujedinjenja i, počevši od obitelji 737-Next Generation, standardizirao je sustave i kabine svih zrakoplova.

Posljednji Boeing 717 proizveden je u travnju 2006. godine. Njegov kupac bio je zrakoplovna tvrtka AirTran Airways - ona koja je prva kupila.