Dalekoistočna željeznica: povijest i obilježja

Dalekoistočna željeznica je glavna putnička i teretna arterija koja povezuje središte Rusije s područjima koja se nalaze uz Tihi ocean. Trenutno, važnost ove autoceste teško je precijeniti. Višestoljetna povijest Dalekom Istočne željeznice je zanimljiva ne samo za entuzijaste već i za sve one koji nisu ravnodušni prema prošlosti naše zemlje.

Pogled u prošlost

Ideja izgradnje nove linije željeznica se dogodila davno - komunikacije su bile previše proširene, bilo je teško isporučiti robu u udaljenim zemljama carstva. Godine 1886. generalni guverner Istočne Sibira i regije Amur predložili su odluku o postavljanju nekoliko željezničkih grana iz Tomska i Vladivostoka u udaljenim naseljima. Do sredine 1887 ovaj prijedlog već raspravljalo na ministarskom sastanku u području južnog Sibira je poslan inženjering ekspedicije ispitati mogućnost projekta i studije o vremenu njegove provedbe.

Pioneer i inženjer

Dalekoistočna željeznica duguje mnogo jednom od svojih prvih inženjera. Ime prvog graditelja autoceste Far-Istok pokazalo se nezasluženo zaboravljenim. Ali bio je Alexander Ivanovich Ursati koji je bio počašćen što je bio prvi koji je krenuo daleko od Grafskog do Vladivostoka. Na različite načine, krećući se duž off-road do malih gradova i gluhih kampova nomada, željeznički inženjer izgradio je rutu i proučavao teren na kojem će prolaziti Dalekoistočna željeznica. Nažalost, do danas nitko od željezničke stanice autocestu nije imenovan u njegovu čast.

Provedba projekta

U početku je planirana željeznička grana nazvana Ussuriyskaya. Ovo je ime koje je dobila od velike rijeka Ussuri, teče kroz golemo podrucje Primorskog teritorija - od Habarovskog do Vladivostoka. U međuvremenu su planirana dva dijela autoceste: podružnica Sjevernog Ussuri pokrila je područje sa stanice. Grafskaja do Khabarovskog. Južni odjel planirao je voditi od iste postaje do Vladivostoka. Svečano polaganje prve željezničke pruge održalo se 1891. godine u Vladivostoku, u nazočnosti članova kraljevske obitelji i predstavnika Vlade. Prvi kamen u podnožju željezničkog kolodvora Vladivostok položio je Tsarevich Nikola - budući car Rusije Nikolaj II.

Prva mjesta

Godine 1892. Rusija je započela izravnu izgradnju željezničkih pruga. O.P. Vyazemsky je imenovan voditeljem projekta, iskusnim graditeljem koji je radio tridesetak godina u različitim regijama Rusije. Na određenim dijelovima autoceste radili su raditi na diplomskim studijima Instituta željezničkih inženjera St. Petersburg. Za dobavu potrebnih materijala, pomoćni zemljane ceste, koja je kasnije postala važna prometna arterija kroz Primorye.

Prvi problem iznenada je nastao pitanje osiguranja izgradnje rada. Lokalni stanovnici bili su premali - morali su privući zatvorenike i vojnike u progonstvu. Do 1895. godine broj osoba koje su izdržavale kazne zbog kriminalnih i političkih razloga bilo je oko 11 tisuća ljudi. Za njih su osnovana stacionarna logora, koja se sastoje od vojarni, sigurnosnih soba, kupališta, kantine i nadstrešnica. Što se tiče vojnika, odveli su ih morem duž dugog južnog puta od Odessa preko Atlantika i Indijskog oceana. Plutajuće traje nekoliko mjeseci, popraćeno izbijanjem tropskih epidemija. Konačno odredište bilo je Vladivostok.

Zahvaljujući nesebičnom radu vojnika i zatvorenika, podružnica ceste Južne Ussure bila je naručena do 1894., a za tri godine završena je sjeverna dionica ceste. Dalekoistočna željeznica, čije su postaje prekrivale Amuru i Daleki istok, počelo je postojati.

Željezničke stanice

Stara Ussuri cesta u originalnoj verziji imala je 39 stanica. Među njima - stanica Ružino, koju su osnovali imigranti iz Ukrajine, art. Manzovka (sada Sibowsevo), art. Busse, nazvan u čast ruskog časnika i istraživača regije Dalekog istoka N. V. Busse. Ne zaboravite geodetima i građevinarima: imena LM Rozengarda VS Ilovaisky VV Gedike su imenovani sekcija iz Khabarovsk na bikinijima. Trenutačno, Dalekoistočna željeznica ima 358 radnih stanica na različitim dionicama rute.

Ekonomska i zemljopisna obilježja Dalekog Istoka

Trenutno, Dalekoistočna željeznica ima oko 7.770 km ukupne duljine staza, od kojih je preko 6.000 km u stalnom radu. Zemljopisno, ova autocesta prolazi kroz pet područja Dalekog istoka - Amur AD, židovske autonomne oblasti, u Primorsky i Khabarovsk teritoriju, ona ima svoje podružnice u Republici Sakha. Njegov se utjecaj širi na druga područja Dalekog istoka. Više od 40% teritorija Ruske Federacije nalazi se u zoni utjecaja Far Eastern Railway.

Far Eastern Railroad graniči na kani stanicu sa istočnim sibirskom željeznicom, a na stanicama Sturm i Arhara pridružuje se Trans-Baikal željeznici. Kroz cijelu dužinu, ceste su podijeljene u četiri odjeljka, pod nadzorom različitih odjela ujedinjenih pod pokroviteljstvom Far Eastern Railway. Khabarovsk - grana GCD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 i Tynda - GOD4. Osim toga, Dalekoistočna željeznica uvjetno je podijeljena na dva glavna pravca: sjeverni latitudinalni put i glavno jelo. One su međusobno povezane malim stijenama ceste: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. Ova logistika omogućuje vam formiranje vlakova duž staza.

Značaj Dalekoistočne željeznice

Osnovna obilježja Dalekogorske željeznice daju osnovu da ga smatraju jednim od glavnih autocesta logistike i putnika u regiji. Tijekom prošlogodišnjeg 2015. godine prevezeno je više od 42.000 tona raznih tereta duž Far Eastern Railways, a oko 5.000 ljudi koristilo je usluge puteva Dalekog istoka kao putnika. Okosnicu osigurava prijevoz domaćeg i međunarodnog značaja - u svojoj nesmetano funkcioniranje u Japanu zainteresiranim poduzetnicima, Mongoliji, Koreji i Kini, koji prodaju svoje proizvode u našoj zemlji. Promet tereta upravlja iz Unified Dispatch Centra koji se nalazi u Khabarovskom.

Far East željezničkog arterija s pravom zauzima vodeće mjesto na ljestvici prijevoza izvezene i uvezene robe, koji čine oko trećine ukupnog teretnog prometa u Ruskoj Federaciji i više od četvrtine Transit uvezenih proizvoda iz drugih zemalja. Zahvaljujući pojednostavnjenim logistike DVZhD zavod izvijestio je da je u 2016. godini planirano je Dalekog istoka rute autocesta za prijevoz više od 116 milijuna tona tereta u adresi Tihog oceana lukama. Povoljna kretanja u rastu trgovine sa svojim istočnim susjedima može pouzdano predvidjeti značajan porast u željezničkom prometu u vrlo bliskoj budućnosti.

upravljanje

Do 2015. godine broj zaposlenika Far Eastern Railway-a bio je preko 40 tisuća ljudi koji su bili angažirani u servisiranju ove autoceste. Ova autocesta daje lokalnim stanovnicima radna mjesta i povjerenje u budućnost.

Dalekoistočna željeznička uprava izravno je podređena JSCo «ruskim željeznicama» i njezina je strukturna grana. Njegovo vodstvo na glavnoj cesti Dalekog Istoka od 2015. godine zauzima Nikolaj V. Maklygin, pod njegovim vodstvom su sva radna mjesta koja posluju Far Eastern Railway. Adresa ureda Dalekog Istoka je Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Teritorij. Različiti teritorijalni odjeli imaju svoje vodstvo.

Osiguravanje sigurnosti

Prema riječima načelnika Khabarovskove uprave dalekosežne željeznice, prioritet je sprječavanje sigurnosti rada tračnica i željezničkih pruga dalekosežne željeznice. U 2015. godini mreža Dalekog istoka zabilježila je 18 hitnih nesreća u kojima je poginulo tri osobe. Sve nesreće su se dogodile zbog krivnje vozača koji voze vozila i kršenja pravila ceste.

Mjesto sigurnosnog napada bila je odabrana kao dio ceste duž linije Nogliki-Korsakov. Da bi privukli pozornost na posljedice nepoštivanja propisa o prometu, željeznički radnici stavili su na vidljivo mjesto nekoliko automobila koji su bili oštećeni kao posljedica nesreće. Tako su željeznički radnici pokušali podsjetiti vlasnike automobila o rizicima koji prate vozača pri prelasku željezničkih pruga. Uz djelatnike u akciji su sudjelovali i djelatnici Državnog inspektorata za sigurnost prometa i predstavnici MUP-a "Transport Company".