Mrtva cesta i "staljinistička" utopija.

Ruska povijest puna je tajanstvenih činjenica koje su relativno nedavno postale poznate društvu. Jedan od Staninovih besmislenih ideja je Mrtva cesta. Postavljen je na putu Salekhard-Igarka. Veliki avanturistički kralj planira izgraditi željeznicu duž Arktičkog kruga. A danas su te građevine fascinantan pogled.

Mrtvo Road je tajna projekt Gulag, i postao svjestan samo pod Hruščov. Njegovi graditelji uglavnom su bili zatvorenici. Planirano je da će duljina ovog objekta iznositi 1263 kilometara. Utopizam cijelog projekta bio je na prvom mjestu je da se na području gdje je asfalt mrtav - je permafrost. Da bi izgradili put, bilo bi potrebno prijeći veliki broj potoka, rijeka. Kako bi riješio taj problem, graditi mostove, led ojačao (čak i posebno izgrađen je), punjeni močvare, biti u mogućnosti isporučiti građevinski materijal.

Gradnja željeznice na sjeveru je san mnogih inženjera tog vremena. I tek nakon što je Staljin započeo aktivnu represiju protiv sovjetskog naroda, za postizanje tog cilja počelo se koristiti prisilni rad. Odluka o izgradnji bila je toliko fantastična da je njegov neuspjeh bio očigledan. Ali vlada planira izgraditi luka u Igarki, pa je stoga bilo potrebno izgraditi željezničku prugu.

Mrtva cesta zahtijevala je više od 290.000 zarobljenih gulaga za njihovu izgradnju. Na mjestu njegove izgradnje radili su najbolji stručnjaci s područja inženjerstva. Mnogi su ljudi umrli na ruševinama ove ideje. Zatvorenici su živjeli u barakama okruženim bodljikavom žicom, iako je to bilo apsolutno nepotrebno, jer je jednostavno nemoguće pobjeći iz logora. Oni su hranili otpad i zalihe iz napuštenih skladišta. Malo je vjerojatno da će željeznički muzej moći prezirati užas ove zloporabe moći. Naši su sugrađani patili i umrli kako bi zadovoljili ispraznost "moćnika ovoga svijeta".

Rada uvoze na odredište na „velike vode”, a nakon što je projekt propao, izvadite ih od tamo se smatralo preskupo. Danas, Mrtva cesta "govori" onima koji ga posjećuju o tegobama i patnjama toga vremena. Uostalom, oprema i popločane ceste do danas su sačuvane.

Troškovi izgradnje sjeverna željeznica iznosila je gotovo 6,5 milijardi rubalja. Čak i tada su sastavljena izvješća da ne postoji potražnja za uslugama ove transportne ceste. Ipak, izgradnja je nastavila, poštujući red vođu. U našem vremenu, nakon što su uljni naslage otkriveni na sjeveru, nastavili su gradnju željeznice kroz Surgut, ali novim tehnologijama. Istodobno, prethodno izgrađena Mrtva cesta bila je apsolutno nenavedena.

Njezina je izgradnja prekinuta nakon Staljinova smrt 1953. godine, a do tada, zahvaljujući zarobljenicima, već je izgrađeno 900 kilometara staze. Do tog je vremena ovdje umrlo više od 300 tisuća ljudi. Sva državna imovina napuštena je u tundri. Povijest ruskih željeznica sadrži mnoge tajne, greške i nesreće koje su tvrdili živote ljudi s njim, ali takve aktivnosti na izgradnji nepotrebnih predmeta nitko nije više kao uništenja nacije.