Lagani pješački tenk T-18: taktička i tehnička svojstva, borbena uporaba

U kasnim dvadesetima dvadesetog stoljeća, prve sovjetske tenkove,

priča

Građanski rat je doveo Crvenu vojsku na brojne trofeje, među kojima su bili i Bijela straža tenkovi francuskog proizvodnja. Pažljivo su proučavani, pa čak i pušteni na neko vrijeme u tvornici Sormovo, nazvavši svoje dijete "Reno-ruski". Međutim, devastacija vladala u zemlji, doživjela je ekonomske poteškoće, pa je, sve do boljih vremena, proizvodnja tih tenkova bila otkazana. Pogotovo jer su čak i ne-stručnjaci shvatili da je takav model jako zastario i potrebno je pripremiti se za rat s novim razvojem.

Od 1925. prvi su sovjetski dizajneri preuzeli ovaj zadatak. Naravno, u obzir je došlo do iskustva proizvodnje Renault-Ruske cisterne. Osim toga, sovjetsko-poljanski rat donio još jedan trofej, koji je pomogao stvoriti tenk T-18. Bio je talijanski oklopno vozilo - FIAT-3000. I ovaj spremnik je proučavan tijekom pripreme tehničke dokumentacije za spremnik T-18, njegove najbolje kvalitete posuđene. Ipak, prošli testovi u prototipnom rasponu otkrili su prilično niz svih vrsta nedostataka, pogotovo s obzirom na futrolu i motor. Dakle, T-16 je odbačen, uzeti su u obzir nedostaci, a 1927. pojavila se mnogo uspješnija izmjena - T-18 spremnik.

Testovi su prošli

Mali tank za podršku testiran je u lipnju 1927. Testovi su bili uspješni, a već početkom srpnja svjetlosni spremnik T-18 usvojio je Crvenu armiju. Nazvali su ga MS-1, to jest, mali spremnik za podršku. Od veljače 1928. započela je serijska proizvodnja, koju je boljševska postrojenja bavila, a nastavljena je sve do kraja 1931.

Područje proizvodnje zauzima novi svjetlosni spremnik - T-26, koji je također bio dizajniran za pratnju pješaštva. Za sve ove godine (od 1928. do 1932.) bio je pušten ne premalo primjeraka prvog stroja Sovjetskog razvoj - gotovo tisuću, točnije - 959. Prvi tenk - T-18 i T-26 - ispunila svoju misiju - biti prvi. Ipak, upoznali su se i na marginama Drugog svjetskog rata.

Ugradnja i rad

Prvi spremnici i njihova cjelokupna konstrukcija bili su, naravno, posuđeni od strane proizvođača. Raspored je klasičan za to vrijeme. Motor i prtljažnik bili su na krmi trupa, a prosječno su prednji dijelovi trupa i kula bili u kontroli spremnika i naoružanja.

Sovjetski tenk T-18 ne zahtijeva brojne posade u borbi s njim nositi dvije osobe: zapovjednik - on je kupola topnik - i vozač. Potonji je bio u središtu tijela, a zapovjednik strelice - u trupu i kupole, iza vozača. Ukrcaj i iskrcaj je napravljen kroz otvor gljiva-cap, diže iznad tornja, a mehaničar može koristiti i bikuspidalan otvor, koji je smješten na stambene naprijed.

oklop

Oklop nije bio jak, bio je dobro zaštićen od metaka (srednje kalibra puške) i od malih ulomaka, jer se tenk razvijao na načelu anti-metka. Spremnici oklopnih oklopa u to vrijeme imali su otprilike isto: oštar korak, bez zaobljenja. Oklopni slučaj sastojao se od čeličnog lima debeo šesnaest milimetara, svi su limovi bili zakovani, međusobno i kostur.

Na krmi su oklopljeni tanjuri jednostavno spojeni na okvir, tako da ih je lako ukloniti ako je potrebno. Dno spremnika i njegov krov dvaput su utvrđeni kao slabi - korišteni su čelični lim debljine manje od osam milimetara. Kula je imala oblik skoro regularnog šesterokuta. Od 1930. godine na krmi se nalazila niša - za radio postaju. Oblikovanje ormara okvira okvira bilo je šesnaest milimetara, ali krov zračnih udara nije bio prilagođen - nije bilo više od četiri milimetra čelika. Prednji dio tornja imao je ugrađivanje oružja. Kuglični ležaj dopuštao je da se toranj okrene, ali to bi se moglo obaviti samo ručno, što je učinio zapovjednik tenkova.

oružje

Bilo kakav predratni spremnik s modernog gledišta bio je slabo opremljen. Međutim, za to je vrijeme ovaj spremnik opremio mnoge svoje kolege iz drugih zemalja. Prvo, glavno oružje T-18 bilo je pištolj od trideset i sedmog kalibra Gochkisovog modela, zatim Gunchkis-PS pištolj kojeg je razvio P. Syachintov. Postavljen je na desnoj ili lijevoj strani tornja. Streljivo se sastojalo od devedeset i šest školjaka, a zatim se povećao na stotinu i četiri (streljivo je pohranjeno na krmi - umjesto radio stanice).

Osim toga, bilo je i pomoćno oružje koje je služilo kao 6-milimetarski strojnica Fyodorov. Obično su dva strojnica upuštena i montirana u lice topova bez krova. Oslanjali su se na trgovine kutija, u kojima je bilo 1800 krugova. Već nakon 1935. T-18 strojne pločice zamijenjene su DT-29 (kalibra 7,62). Isprva su također upareni, zatim jedan po jedan. U streljivu su sada postojale 2016 runde u trideset dva diska.

Motor

Snaga svjetlosnog spremnika T-18 služila je kao četverociklistični četverocilindrični dizajner motora Mikulin. Hlađenje motora je bilo zraka. Njegova snaga nije prelazila trideset pet konjskih snaga.

Nakon 1930. godine, potaknut motor mogao ugurati moć četrdeset, što ubrzani svoje kretanje na cesti (ograničenje brzine od spremnika je čak dvadeset dva km na sat!). Motor je postavljen poprečno u odjeljak za prijenos motora, što je omogućilo lagano skraćivanje duljine tijela spremnika. Spremnici za gorivo u broju od dva broda imali su volumen od ukupno sto i deset litara. Oni su bili smješteni u nadpusenichnyh nišama.

prijenos

Ipak, i motor i prijenos prvog sovjetskog spremnika zadovoljili su najnaprednije zahtjeve svog vremena. Prijenos svjetlosnog spremnika T-18 bio je mehanički tip i sastojao se od jedinica i mehanizama:

1. Glavni trenjem s jednim diskom, koji radi na suhom trenju.

2. Ručni mjenjač s tri brzine.

3. mehanizam rotacije (tip koničnog diferencijala).

4. Dvije vrpce kočnica koje služe za kočenje i za okretanje.

5. Dvije zupčanike s jednostrukim redom na brodu, ugrađene u glavčine kotača.

šasija

Podvozje spremnika pješačke podloge uključivalo je letke, kotače za vožnju, četrnaest potpornih dvostrukih malih gumenih kotača s malim promjerom i šest gumiranih dvostrukih nosača valjaka s obje strane. Nakon 1930. godine, na svakoj strani strukture pojavio se četvrti klizalište za podršku. Stražnji valjci za dvije osobe blokirani su na balancera, obješeni na cilindričnim vertikalnim oprugama, zaštićeni kućištima.

Valjak prednjeg nosača pričvršćen je zasebnom polugom spojenom na prednji ovjes i apsorbira nagnutu oprugu. Čelične opruge također su imale dvije ili tri prednje staze za klizanje. Dizalice su izrađene od lijevanog čelika - velike veze s angažiranjem hrpom. Na svakoj gusjeničari činilo je pedeset jednu traku, širinu kolosijeka tri stotine milimetara.

U prvoj bitci

Svjetlosni spremnici T-18 ušli su u Crvenu armiju već 1928. godine, dovršavajući jedinice puške vojske raznih vojnih četvrti. Vojni krštenje novog automobila bio je sukob na CEL-u. U studenom 1929. započinje Mishanfussova ofenziva, u kojoj je naša pješadija odjednom podržala deset T-18 tenkova. Bitku je prethodila iscrpljujuća ožujka, tenkovi se obično nisu mogli opskrbiti streljivom, a među borcima nije bilo zemljovida terena.

Ipak, kineski pozicije su napadnuti, a ne T-18 nije bio izgubljen, iako je uvredljiv pokret u cjelini sretno Crvene armije bez uspjeha. Ali za tenkove ove su bitke postale izvrsno testiranje, gdje su otkriveni ne samo vrline, već i nedostaci ovog stroja. Glavni nedostaci svjetlosnog spremnika T-18 nazivali su nisku brzinu kretanja i vrlo malo vatrenosti. Ali općenito su se i tenkovi i tankeri dobro dokazali, a sukob na CER-u predstavio je ove dokaze.

Veliki patriotski rat

Izuzetno istrošeni i otvoreno zastarjeli T-18 spremnici sastao se Velikom Domovinskom ratu. Mali dio njih je stupio u službu u jedinicama spremnika, a ostali su dodijeljeni utvrđenim područjima. Panzerwaffe je oštro bio u graničnim borbama s gotovo neosiguranim sovjetskim tenkovima. U prvim mjesecima rata gotovo su svi T-18 izgorjeli.

Posljednji spominjanje njihove upotrebe u borbama datira iz prosinca 1941., kada su branili Moskvu: Stotinu i pedeset tenkova brigade imalo je devet T-18. Stari dobri svjetlosni spremnici sve do kasnih pedesetih služili su kao stacionarna točka paljenja i kao utvrde na Dalekom Istoku. Ponekad su se koristile samo njihove kule.

Zašto T-18?

U prvim godinama nakon građanskog rata, sovjetska Rusija, kao što je već spomenuta, nadvladala je strašnu devastaciju, očito nije bilo u proizvodnji tenkova. Kao što se sjećamo, uzrok obnove i razvoja nacionalnog gospodarstva bilo je kontroverzno pa je sredinom dvadesetih godina bilo pitanje modernizacije vojnog naoružanja. Godine 1926., kao što već znamo, usvojen je program izgradnje tenkova, dizajniran za tri godine.

Programom je, kao minimalni plan, predviđeno organiziranje obrazovne tvrtke i tenkovske bojne s pješačkim tenkovima, kao i stvaranje tvrtke i bataljuna s klinovima. Izračuni od proizvođača zahtijevaju stotinu i dvanaest tenkova svake vrste. Nakon Command Crvena armija sastanka GUVP i OAT (pištolj-ARSENALNY Trust) odobren je masovna proizvodnja nije teška, sporo se kreće i prilično slabo naoružani FT-17, koji je preskupo. Osvojio je lagani pješački potporni tank.

O novcu

"Renault-ruski", na primjer, koštao je trideset i šest tisuća rubalja, a bilo je potrebno potrošiti samo osamnaest tisuća na jedan spremnik jer ukupna potrošnja ne bi trebala prelaziti pet milijuna rubalja. Ovdje bi se trebalo objasniti da je u tim godinama rublja vrijedila jednako kao pod carom. To znači da bi taj iznos danas bio oko milijun dolara. To jest, trogodišnji program dvadesetih godina prošlog stoljeća s takvim financijskim stresom nije se mogao nositi.

Postoji razlika u troškovima današnjih tenkova u odnosu na strojeve početkom prošlog stoljeća. Naš T-90, na primjer, vojska kupuje za svakih sedamdeset milijuna rubalja svake kopije. Američki "Abrams", ovisno o modifikaciji, košta 4,3 milijuna dolara. Međutim, oprema T-18 ne može se usporediti s T-90. Njegova uloga u razvoju Crvene armije, prve sovjetske tenkove, odigrala je, može se reći, izvrsna.