Prekidačke pogreške i njihovo otkrivanje

Za početak je vrijedno da se u ovom trenutku jedan skup odaziva oko 7,5 tisuća dijelova. Ukupna težina svih dijelova je oko 30 tona. Dok se vlak kreće, neka od tih područja podvrgnuta su prilično snažnom dinamičkom utjecaju. Osim toga, ovaj utjecaj može brzo promijeniti svoju prirodu. Iz tih razloga u prekidačima postoje određeni kvarovi, koji je, kada je otkriven, zabranjen rad ove željezničke pruge.

Zašto je važno provjeriti integritet prijevoda

Zbog velikog broja postaja, ponekad su transferi bliže jedni drugima nego što je to dopušteno. To podrazumijeva činjenicu da morate koristiti minimalne vrijednosti radijusa za krivulje konverzije. U vrijeme kada je vlak čini odstupanje od pravog puta na strani duhoviti, oštro povećava bočni pritisak od nule do maksimuma. Željezničke pruge imaju takav segment, koji je uvjetno zvan štetan prostor. U tom intervalu križ Brace kotači će se kotrljati na ogradu, a nakon toga na jezgru. U ovom trenutku, one sile koje djeluju na ležajne dijelove mehanizma prebacivanja će gotovo odmah promijeniti svoje značenje. A oštri dinamički impulsi koji će prouzročiti će uzrujati dizajn. To je zbog toga što se mora osigurati da se krivnja skretnica ili eliminirati što je prije moguće, prije dolaska vlaka ili privremeno onemogućiti cijeli željeznica kako bi se uklonili probleme.

Valjanost puta

Učestalost provjere staza staza, koja se nalaze na glavnim i prijelaznim i polaznim linijama, najmanje jednom mjesečno. Ovu inspekciju treba provesti neposredno rukovoditelj uprave ove postaje. Također bi trebalo biti čarobnjak za ceste i elektromehanički STS.

Postoje određene norme koje utvrđuju osnovne parametre za staze.

Prvi kvar

Do danas postoje osnovni 9 pogrešaka prekidača za otkrivanje kojih je odmah zabranjeno iskoristiti ovu granu.

Prvi od tih kvarova - je nedostatak čvrstog vezanja prekidač bodova i pokretni dijelovi dijelovi poput jezgre i prijeći sa šipkama. Uzroci samorastsepleniya konstrukti mogu biti okolnosti poput prijeloma, gubitka ili lom vijaka koji spajaju te elemente s jezikom. Također može pasti ili deformirane zakovica i vijaka koji su povezani naušnica i straha, i tako dalje. D. Ako postoji jedan od tih neuspjeha, to će dovesti do kvara odazivom kao pokret jednog od jezika, a drugi će biti na istom mjestu. To također može dogoditi situacija u kojoj oba jezika može započeti spontano kretanje ravno pod kotačima vlaka.

Ostale smetnje

Ponekad postoji takav problem, u kojem oštar dio počinje zaostajati za stazom staze. Maksimalna dopuštena razlika nije veća od četiri milimetra. Da li je sve u redu, morate izmjeriti udaljenost od suženog dijela prije datuma klipnjače u suprotnom smjeru. U jezgri s križem, ima oštar oblik - prema smjeru akutnog kraja. Ako se pogreška javlja prekidač zapisa, zatim za kretanje sastava u određenom smjeru (u smjeru suprotnom od tih elemenata) u smjeru strelice svornjak ukopani greben, možda takve nesreće kao dobiva oštar greben između okvira elementa i pjesama. To će dovesti do činjenice da je pokrenut vlak iskočio je iz tračnica i sekcija odaziv Staza će biti oštećena.

Ponekad postoji ono što se zove šišanje šiljastog dijela. U slučaju da je glavni put, lom smatrat će se vrijednost veća od 200 mm ili više. U slučaju grana koje su prihvaćanje i otpremu, vrijednost loma je 300 mm ili više. Za sve druge grane koje ne spadaju u prve dvije kategorije, parametar loma je 400 mm ili više. Ova greška odaziv je nesiguran ako je da će doći do kretanja vlaka „van pameti”, odnosno u suprotnom smjeru od onog u kojem su položili tračnice.

Kvarovi uzrokovani kršenjem udaljenosti

Kako prepoznati brojne kvarove prijevoda, morate znati točno što je udaljenost treba biti između članova i da povremena mjerenja tih parametara. Na primjer, važan pokazatelj je udaljenost između radne površine jezgre i pauk glave suočiti s kontra letvu najmanje 1472 mm. Ako se to razdoblje će biti manji, postoji opasnost od novog tipa silazak svornjak, u kojem je maksimalna dopuštena razlika par je 33 mm, ili prazni automobil s udaljenosti između para kotača 1440 mm.

Dodatne smetnje

Ranije je rečeno da postoji 9 osnovnih problema prijevoda. Međutim, ako uzmete u obzir i dodatne, onda možete pronaći 10 prekidača pogrešaka. Osim onih koji su već opisani, to također može biti problem s kink ili oštrog dijela staze okvira. Također, tu može biti problema povezanih s kršenjem udaljenosti između glave lica suprotnog željeznicom i krilne tračnice. Ako je udaljenost između tih elemenata će biti više od 1435 mm, a zatim kreće strukture širine 1435 mm svornjak će jedan kotač ili krilo glave tračnice ili na glavu counter željeznicom, što je dovelo do vlaka iz kolosijeka odmah. Važno je zapamtiti da je u PTE, neispravan Skretnice ne može se koristiti do potpune obnove.

Ponekad postoji i problem koji se zove se jezik uz glavnu tračnicu i pokretne jezgre u odnosu na rukohvat 2 mm ili više. Ova greška je neprihvatljivo, jer tijekom prolaska kompozicije u posherstnom smjeru, tj od žaba do točke lopatice, kao i prisutnost značajnih kotrljanja kotača sastav tračnica.

Ono što je važnije napomenuti, kako bismo bolje razumjeli ili uklonili kvarove, postoje sheme neispravnih prekidača.