Ruta sjevernog mora. Luke Sjevernog puta. Razvoj, važnost i razvoj Sjevernog mora

Rusija posjeduje značajna morska područja na Arktiku. Kroz ta prostranstva leži Sjeverno more Route (SMP) - jedinstvena plovna autoputa sa zanimljivom poviješću i iznimnim izgledima.

Ono što je poznato po morskoj ruti koja prolazi kroz Sjever

Ruta Sjevernog mora smatra se glavnom i najvažnijom linijom ruske plovidbe u arktičkoj zoni. Ona ide duž mora, koji teče u Arktički ocean. Ova morska linija povezuje luke na europskim i istočnim dijelovima Rusije. Početak rute Sjevernog mora nalazi se u Kara vratima. Autocesta završava u zaljevu Providence. Ukupna duljina Sjeverni morski put - redoslijed 5600 km, prvi put je sve ode moreplavatelnaya švedski ekspediciju pod vodstvom Nordenskiöld u 1878-79 godina.

Ruta sjevernog mora aktivno su koristili sovjetski pomorci 1940-ih i 1980-ih. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća ledenjake su počele hodati ovom autocestom. Nakon raspada SSSR-a, strani su se brodovi često pojavljivali ovdje. Najveće luke Sjevernog mora su u Igarki, Dixonu, Tiksi, Dudinkama, Peveku i Providiji. Navigaciju upravlja Odjel pomorski prijevoz Rusija (u SSSR-u ga je izvršio Glavsevmorput, a potom Ministarstvo Moraflota).

Glavne luke

Sjeverno more započinje u Barentsovom moru. Zatim se nastavlja u drugim vodama mora - Kara, Laptevsko i istočne sibirskih i Chukchi. U svakom od vodenih područja ključni su lukovi Sjevernog mora. Najprije je Murmansk, Arkhangelsk, na istoku - Dixon, na području plovila u Jenisej zaljeva prolazi kroz Dudinka i Igarka napravio u Laptevsko more - u Noordwijk, onda Tiksi (Delta Lena), Ambarčik (ušće Kolima), a pevek i luka u Providence.

Navedeni objekti brodske infrastrukture, koji se nalaze na ušću velikih rijeka, služe kao prijelazi za teretne brodove. Ruta Sjevernog mora je autocesta kojom se prevoze drvo, strojevi, ugljen, građevinski materijali, prehrambeni proizvodi, krzno. Luke na ruti Sjevernog mora prilagođene su za primanje velikih ledenjaka.

Problemi razvoja NSR-a

Stručnjaci vjeruju da modernizacija infrastrukture ruskog Arktika zahtijevat će značajne financijske i radne inpute. To će biti potrebno poboljšati rad na hidrografije i meteorologije, uspostaviti sustav zračnog nadzora kretanja leda, stvarajući državnih tijela odgovornih za nadzor okoliša. Potrebno je povećati resurse Ministarstva za izvanredne situacije, poboljšati infrastrukturu luka.

Osim toga, analitičari vjeruju, postoji mnogo neriješenih pitanja vezanih uz regulatorni okvir koji uređuje kretanje brodova duž NSR-a. Na mnoge načine, ovaj aspekt će odrediti liniju više atraktivna za strane investitore - i to ne samo na području teretnog brodarstva, kao takva, nego iu susjednim segmentima. Kao npr. Arktički turizam. Mnogo je ljudi koji žele putovati Sjeverni pol, i tvrtke iz Rusije mogu postati najveći svjetski pružatelji takvih turističkih usluga.

Interes iz drugih zemalja

Prema nekim stručnjacima, ne samo Rusija, nego i brojne druge zemlje smatraju da je razvoj Sjevernog mora pravaca njegova prerogativa. Prije svega, govorimo o glavnim ovlastima regije Azije i Pacifika - Kine i Indije. Kamate su pokazale i male, ali utjecajne države - poput Singapura. Niz ruskih dužnosnika smatra da su potrebne zakonodavne norme koje reguliraju kretanje pomorskog prometa za strane brodarske tvrtke.

Situacija, vjeruju stručnjaci, može biti komplicirana položajem SAD-a, koji ne smatra da su ključna područja rute Sjevernog mora isključivo u ruskoj jurisdikciji. Štoviše, ne postoji zajedničko mišljenje o pitanjima pravne regulacije autoceste čak iu Rusiji. No, postoje odvjetnici koji vjeruju da Rusija ima svako pravo da kontrolira prolaz brodova duž Sjeverni morski put preko norme Konvencije Ujedinjenih naroda o pravu mora, osnovan 1982. godine.

O upravljanju NSR-om

Glavno državno tijelo koje je pozvano regulirati postupak plovidbe na Sjevernom moru je Uprava Sjevernog mora, čiji se središnji ured nalazi u Moskvi. Prema normama ruskih zakona, dostava u vodnom području ove autoceste izvodi se u dopuštenom redu. Vlasnici plovila moraju unaprijed podnijeti zahtjev za korištenje voda NSR-a. Uprava Ruta sjevernog mora to ispituje i donosi odluku o izdavanju dozvole ili odbijanja. Zanimljivo je da je postupak prijave moderan: dokumenti se mogu slati elektronskim putem, a osim toga i na engleskom, što je vrlo pogodno za strane pomorce. Administracija SMP-a pregledava prijavu do 10 radnih dana i postavlja svoj odgovor (odluka o tome hoće li izdati ili ne izdati dozvolu) na službenoj web stranici.

Pravila isporuke

Sjeverna ruta Rusije je autocesta, gdje postoje pravila plovidbe definirana zakonodavstvom Ruske Federacije. Vrlo je mnogo zahtjeva prirode. Na primjer, ako je brod trebao biti na malim i srednjim poduzećima i prelazi u West (Istok) liniju, a zatim jednom dnevno brodski kapetan mora poslati u upravi ključnih informacija Sjeverni morski put oko njegovog broda.

Među njima - zemljopisne koordinate broda, planirano vrijeme u vodama NSR-a, točno tijek, brzina, kao i informacije o prisutnosti leda duž trase broda. Kapetan broda obvezuje se odmah obavijestiti Upravu Sjevernog mora o izvorima zagađenja. Ti tipovi plovila koja se ne mogu kretati u gustoj koncentraciji leda, mora koordinirati svoje akcije sa ledolomac flote i biti u stalnoj komunikaciji sa značajnom tržišnom snagom uprave slijediti upute za daljnje kretanje prema potrebi.

NSR

Neki navigatori ne vole koristiti takav izraz kao ruta Sjevernog puta, zamjenjujući ga pojmom "područje". Skala NSR, stoga, proteže se unutar teritorijalnih voda s širinom od 12 milja i slobodnom gospodarskom zonom od 200 milja dugih brodova. Područje SMP - od Kara Gates do Beringovog tjesnaca.

Ruta Sjevernog mora, prema nekolicini pomoraca, je kompleks nekoliko plovnih putova. Njihova specifična duljina nije stalna i ovisi uglavnom o sezonskim promjenama u debljini i položaju leda Arktika. Ruta Sjevernog mora je više od 70 velikih luka i točaka. Postoji nekoliko regije Rusije (Chukotka, Yakutia obale i susjedne regije), za koje NSR - jedini autoput ih povezuje s ostatkom zemlje.

Nuclear icebreakers na NSR

Zbog zemljopisnih i klimatskih značajki, kretanje brodova duž Sjevernog mora nije moguće bez sudjelovanja flote ledolomaca. Sada šest nuklearnih ledolomaca prolaze kroz NSR. Ova flota osigurava stabilan rad cjelokupnog morskog puta i rješava probleme vezane uz poboljšanje pristupa regijama na dalekom sjeveru Rusije i Arktičkog pojasa. Prema nekim stručnjacima, flota ledolomaca Ruske Federacije jamac je nacionalne sigurnosti zemlje. Kao takvi, ratni brodovi na ledu kreću oko 8000 milja - od Murmanskog do Vladivostoka. Zapravo, dvije najveće tvrtke koje obavljaju poslove u NSR registrirane su u ta dva grada. Prema nekim stručnjacima, treba povećati rusku fleksibilnost ledenjaka. To će povećati ekonomsku profitabilnost autoceste, stvoriti nova radna mjesta u regijama NSR-a i poboljšati situaciju migracijom stanovništva sa sjevera.

Ekonomske perspektive

Prema nekim stručnjacima, NSR bi trebao postati konkurentna autocesta za Sueski kanal i ostale glavne svjetske pomorske infrastrukture. Prema nekim analitičarima, maksimum kapacitet SMP - oko 50 milijuna tona tereta godišnje. Sami pomorci vjeruju da će NSR sve više i više zahtijevati svake godine - osobito u pozadini rastuće aktivnosti naftnih i plinskih tvrtki u Yamal i Arktikima.

Važnu ulogu u učinkovitom korištenju autocesta se vjeruje da pomorci trebali bi privatni investitori. Dinamika je optimističan: u 2010, SMP samo je četiri velika posuda, a zatim u 2011 - 34, a 2012. godine - već 46. Stručnjaci vjeruju da je svaki razlog za očekivati ​​daljnji rast aktivnosti brodara u NSR vodama - ruski i strani.

Uloga države

Prema nekolicini analitičara, do početka 2000-ih, Rusija je imala vrlo malo utjecaja na razvoj Arktika kao cjeline i posebno na Sjevernom moru. Međutim, posljednjih godina država je vidno pojačana na tim područjima. Počeli su se pojaviti novi zakoni, postavljena su pitanja koja su relevantna za razvoj regije u susjedstvu NSR-a. Ovi trendovi, vjeruju stručnjaci, uvelike su povezani s velikom povijesnom ulogom Rusije na Arktiku, želju države da ponovno dobije svoj bivši utjecaj u regiji. Predsjednik je 2008. godine potpisao najvažniji dokument - "Osnove ruske državne politike na Arktiku do 2020. godine". Sjeverne regije Ruske Federacije u njemu određene su kao jedna od ključnih strateških rezervi razvoja zemlje. U nekim izvorima, SMP-ovi se nazivaju objektom nacionalne transportne komunikacije. Postoji još jedan izvor prava - "Strategija društvenog i gospodarskog razvoja Sibira", usvojena 2010. godine. Primjećuje da je učinkovito korištenje resursa malog i srednjeg poduzetništva ključni čimbenik uspješne gospodarske izgradnje u sibirskoj regiji.

Pozornost iz Kine

Jedan od najaktivnijih stranih igrača u vezi navigacije u vodama SMP - Kina, partnerstvo s Rusijom koja je u posljednjih nekoliko godina smatra posebno važno. U jesen 2013. godine, neki stručnjaci su primijetili zanimljivu presedan, povezane s prolaskom kroz Sjeverni morski put Yong Sheng plovila. Ispostavilo se da je brod, radije da ide kroz ruske željeznice, osvojio je oko dva tjedna u odnosu na, ako plivali kroz tradicionalne rute za kineskih mornara u Indijskom oceanu kroz Sueski kanal. Naravno, to ne može utjecati na daljnji porast u interesu kineskih brodara koristiti kao atraktivan put. Suradnja u okviru plovidbe u vodama SMP aktivno raspravlja između Kine i Rusije na državnoj razini.

Predsjednik Rusije o NSR-u

Interes države u intenzivniju i učinkovit razvoj Sjeverni morski put je pratiti na primjeru predsjednika položaju. Vladimir Putin uputio izvršna tijela da se povuče do 2015. promet na autocestama SMP do 4 milijuna tona. Za taj proces treba ubrzati puštanje novih plovila sposobnih za odlazak u uvjetima leda, kao i led-prekidači - nuklearna i dizel. Predsjednik je istaknuo da je potrebno nadograditi komunikacijsku infrastrukturu, pomorsku navigaciju, održavanje brodova. Globalni cilj - pretvoriti autoceste u atraktivan za privatne tvrtke u Rusiji i inozemstvu smjeru. O tome uspješni bit će razvoj malih i srednjih poduzeća, šef države, ovisi o načinu na budućoj Rusiji će biti u stanju promicati svoje nacionalne interese u Arktiku.

Važnost malih i srednjih poduzeća za Rusiju

Putin narudžbe su u skladu s općim vlade, naravno u odnosu na koliko bi trebao biti razvoj Sjeverni morski put. Gospodarski razvoj nekoliko regija Rusije ovisi o izgradnji infrastrukture će biti kako uspješni mala i srednja poduzeća - osobito u Arkhangelsk regija, Sibiru. Prema nekim analitičarima, važnost Sjeverni morski put u Rusiju je teško precijeniti. Za našu zemlju, SMP - nije samo obećavajući morski autocesta, ali i alat koji će riješiti mnogo u arktičkoj regiji. Stoga, čak i ako ekonomski Sjeverni morski put neće biti kao isplativo kao da očekuje vlasti, stručnjaci, vlada te zemlje moraju vjeruju da će i dalje ulagati u lučku infrastrukturu i izgraditi ledolomac - pretvoriti, ako je potrebno, malo i srednje poduzetništvo u strateške osnove za nacionalnu obranu.