Nedirnuta cesta. Putovi Rusije

Stupanj razvoja cestovne mreže ovisi o mnogim vladinim čimbenicima, kao što su prosperitet zemlje, njezini obrambeni kapaciteti i još mnogo toga. Nažalost, ruske autoceste jednostavno su nepredvidive, trebali biste napustiti cestu i otići na udaljeni prostor jer se takav fenomen može susresti kao prljavština.

Između mnogih naselja čini se da takvi trakovi postoje, ali ih je praktički nemoguće iskoristiti. Na takvim primerima ponekad postoje velike jame, ogromne rupe, kontinuirane nepravilnosti, a također i puno prašine koja leti ispod kotača automobila u svim smjerovima. Iako se ceste popravljaju u Rusiji svake godine, nemoguće je u potpunosti suočiti sa destruktivnim faktorom koji uništava površinu ceste. Zato je bolje da ruski građani unaprijed znaju što mogu suočiti na ruskim autocestama.

Povijest cestovne infrastrukture

U devetom stoljeću, kada se rodila drevna ruska država, rijeke su djelovale kao ceste, tako da je većina naselja izgrađena na njihovim obalama. Tijekom ljeta plovili su vodom, a zimi su putovali na sanjkama.

Zatim, kada je u petnaestom stoljeću započeo utemeljenje jedne centralizirane države, njegova je vlast počela razmišljati o stvaranju postaje Yamskaya. Stoga su se počele formirati ceste Rusije, a za njihovu državu trebalo je biti službeno posebno imenovan za tu svrhu.

Za vrijeme vladavine catherine II ceste, posao je počeo pridavati osobito važan državni značaj. U svom nalogu starih puteva rezultirali su u izvrsnom stanju, te u svakom okrugu posebna ekipa skupi, čiji je zadatak bio da bdije nad sigurnosti prometa najavu.

U devetnaestom stoljeću počeo je razvoj željezničkog prometa, tako da su cestovni i zemljišni promet postali manje značajni za državu. No, u dvadesetom stoljeću, zahvaljujući brzom razvoju industrije i nastanku prvih automobila, stav vlasti na cestovnu mrežu značajno se promijenio. Budući da nije bilo dovoljno sredstava, kvaliteta ruskih cesta i dalje je u žalosnom stanju.

Veliki program obnove i izgradnje autocesta zakazan je četrdesetih godina 20. stoljeća, ali takvi grandiozni planovi spriječili su Drugi svjetski rat. Nakon borbi otkriveno je da je uništeno više od devedeset tisuća kilometara cestovne infrastrukture, pa je bilo pitanje vraćanja starih cesta, a ne izgradnje novih.

Tada je izgradnja nastavljena intenzivnim stopama sedamdesetih, ali, nažalost, mnogo više četvrti središta nisu bili povezani s regionalnim gradovima čvrste površine.

U današnje vrijeme, iako je stanje cesta puno bolja, još uvijek, prema stručnjacima, ukupna duljina cestovne mreže ne doseže razinu od 1,5 milijuna kilometara koja bi mogla ispuniti društvene i gospodarske potrebe države.

Razvrstavanje i kategorije

Putovi u Rusiji, kao u načelu i u drugoj državi, međusobno se razlikuju po kvaliteti površine ceste i opsegu, stoga razlikuju sljedeće klase cesta:

• autocesta (pripada prvoj kategoriji, ima četiri trake, maksimalna brzina automobila je 130-150 km / h);

• Uobičajeni put (postoje različite kategorije i različiti broj trakova, maksimalni promet automobila na dionici ceste nije veći od 100 km / h);

• izražena cesta.

U atlasima i kartama ova je klasifikacija gotovo nemoguća, pa je bolje poznavati oznake koje se sastoje od slova i brojeva. Oznaka slova jasno pokazuje s kojim se cestom upravlja vozač:

• E - ove rute su sastavni dio općeg cestovnog prometa Europe, koji se podudara s nekim dijelovima saveznih autocesta.

• AN - to znači da ova autocesta pripada azijskim cestama.

• M su savezne cestovne arterije koje povezuju velike regionalne centre i gradove među sobom.

• - autoceste, koje povezuju naselja administrativne važnosti jedna s drugom.

• I - to su putujući dijelovi regionalne važnosti, koji nemaju vlastite izravne putove do glavnog grada Ruske Federacije.

• K - ostatak autocesta, uglavnom državna cesta ili primer.

• H - lokalni ili međupovezani cestovni promet.

Naravno, to je najbolje da izgrade svoj itinerar za autoceste na najvišoj kategoriji, iako ponekad je duže, ali je sigurnije i udobnije.

Što je prljavština?

To su takvi putni dijelovi, koji se sastoje isključivo od prirodnog i prirodnog materijala: pijeska, glina, stjenovita tla, travnjak i mnoga druga takva tla. Prljavština ceste u njegovim svojstvima i svojstvima pripada petoj kategoriji i nema tvrdu prevlaku.

Za vrijeme kišnog vremena i taljenja snijega, takvi su putovi potpuno neprikladni za upotrebu i ne može se jamčiti da ih prolazi kroz njih. Sigurno je da ih rade na prvom mrazu, kada još ne postoje snježne snijega ili u sušnoj sezoni.

Prljavština je sljedećih vrsta:

• Poboljšano (označeno na karti s dvije paralelne linije žute boje);

• 
  
  
  

  polja i šuma (u atlasu izgledaju slomljena crta);

• (karta pokazuje čvrste pruge).

Izrada primera

Ovakav način vožnje može se obaviti vlastitim rukama, na primjer, kada trebate olakšati putovanje do dacha ili u nekom drugom ruralnom području. Izgradnja cesta od prirodnog tla predstavljena je na sljedeće načine:

1. Posipajte kolosijek sa šljakom od ugljena, sloj će biti oko 5-10 cm. U tom slučaju trak se brzo suši, a lokvi se praktički ne formiraju. Nakon tri godine rada, ponovite ovaj postupak.

2. Korištenje opeke s asfaltnom mrvicom. Takva zemljana cesta može izdržati i proljetno taljenje snijega i može trajati više od četiri godine.

3. Asfaltiranje traktora od asfalta do dornita tkanine, čija gustoća iznosi 150 g / m². Ova metoda je najbrža i najbolja.

Izgradnja cesta ove vrste nije preskupa, ali zahtijeva stalno održavanje premaza u ispravnom stanju.

Popravak radova na platnenim platnima

U pogonu kotača pod utjecajem raznih vozila, vremenskim uvjetima, zbog velike količine oborina, nestabilne temperature i raznih drugih faktora sve autoceste bez iznimke trošenja i dolaze u nepodobnosti. Dakle, zemaljsko pokrivanje cesta zahtijeva sustavnu obnovu i održavanje. To se također može učiniti na nekoliko načina.

Veći remont cesta podrazumijeva da će neka od njihovih većih područja biti ponovo zarobljena, au nekim slučajevima i potpuno cijeli platno.

S tekućom godišnjom rekonstrukcijom, uglavnom se koriste razreda, rezanje prirodnog materijala duž ceste i prebacivanje na kolnik.

Poboljšani temeljni premaz

Za bolju stabilnost kolnika na cestama ceste su napravljene od svjetlosnog tipa. Prvo, da biste to učinili, očistite ovaj dio ceste od prašine i prljavštine, a zatim pokrijte s miješanim tla, šljunkom i astringentima s različitim aditivima.

Takve poboljšane prljavštine otpornije su na različite čimbenike oštećenja, s minimalnim sredstvima koja se koriste za njihovu konstrukciju.

Složena područja

Ruski vozači identificirali su nekoliko velikih iznenađenja koja ih čekaju na nepristupačnim cestama.

Prvi od njih je proljeće off-road. U ovom slučaju, temeljni premaz nalikuje nekom močvari. Prljavština može potpuno začepiti zaštitnike, čime gume postaju glatke i potpuno bespomoćne. Da biste izbjegli takve probleme, morate se strogo preseliti na valjanu stazu i pokušati izraditi vozilo što je moguće svjetlo.

Drugo iznenađenje je nepredvidljiv pijesak. U slučaju da je suho, tada stroj može, ispod svoje težine, dublje i dublje kopati u njega. Ako mokro premaz pijesak, to se može prevladati brzo, ali morate učiniti je oprezan način i zaroniti u viskozne dinama.

Čini se da male lokve na cestama ne mogu biti posebna prepreka, ali ipak ponekad skrivaju mnogo zamki. Ako ih nema, onda je bolje da se zaustavite i izađete iz auta kako biste istražili dubinu štapom.

Natrag

Ovo je mala cesta između naselja, također prekrivena prirodnim tlom. Pogodan je za kretanje vozila na kotačima, ali budući da ova cesta nema tvrdu površinu, u nepovoljnim vremenskim uvjetima potpuno je neprikladna za putovanje.

Takva kolica su najviše neprihvatljiva za korištenje osobnih automobila na njemu - da bi prolazili kroz nju, posebno u rano proljeće, zaljubljenici u automobil preporučuju stavljanje posebnih lanaca na gume automobila.

Kvaliteta površine ceste Ruske Federacije

Tijekom 2012. godine stručnjaci Foruma Davosa izradili su godišnje izvješće, a za to su cijenili ceste Rusije i drugih zemalja. U svom sustavu korištena je ljestvica od sedam točaka, gdje je 1 najgora situacija, a 7 je izvrsna. Rusija je u ovoj studiji primila legitimne tri boda. Takav nizak pokazatelj dobiveni su ruskim cestama zbog njihove zadovoljavajuće kvalitete, a istodobno se ne mogu koristiti neki tlocrti u jesen ili proljeće. Stoga, u stvari, takve procjene ne čudi.

Zašto su ceste niske kvalitete u Rusiji?

Smatra se da državna cestovna mreža izgleda ovako jer ima lošu klimu i zastarjele standarde i tehnologije u zemlji. U nekim slučajevima, za izgradnju nepovoljno razvijenog terena, pa čak i popravak ceste u takvim uvjetima će biti teško.

U takvim regijama Rusije kao Karelia i regije Far North proces izgradnje komplicira niskom temperaturom, stoga zahtijeva veliku količinu energije, što opet dovodi do povećanja troškova ceste. Kao rezultat toga, ispostavilo se da velika količina ne ide na polaganje površine ceste, nego za borbu protiv nepovoljnih prirodnih uvjeta.

Koji su troškovi održavanja cesta?

Proračun u 2016. 554 milijarde rubalja bio postavljen, od kojih 130 će ići u rekonstrukciju i sanaciju regionalnih cesta i 65 - za izgradnju mosta Kerch. Preostale milijarde bit će utrošeno na održavanje i popravak saveznim autocestama. Prema najnovijim procjenama, rekonstrukciju jednog kilometra od ceste u prosječnoj cijeni od 28 milijuna rubalja, i izgradnju - 133 milijuna rubalja. To će smanjiti broj prometnih gužvi u tim područjima.

Vladini planovi

Ministarstvo prometa Ruske Federacije priopćilo je da u narednih pet godina planira zamijeniti sve prljave ceste betonom. Takva izgradnja osigurava financiranje za 1,8 trilijuna rubalja. Također, u okviru takvog programa, trideset i pet mostova i nadvožnjaka mora biti zamijenjeno ili rekonstruirano.

U slučaju da će se ispuniti najavljene planove, tada, prema riječima stručnjaka, to će smanjiti broj nesreća i povećanje kapaciteta na cesti. A osim toga, to rješava jedan od najvećih problema vozača.