Izraelske željeznice: željeznički prijevoz tereta i putnika

U Izraelu, u okviru državne politike, posebnu pažnju posvećuje se nedavno modernizaciji teretnog i željezničkog prometa.

Izraelske željeznice služe kao rijedak primjer rekonstrukcije, kada je gotovo zaboravljen i neiskorišten oblik prijevoza postao glavno sredstvo prijevoza, posebno za putnički promet.

Koje su izraelske željeznice

Izraelske željeznice imaju relativno malu ukupnu dužinu od oko 750 km. Imaju prilično veliku mrežu koja pokriva sve gradove u zemlji, povezujući centar s udaljenim kutovima zemlje. Gotovo 50 stanice i postaje su opremljene ovdje. U Tel Avivu je izgrađeno 4 željezničke stanice, a Haifa ima 6 njih. Zahvaljujući tome, gotovo iz bilo kojeg dijela grada možete doći do postaje.

Na željezničkim prugama zemlje postoje teretni vlakovi i moderni vlakovi namijenjeni za prijevoz putnika. Sastoje se od jednog i drugog kata dva kata vagona. Odlazak putničkih vlakova odvija se 2-3 puta po satu u vrhuncu vremena, a izvan vrha - 1 sat na sat. Ruta od Nahariya na Haifi, Tel Aviv i Ben Gurion Airport, a vlakovi voze noću, zaustavljanja na stanici Hof ha-Carmel u Haifi i Tel Aviv Merkaz. Sve ostale postaje u tim gradovima zatvorene su nakon ponoći.

Povijest gradnje

Izraelske željeznice imaju dugu povijest. Njihova izgradnja započela je kada je zemlja vladala turskim i britanskim vlastima. Ideja izgradnje željezničke pruge prvi put je izrazio Mojsije Montefiore, britanski židovski financijer. Godine 1892. Izrael postaje godina izgradnje željeznice. Tada je postavljena prva jednokrilna ogranka duljine 82 km. Povezao je grad Jaffa (sada to područje Tel Aviva) i Jeruzalem. Ta se udaljenost može prevladati za 4 sata. U Jeruzalemu je željeznička pruga otvorena 1892. godine. U gradu Jaffi, do današnjeg dana, nalazi se stanica koja je nedavno rekonstruirana, a zgradu je dano za muzej i zabavni centar.

Turci, posjedujući Bliski Istok, 1900. godine razvili su projekt izgradnje željeznice u Palestini. Trebalo je ležati između Istanbula i svetih gradova Meke i Medine. Projekt je razvijen pod vodstvom turskog sultana Abdullaha Hamid II, a njemački inženjeri sudjelovali su u tehničkom dijelu. Kao rezultat toga, izgrađena je linija koja povezuje Istanbul i Medinu. No, Britanci koji su došli na vlast nisu dopustili da koristi Turaka. Bio je još jedan pokušaj da se izgradi željeznička pruga između Palestine i Egipta, ali nije dovedena do kraja.

Gradovi Haife i Beit She`an povezani su podružnicom 1904., a sljedeće 1905. godine sagrađena je linija koja povezuje Haifu i Damask. Turska vojna pruga između Afula, Baer-Sheva i pustinje Sinaju otvorena je 1915. godine.

Nakon što je zemlja postala neovisna 1950. godine, u Izraelu je otvorena nova grana Haifa - Tel Aviv - Jeruzalem. I po prvi put nakon dugog rata uspostavljen je redovni željeznički servis. Godine 1954. otvorena je željeznička stanica u Tel Avivu. Između Beer-Sheve i Dimone 1965. godine sagrađena je i otvorena crta za prijevoz tereta.

Suvremeni razvoj

Izraelske željeznice i dalje intenzivno razvijaju i moderniziraju. Na grani, otvorenoj 1991. Rehovotu, naređeno je narudžba za nekoliko novih lokomotiva na dizel gorivu. Izraelske linije 1992. bile su nadopunjene modernim IC3-Diesel spojevima. Španjolska je 1997. godine poslala u zemlju udobne osobne automobile. Godine 1998. dobivene su nove diesel lokomotive iz Španjolske.

Izraelske željeznice postaju ugodnije. Koristeći svoje usluge, postalo je praktično kretanje po zemlji.

Izraelske željeznice danas

Do danas, gotovo 410 vlakova koriste se za prijevoz putnika na devet željezničkih pruga svaki dan. Svaki vlak sastoji se od šest automobila, ima vlakova od 12 vagona. Vlakovi na određenim dijelovima ceste mogu doseći brzinu od oko 160 km / h. No istodobno nema nepotrebnih buke, nema smisla tresti se.

Unutar automobila s obje strane nalaze se mjesta, između njih - stolovi. U blizini svakog sjedala možete vidjeti plastične vrećice za smeće. Svaki je automobil opremljen klima uređajem s klima uređajem i mekanom fluorescentnom rasvjetom. Svaka struktura ima WC, možete vidjeti kartu pokreta. Kao dio putovanja trgovina je lagani snack, koji uključuje vodu i sendviče. Ovdje je dostupan besplatni bežični pristup internetu. Sve dok se svaka naziva postaja prati zvučna i vizualna obavijest.

Kupnja ulaznica i raspored vlakova

Razina usluge u Izraelu odgovara europskom, gdje je svakom putniku zajamčen put u ugodnim uvjetima uz ugodnu uslugu.

Za kupnju ulaznica, možete koristiti automatske strojeve ili ih kupiti izravno u blagajni. I ulaznice se kupuju ne za određeno putovanje, već iz jedne točke u drugu. Transplantacija u plaćenom smjeru može se obaviti neograničen broj puta. Ulaznice izgledaju poput plastične kartice s ugrađenom magnetskom trakom. One se mogu kupiti kao jedno putovanje, a nekoliko, u jednom smjeru iu suprotnom smjeru. Kupljene jednokratne ulaznice mogu se koristiti samo tijekom dana kada je ulaznica kupljena i ponovno iskoristiva - za mjesec dana.

Na ulaznim i izlaznim postajama opremljene su okretnim vratima. Prtljaga se ne plaća zasebno. Može se pomicati samostalno ili uz pomoć pomoćnika, pomoću posebnog prolaza.

Gotovo je nemoguće besplatno putovati u izraelskom vlaku, budući da gotovo svako osoblje ima kontrolere, a novčane kazne za pokušaj besplatnog napuštanja prilično su visoke.

Da biste saznali raspored vlakova, možete otići na web stranicu željezničke stanice Izraela. Ovdje možete saznati i sve promjene u rasporedu.

Društvo za upravljanje

Danas, državna tvrtka Izraelske željeznice, Rakevet Israel, bavi se svim putničkim i teretnim prometom na željezničkoj pruzi. Organiziran je 2003. godine pod vodstvom ministra prometa zemlje.

S obzirom na područje zemlje i koliko je gusto naseljen centar i sjever, može se tvrditi da je tvrtka "željeznice izrael" smatra vodećim operatorom putničkog i teretnog prometa. ovo način prijevoza posebno je potražnja kod lokalnog stanovništva.

Putnici i teretni vlakovi prometuju iu predgrađima i među gradovima zemlje. Ali željeznička pruga nije povezana s drugim državama.

Posebno popularne su turistička odredišta, posebice Ashkelon - Tel Aviv. Ovo je najprometnija ruta.

Prijevoz tereta

Glavna sredstva prijevoza robe u Izraelu su teretni vlakovi. Koristeći ih, transport krute tvari - to su minerali koji se nalaze u Negev pustinja i na području Mrtvog mora. Kontejnerski prijevoz također zauzima značajno mjesto. Ali teretni promet u usporedbi s putnikom je mali.

Blagdan svetkovine u zemlji

Najvažniji praznik Židova Šabata u Izraelu slavi se svaki tjedan. Počinje u petak, navečer, poslije zalaska sunca. Traje do subote navečer.

U ovom trenutku, cijeli prijevoz prestaje raditi, a vlakovi, za razliku od autobusa, prestaju hodati par sati prije. Zimi se odvija oko 15:00, a ljeti - u 16-17 sati.

Prednosti i nedostaci željezničkog prijevoza

Željeznička komunikacija Izraela, osobito prijevoz putnika, ima niz prednosti. U usporedbi s autobusnim prijevozom, vlakovi se kreću brže i strogo prema rasporedu, jer njihov promet ne utječe na prometne gužve, semafori ili ograničenja brzine koja postoje za automobile. Tarifa za putovanje u željezničkom prijevozu veća je od troškova putovanja autobusom. Ali putovanje vlakom će biti udobnije i sigurnije.

Jedan od nedostataka je da vlakovi čine mali broj stajališta i daleko su od središta grada. Vlakovi također ne idu u najsjevernije dijelove zemlje.