Drifter Gocha Chivchyan: biografija sportaša i fotografije

Svi drifteri naše velike domovine poznaju tu osobu. I zahvaljujući dokumentarnom filmu Gocha / Japan, značajno je proširio svoju publiku. Sada na mnogim klupskim sastancima ljubitelja automobila često se raspravlja o filmu o momku koji je plutao u Japanu. I to ne čudi, jer Georgy Chivchyan (Gocha) postao je prvi ruski koji je sudjelovao u D1GP. Tamo je 100% iznenadio predaka i profesionalci su nestali. U ovom članku bit će predstavljena kratka biografija vozača.

Drift entuzijazam

Gocha Chivchyan (fotografija objavljena u članku) rođena je u Krasnojarskom 1986. godine. Ne sjeća se onog trenutka kad ga je oduševio drift. Ali njegov prvi trkaći automobil "Nissan-Silvia" (S15) koji je 2004. godine nabavio na USS-aukciji. Automobil je došao s HKS stalcima i bravom. Naravno, Gocha je odmah počeo prakticirati drifting na njemu. S vremenom je jahač odlučio povećati snagu motora. Tada je došao zavoj turbine, mlaznice i hellip-otišao-otišao. Chivchyan uložio je u S15 svoju plaću. Općenito, do trenutka kada je u svom rodnom gradu izgrađen "Crveni prsten" (stacionarni utrki), Gocha i njegovi prijatelji već su bili zainteresirani za sportske automobile i tuning. Također, sam mladi čovjek bio je angažiran u modernizaciji strojeva, otvarajući u tu svrhu malu uslugu.

Utrka i vlastiti dućan

Godine 2008 Gocha Chivchyan sudjelovao je na prvom natjecanju prstena po prvi put. Na njima je racer pregrijan i spalio kočione pločice. Bilo je to dobro iskustvo, jer je mladić otkrio razliku između tereta na automobilu dok je vozio stazu i gradske ceste. Nažalost, na njegovom "željezničkom konju" u Krasnojarškom nisu postojali novi jastučići. Tada je Goce došao na ideju da proširuje ponudu svoje male trgovine rezervnih dijelova za automobile nazvane "Forward Auto". Mjesec dana kasnije, na policama su stajale kočione pločice s različitim karakteristikama koje odgovaraju bilo kojem sportskom automobilu kojeg je vidio na utrkama.

Dva tjedna kasnije, Chivchyan je trebao radijator. Tada je Gocha Chivchyan kupila silikonske bradavice. Recenzije (s fotografijom koju smo gledali mladog i dobrodušnog muškarca) o njegovoj trgovini počeli su se brzo širiti između vozača jer su mogli pronaći mnoge potrebne pojedinosti. Tada je Gocha naručio veliku količinu interhoolera, armature i cijevi za sustav goriva i poluge na AL. Postupno, njegova "Sylvia" postala je krik. Pa, asortiman "Forward Auto" Georgea proširio se na 25 000 predmeta. Naručivanje bilo kojeg pribora, Chivchyan je vođen isključivo iskustvom (njegovim i prijateljima).

Nastavljajući sudjelovati u prstenastim utrkama, Chivchyan je nestrpljivo čekao trenutak kada će se natjecateljski program pojavljivati. S vremenom je mladić odlučio preuzeti inicijativu u svoje ruke. Ujedinjujući se s Arkadij Tsaregradtsevom, počeo je provoditi svoju utrku.

Prorolling stroj

Vrijedno je napomenuti da program ugađanja za S15 nije imao konačni izgled. Uz svaku novu sezonu Gocha Chivchyan promijenio je postavke i čvorove različitih elemenata za potpunu spremnost za natjecanje. Uostalom, zahtjevi za tehnologijom stalno su porasli, a za održavanje visoke razine konkurentnosti, bilo je potrebno pribjeći se tuningu. U driftu, dobri rezultati mogu se prikazati samo ako radite puno na svom "željeznom konju". Na primjer, Chivchyan mijenja postavke ovjesa 3-4 puta u sezoni. Svaki automobil ima svoj karakter, i približava se određenoj disciplini motorsport, ili ne.

Prema Gocha, njegov "Sylvia" je stvoren za drift. Stoga je teško poboljšati suspenziju S15 bez gubljenja ukupne ravnoteže. Iako je ona ona koja igra ključnu ulogu u vožnji driftom. Promjenom karakteristika ovjesa, možete prisiliti automobil da ide na način koji vam je potreban. Na primjer, kada postoji manjak snage, prilagođen je da sklizne uređaj. Uz nedovoljnu brzinu i ritam - trebate postići veću fiksiranost na leđima. S lošom kontrolom, postoje mnoge varijacije s njegovom prilagodbom.

U suspenziji S15 postoji niz znanja. Drifter Gocha Chivchyan, čija se fotografija može vidjeti na stranicama različitih tematskih publikacija, testirala ih je u uvjetima utrke i započela u masovnoj proizvodnji. Sad se prodaju u svojoj trgovini. Na primjer, na bilo kojem automobilu sa S-podvozjem možete instalirati komplet seta podesivog ovjesa na prednjoj i stražnjoj osovini. To će ispravno i pouzdano funkcionirati čak i sa velikim preokretom i podcjenjivanjem.

Važnost motora

Gocha Chivchyan stalno poboljšava dizajn motora svoje "Sylvia". Na primjer, može zamijeniti brtvu glave motora i podesiti visoki omjer kompresije. Koristeći otporniji na detonatorno gorivo, drifter time povećava povratak i poboljšava odgovor. Jedinica, sada pod kapuljačom S15, zove se SR20VE + T. Nakon što je DET počeo prekinuti rocker ruku rocker (rocker), jahač pomislio na korištenje VET-glave. S njihovim rodnim motorom Nissan-Sylvia uvijek su bili bolna točka. Kada se snaga prelazi 350-370 litara. a. opterećenje na kotaču značajno se povećava. U drift motoru mnogo češće nego u drugim disciplinama, dosegne zonu maksimalnih okretaja i ostaje u njemu dosta dugo. Zahvaljujući značajkama dizajna, klasični mehanizam DET ventila ne može pouzdano raditi u takvim uvjetima. Na VET-glavi nestali su pusheri, tako da nema problema s njima.

Povećanje brzine

Inženjeri "Nissan" radikalno su promijenili dizajn zglobnika: bregovi bregastog vratila kroz podesive podloške prenose silu izravno na šipke ventila. Pa, dizajn vremena je stekao sustav VVL, slično kao i "Honda" VTEC. To je pomoglo povećati zakretni moment pri malim brojevima okretaja i povećati snagu pri visokim brojevima okretaja. I, naravno, najugodnije za pilota automobila sa SR20VE + T je širi raspon okretaja (od 9000 do 9.500 o / min).

teškoće

Prilikom izrade novog motora bilo je poteškoća. Budući da je "glava" prebačena s motora s poprečnim rasporedom u automobilu, bilo je potrebno uzeti u obzir mnogo trenutaka s priključcima (u S15 jedinica se nalazi uzdužno). I nikakva manipulacija s glavom cilindra nije zamijenila potrebu za pažljivim radom s grupom klipa klipa, na stupanj kompresije od kojeg ovise mnogi čimbenici. Pa, nitko nije otkazao trenutak skrupulozne skupštine, što utječe na ukupnu pouzdanost jedinice.

Sustav hlađenja

U intervjuu Gocha Chivchyan (recenzije njegovih vještina sličnih pomacima u tematskim medijima isključivo eulogistički) navodi da je dizajn ovog mehanizma "Silvia" bio prilično napet. Modernizacija S15 sustava hlađenja nastavlja se do danas. Profesionalni jahači znaju da je linearna brzina automobila u driftu znatno niža nego kod prstenastih automobila. Ali čak i na takvim okretajima, "željezni konj" ne ide ravno, ali pod određenim kutom prema vektoru kretanja, dok nameće ograničenje na puhanje radijatora. Što je više kut klizanja, to manje hladi. Kao rezultat toga, začarani krug zatvara: veći kut zakretanja povećava opterećenje motora i smanjuje hlađenje radijatora ako se nalazi ispod kapuljača. Motori SR serije s aluminijskim blokom daju hladnu toplinu tekućini za hlađenje. Stoga je u radijatoru potrebno osigurati njegovu produktivnu rasipanje, što je složeni tehnički i inženjerski zadatak.

D1GP

Poboljšanje S15, drifter Gocha Chivchyan nije zaboravio poboljšati svoje vještine vožnje. Godine prakse nisu bile uzaludne. Godine 2013, mladić je osvojio Super Battle. Dan je bio prekretnica ne samo u životu Georgea, već kroz povijest ruskog pomaka. Glavni sudac utrke Alexander Smolyar izjavio je za Chivchyan o sporazumu između D1GP i RDS, prema kojem piloti Ruske Federacije mogu ići na pozornicu u Odaibi (Japan). Isprva je Gocha prihvatio ovaj prijedlog kao nešto nerealizirano. Mladić nije ni zamislio da bi se mogao provesti. Glavna je poteškoća bilo uzeti u Japanu natjecateljski automobil. Osim toga, u gotovo svim fazama D1GP, minimalno je vrijeme dodijeljeno treningu. Ponekad nije bilo dovoljno razviti putanju. A da takvi ne na stroju budu sposobni samo profesionalci visoke klase. Razmišljajući sve to, junak ovog članka odlučio je odgoditi ideju o putovanju u azijsku zemlju u dugačkoj kutiji.

Gocha Chivchyan u Japanu

Negdje mjesec dana prije početka D1GP-a, Krasnoyarskova drifter u ime Primeringa i RDS-Vostoka telefonirala je Dmitry Semenyuk. Pružio je pomoć pri transportu stroja. Nakon što je završio telefonski razgovor, Chivchyan je već stavio sportsku opremu u torbu. Odluka o putovanje u Japan je prihvaćen. I samo kad je izašao za upravljačem svog S15 na Odaibi, George je shvatio što je težak posao Dmitrij Semenyuk, Vitalij Verkiyenko i tim naprijed naprijed kako bi ostvario svoj cilj. Iako se izvedba na D1GP može nazvati njihov zajednički san. Spajanje, uspjeli su ga provesti.

rezultati

Općenito, utrke su bile vrlo dobre. Goce je uspio doći do TOP-16, gdje je prvi protivnik bio Hibino Tetsuya. U drugoj utrci, japanski su pogriješili, zakačili su beton. To je dovelo do oštećenja suspenzije i nesposobnosti njegovog automobila da uđe u klip. Ruski je također nastupao bez pogrešaka i čak se uspio okrenuti na završnom turnu, ali je ipak zaradio više bodova nego Tetsuya. U prvih 8 pogodaka Emmanuel Amandio - mlad i talentirani pilot iz Malezije. Gocha Chivchyan dobro je započeo prvu utrku, ali prije završetka nije se mogao uklopiti u luku i sudario s protivničkim automobilom. Na kraju, okretni šakom S15 jako savijena i spriječila kretanje kotača. Za pet minuta, takva slom ne može biti uklonjena, tako da je Chivchyan napustio utrku. George sebe smatra uspješnim njegovim govorom. Uostalom, uzimajući u TOP-16 na utrkama ove razine izvrstan je rezultat.

povratak

Godine 2014. Gocha Chivchyan (biografija sportaša je prikazano gore) ponovno je odlučila pokušati sreću na D1GP. Mnogi su ga Japanci sreli na prijateljski način i došli su razgovarati. Ova natjecanja nisu bila tako uspješna za Krasnoyarsk vozača. Sve je završilo na tehničkom sastanku. Mogući uzrok bio je slom neke veze uslijed jakih vibracija, jer je motor radio maksimalnom brzinom. Tehničar nije jako razočarao Gocha, jer je stekao nova iskustva i postavio ambiciozne ciljeve. U ovom trenutku Chivchyan je najzaslužniji ruski drifter, a njegove glavne pobjede tek dolaze.