Pajoly - što je to? Što je dno broda odabrati?

Ovaj članak će vam pomoći odrediti različite vrste podnih obloga na dnu broda, koji pita: „donji plafon - što je to?”. To je kat - tvrdi dno strop ili ne, sklopivi ili ne, stalak ili ne, sa H-profilne ili drugi, za gumenjaka ili katamarana s krutim palubi ... predstavljenog materijala koliko više informacija o ovom pitanju.

dno strop

Što je to? Ovo je djelomično ili potpuno drvene podesive podove. Smještena je na dnu broda ili postavljena na palubu teretnog držača u bušilici i na bilo kojem drugom brodu i brodskim prostorima. Na palubi plovila, također, postoji mogućnost da vidi pion. Do sedamdesetih godina na starim brodovima koje su koristili. Za očuvanje proizvoda, tako da ne postaju vlažne, uklanjaju se zajednice na palubama skladišta. Ono što je sada postalo je jasnije. Što im još trebaju? Da bi se čak i dno za slobodu kretanja unutar broda ili broda, tako da noge, hrana i odjeća nisu zaprljane ako se voda skuplja na podu.

U hlađenim posudama i do danas, možete pronaći uklonjive ploče. Što je to - ranije je poznavao gotovo sve koji su nekako susreli pokrete vode. Palube držača tereta pokrivene su pločama kako ne bi pokvarile različite vrste tereta u neposrednoj blizini. Ulje je proliveno ili čak samo kondenzacija. Sve tekućine nakupljaju na podu ispod rešetke, bez dodirivanja ostatak tereta, te nakupljanje toka u skladištu brodskog dna. No, danas se neće odnositi na brodove, već na manje opterećene brodove, te će se smatrati jedrilicom za brod.

podovi

Podovi na dnu mogu biti stacionarni, ali se ne mogu nazvati podovi. Ovo ime je tipično samo za potpuno ili djelomično uklonjive palube. Stacionarne otvorene palube, prekrivene drvenim ili metalnim podom, koji nije uklonjen, nije ni paul. Samo se može ukloniti i nije nužno drva. podovi za brodove su različite. Može biti i gumeni gumeni gumeni napuh.

Na primjer, u PVC-čamcu, dno je najvažniji dio. Dolaze s palubom za palubu bez palube, s podom na napuhavanje, s poda od rake, s krutim zidom i tvrdom palubom katamaran na napuhavanje. Budući da su to vrlo različite konfiguracije dna, potrebno je razmotriti odvojeno - a prednosti i nedostaci su u svakoj vrsti.

izbor

Izaberite uklonjivo dno, ovisno o tome kako i gdje se točno koristi čamac na napuhavanje. Najčešće, materijal za takvo dno je odabran s posebnom morskom šperploča. Proizvedena je složenom tehnologijom i zaštićena od mokrenja. Neki od plovila izrađeni od PVC-a mogu izdržati aluminijske hrpe. Oni su lijep i uredan izgled, u svim ostalim prednostima za šperploču imaju malo. Ali nedostaci su vrlo značajni.

Prvo, metal proizvodi takvu buku tijekom operacije da konačno spriječi ribu, a motor uvelike pojačava bilo kakve vibracije. Ipak, skoro svi skupi brodovi opremljeni su aluminijskim blokovima, koji ne samo trzaju, nego i klize pod nogama. Morska šperploča u tom pogledu nije bolja, na primjer: čvrsta, izolira zvuk i ne klizi. Ponekad ne čini sve podove, već samo jedan središnji dio. Mnogi čine takvu kantu čamci s vlastitim rukama.

Jeftini brodovi

Mali brodovi često se prodaju bez podova - takva je osnovna oprema. Na podu u njima je samo sloj PVC-a, zalijepljen na "bagel" sa strane. Nemoguće je stajati na tim brodovima. Također je iznimno neprikladno da se svi oštri predmeti u opremi trebaju koristiti vrlo pažljivo, jer je dno lako oštećeno.

Čak i oni koji ribu na malim ribnjacima, nije sigurno hodati na takvom brodu. Zgodan samo da mali čamac izrađen od PVC-a lako se pakira u ruksak i može se nositi na leđima bilo gdje. Bez poda, to postaje, naravno, nije tako teško. Dakle, ribar će biti dostupna na najudaljenije bare, kada je potrebno da se na putu kroz šumu, ali nije uplašena riba.

Pion na napuhavanje

Ova vrsta podova, moglo bi se reći, staromodan. Međutim, tehnologija je također dostigla ovu točku: moderna kantica na napuhavanje (paluba zrakoplova), čak i na tvrdom podu, nije niža u udobnosti i kvaliteti. Naravno, stav prema podu na napuhavanje treba biti mnogo oprezniji, pažljiviji, što nije nužno ako se pod nogama od aluminija ili morske šperploče. Glavna stvar - nemojte koračati na kuke i druge oštre predmete, kako ne biste probili pod na napuhavanje. Ipak, kvaliteta modernog poda za plovilo izrađeno od PVC-a na vrlo visokoj razini: ne troši se sa svojim nogama i svim teškim objektima, on je zaštićen od osnovnih mehaničkih oštećenja. Osim toga, dimenzije su kompaktne, u usporedbi s krutim zidom.

Brod se trudi manje, ali ne mnogo, jer je sve to suvremeno jačanje tkanine, njegova je povećana gustoća s težinom šperploče sasvim usporediva. I veliki brodovi na napuhavanje, koji su pakirani, poput malih, uvijek u jednoj vrećici, postaju gotovo nepobitni za ručno nošenje. Dimenzije Dno strop mogu biti različiti, sakriti pod dno svih ili samo mali prostor za stabilnost - maketama brodova i donje granice na tisuće njih, a sve s nečim različitim od drugih. Ali ovdje da se opere jednodjelni podni napuhavanje je mnogo neugodniji. Odvojivi šperpločasti štapić lako se može prati, jednostavno uklanjati i uranjati u vodu odvojeno od ostatka broda.

letva

Podnožje na dnu rupa za čamac za napuhavanje savršeno služi u laganim i malim modelima. Ljepljen je na donjoj strani PVC ploča od šperploče. Ovo nosivost napuhavanja je pun prednosti. Reumatski pajol se lako može proširiti i presavijati, ima laganu težinu.

Vi nikada ne može biti uklonjena iz čamaca donjeg stropa, ako uopće ispuhana balona brod klizi oko tračnica i postaje vrlo kompaktan paket. Za sastavljanje i rastavljanje takve strukture, to će trajati najviše četvrt sata. Međutim, u njemu nema krutosti i to ne dopušta upotrebu tako prikladnog poliola na velikim modelima PVC-ovih brodova.

katamaran

Katamarani obično izvlače palubu. Ovo je ekvivalentno potpunom odsustvu bilo kakvog podova, jer je nemoguće stati na napetoj palubi. Međutim, najčešće na legurama, to nije nužno: na napetost pajole, priložite opremu i druge stvari, a ljudi sjednu na cilindre. U plus palubi na napuhavanje je da je bilo kakva šteta malo vjerojatno: značajke dizajna takve posude su takve da je paluba vrlo visoka iznad vode.

Ali na katamaranima "Masterkat" koriste se posebni kruti pajols, nadmašujući veličinu bilo kojeg broda. Izrađene su od nepovezane morske šperploče i mogu se sklopiti na pola. Unatoč činjenici da je cijela paluba se sastoji od niza dijelova (75 cm - središnji i 82,5 cm - presjek na rubovima), sklop dna stropa je vrlo jednostavna. Krutost ove konstrukcije katamaran ostvaruje se kroz uzdužne cijevi ili cilindre, no takve dodatne spojke paluba nije potrebno. Listovi šperploča su povučeni zajedno s okvirom i međusobno posebnim remenjem, a u utorima se ispušta voda. Prikladno je oprati ovu palubu.

Čvrsti i sklopivi brodski podovi

Na plovilima većim od tri metra obično se postavljaju tvrdi podovi, najčešće za gumenjake. Za razliku od stalka i zupčanika, pokriva cijelo dno, osiguravajući čvrstoću cjelokupne strukture i punu zaštitu dna PVC-a. To je takav potez potreban kod čamaca s napuhavajućom kobilicom, koji se približavaju s gornje strane samo u podu. Brod s aluminijskim pajolom - čvrste i krute - može slobodno kliziti valom.

Preklopivi podovi broda prikladni su zbog toga što se brzo umetne, razvijaju poput knjige. Najveća prednost je integritet dizajna, ali ne daje potrebnu krutost. Stingers, dizajniran kako bi se poboljšala krutost gumenjak, to ne riješi situaciju: kad je brod klizi, napuhavanje rezove kobilicu putem valova i osjetiti teret samo šok, čak i na napuhavanje balona ne nadoknaditi. Payol knjiga čini putanje na valu teško. Debljina šperploče u takvim strukturama obično iznosi 9 milimetara. Listovi su pričvršćeni aluminijskim profilima i zalijepljeni PVC krpom. Mnogi ribolovci i lovci čine takvu kantu za brod s vlastitim rukama.

Profil u obliku slova H na krutoj boji

Ova vrsta dna - za plovila od PVC klase, u proizvodnji je jeftina i pristupačna za svakoga. To su listovi šperploče, umetnuti jedan u drugi. Razlika od sklopivog kartona je ta da ovaj dizajn nema integritet. Ali vrlo je dobra, ako se kombinira sa stingers, - time značajno povećava krutost.

H obliku profila - minus samo ova vrsta dna, što je puno tanji nego obično, s manje površine kontakta s listova šperploča, što znači da je opterećenje na rubovima šperploča uvelike je porastao. Rubovi nemaju poseban rub s metalom jer su izravno umetnuti u profil. Za razliku donju granicu s V-oblika profila od uobičajene potrebe za usporedbu aluminijske trake na spoju. Šperploča je ista - 9 milimetara, ali traka je puno mršava.

Tvrdi pion i stingeri

Ova vrsta pajola najčešća je za skuplje brodske modele. Debljina šperploče nije više 9, već 12 milimetara, a listovi su povezani posebnim utorima. Rubljenje je izrađeno od aluminija s povećanom površinom kontakta. Ovaj pod je puno jači od Payol knjige ili s profilom n. U kombinaciji s stingers, kruti poyol čini brod gotovo monolithic u dizajnu, čak i vrlo jaki valovi ne srušiti od planiranja.

Maksimalni učinak postiže se posebnim jačanje zrcalo, koja pruža i ukočenost i smanjiti opterećenje na krmenom zrcalu, distribucija oko dna. U zglobovima stingera, pajol je ojačan aluminijem kako bi zaštitio rubove šperploče od bilo kakve štete. Unatoč prednostima, stingers koji pružaju krutost, istovremeno su sposobni oštetiti brod gdje se izbočiti. Proizvođači čak ojačavaju trenje s dodatnim slojem PVC tkanine.

Mali čamac za veslanje

Dobro je imati udoban jedrilicu za rafting na rijeci i za ribolov na malim ribnjacima. Ali je loše da takav brod nije predviđen za proizvodnju kante. Težina i dimenzije, naravno, se smanjuju, što ga čini prikladnim za transport, ali prednosti imaju tvrdu palicu znatno važnija od prednosti isporuke.

Kantu s mamcima ribara stalno se prevrće u najmanjoj mogućoj mjeri, pod lopatom čamac je izuzetno težak, veslanje zahtijeva ogroman napor. Ne postoji tvornička proizvodnja takvog broda za takav brod, pa su mnogi ribari upoznati s proizvodnjom pajola.

materijali

vodootporan (bakelita) šperploča previše teška za malu čamac, i kupiti ga nije lako. Dakle, obično od šest milimetara šperploča biti tretirana protiv vlage, izrezati ga na veličinu u trgovini (u „Leroy-Merlin”, na primjer, postoji takva usluga) da ga nose udobno. Nemojte se bojati njegovih suptilnosti. Provjerili su mnogi - list od šest milimetar šperploče, povezan s drugim listovima, osim što neće dopustiti da se skočite na sebe. I stoji na takvom brodu - barem s svjetiljkom, čak i bez nje - vrlo je opasno.

Zaštita šperploča od vode je vrlo jednostavna: puno suvremenih impregnacija i lakova savršeno ga podnose. Uobičajena impregnacija, vrh lažne laçe u dva sloja - i uništavanje od nekoliko godina neće biti najmanje ni oko rubova šperploče. Osim toga, morate kupiti nekoliko četki, valjka i lopatice za glatku tkaninu, kao i ljepilo za PVC. Bolje je ne pridružiti se pločama u piyol - teško je sastaviti, rastavljati, masa se povećava. Bolje je lijepiti plahte s PVC tkaninom. Ljepilo i lak na šperploči su savršeno spojeni. Troškovi materijala nisu iznosili više od tisuću rubalja.

Kako to učiniti

Prostor s kojim poij ulazi na brod mora biti manji od pet milimetara, jer je šperploča tanka. Povlačenjem napuhanog broda tkaninom preko strana, možete izmjeriti udaljenost koja je potrebna za izrezivanje zida. Manje dva milimetra je potrebna širina ploče od šperploče.

Duljina se mjeri točno duž dužine dna broda. Da biste izuzeli sve pogreške s točnošću ponavljanja kontura na nosu i hrani, bolje je najprije napraviti kartonski uzorak. Dalje na konfiguraciji morate izračunati koliko će se listova sastojati od poyola za ovaj brod tako da se može lako sastaviti i pakirati u automobilu.

lak

Zatim morate liječiti bočnih šavova i uglovima iverice, zaokružuju svi krajevi susjednih na brod i pristanište, a zatim se lijepe PVC tkanina, napraviti sve kutove radijusu. Ne oštar rub ili kut ne bi trebalo biti, jer to je lako oštetiti tkivo samom brodu, tako da je potrebno da obrađuju sve rubove finim brusnim papirom ili brusnim papirom na tkanini.

Zatim se šperploča obrađuje bez nedostatka lakiranja sa svih strana. Sušenje traje nekoliko dana, nakon čega, radi bolje prianjanja, površina se ponovno ljušti sa svih strana, znojenje i druge nedostatke se uklanjaju. Drugi premaz već je čist. Dva su sloja dovoljna. Možete napraviti pajol boju, ali morate imati na umu da je svjetlost manje privlačna suncu, neće biti tako vruće. Nekoliko dana lak će se sušiti, nakon čega je već moguće početi lijepljavati šperploče.

lijepljenje

Pomaže puno u ovom poslu industrijski sušilo za kosu, koji mogu zagrijati ljepilo i ukloniti otapalo. Lijepljenje je strogo prema uputama. Šperpločasti limovi su raspoređeni tako da se podovi mogu odvojiti harmonikom. Da biste to učinili, trebate razvrstati šperploču u skladu s tim. Pri radu s ljepilo za PVC korekcija dijelova je nemoguća, tako da morate unaprijed označiti sve položaje u olovku.

Nakon spajanja detalja, potrebno je nabacati tkaninu valjak ili lopaticu za uklanjanje mjehurića zraka. Kada je ljepljen, ne može se odmah ispitati na vodi. Najmanje tri dana ljepilo bi trebalo stajati i konačno suho. Kao rezultat toga, kantu se postiže vaganjem oko tri do četiri kilograma, težina cijelog seta ne povećava previše. Još uvijek želi ugodan i uspješan odmor onima koji se nisu bojali teškoća. Nije tako teško izgraditi brod za brod, ali je vrlo uzbudljivo.