Zrakoplov na jezeru Constance: popis mrtvih, fotografija

Zrakoplovno pada Jezero Constance,

TU-154

Ruski zrakoplov pripadao je tvrtki "Bashkir Airlines". Bilo je gotovo novo, kao godinu izdavanja 1995. godine. Dvaput je iznajmljeno inozemnim zrakoplovnim tvrtkama, no 15. siječnja 2002. vratio se native penades.

Posada broda bila je vrlo iskusna. Zapovjednik - AM Gross (pedeset i dvije godine) - letio je 12070 sati. Prvi pilot ovog zrakoplova bio je u svibnju 2001. godine, prije toga je služio kao kopilot.

U kokpitu, osim FAC-a, bio je i M. A. Itkulov, koji je djelovao u Bashkiraviji osamnaest godina. Bio je drugi pilot ovog broda od travnja 2001.

Navigator je bio SG Harlov, vjerojatno najiskusniji član posade. Zrakoplovna tvrtka već je radila već dvadeset i sedam godina, leteći gotovo 13.000 sati.

U kokpitu se nalazio inženjer leta O.I. Valeev, kao i inspektor - OP Grigoriev (pilot prvog razreda). Potonji je bio na mjestu kopilota i promatrao djelovanje Grossa.

U kabini su radili četvero putničkih polaznika. Najiskusniji bio je Olga Bagina, koji je proveo 1.454 sati na nebu.

Dakle, zrakoplovna nesreća na jezeru Constance ubili su devet članova posade.

Putnici Tu-154

Na letjelici su imali šezdeset ljudi. Svi su umrli.

Najstrašnija vijest tog dana bila je pad zrakoplova iznad jezera Constance. Popis mrtvih govorio je glasnije od svih medija, jer je pedeset i dva putnika bila djeca čiji su životi tek počeli.

Gotovo svi ljudi leti su iz glavnog grada Bashkortostana - Ufa. Gotovo svi mrtvi dječaci su djeca visokih dužnosnika Republike (na primjer, kći šefa administracije predsjednika Baškirska kćeri zamjenika ministra kulture, sin redatelja Iglinskiy postrojenja i drugih).

Popis žrtava avionske nesreće na jezeru Constance dopunio je Ekaterina Pospelova (rođena 1973.), koja je bila zamjenica dekana društvenog i humanitarnog fakulteta za obrazovni rad.

Drugi putnici također su pripadali eliti Bashkirije, na primjer, Svetlana Kaloyeva, zamjenica generalnog ravnatelja Daryal Combine. Letjela je s dvoje djece u susretu sa suprugom koji je radio u Španjolskoj.

Zrakoplovna nesreća iznad jezera Constance postala je najveća za Bashkortostan. Tugovanje u republici trajalo je tri dana.

Boeing 757

Ovaj je zrakoplov proizveden 1990. godine, a među ostalim brodovima svojeg zrakoplova bio je najstariji (letio je više od 39.000 sati).

1996. godine zrakoplov je kupio teretno poduzeće i koristi se za prijevoz dokumentacije i drugih materijala.

Na nesretni dan na čelu sjedio je Englez Paul Phillips, četrdeset sedam godina. Bio je vrlo iskusan pilot. Tvrtka je radila trinaest godina. Kao zapovjednik zrakoplova - od 1991.

Drugi pilot bio je Brent Cantioni iz Kanade.

Budući da je zrakoplov bio teretni avion, bile su samo dvije članove posade, čiji su životi i izvršili avionsku nesreću na jezeru Constance.

Događaji prije tragedije

Putnici leta 2937 letjeli su iz Moskve u Barcelonu. Za većinu djece, ovo putovanje je bio poticaj za izvanredne studije i izvannastavne aktivnosti. Platio sam za ove smrtonosne blagdane. Odbor za UNESCO. Čelnik Odbora izgubio je svoju kćer u ovom letu.

Moram reći da je oko ovog leta hype počela mnogo prije odlaska iz Ufa. Gotovo svi visoki dužnosnici nastojali su dobiti mjesto za svoju djecu na zrakoplovu, tako da su neki "obični građani" ove snage moći spašavali svoje živote. Na primjer, novinar L. Sabitova i njezina kći od šest godina trebali su sjesti u tom nesretnom avionu. Direktor putničke tvrtke, koji je organizirao ovaj put, kao naknada za članak obećao Sabitova dozvoljava Španjolska. Ali posljednjeg dana sve je otkazano, objašnjavajući ga pritiskom gore. Sjednice novinara i njezina djeteta odveli su djeca vrhovnog vodstva Bashkortostana.

Fatalni let možda nije bio, ali skupina baškirskih školaraca kasnila je za njih avion. Zračni prijevoznik, shvativši važnost putnika, brzo je organizirala još jedan. Također je prodan osam karata izravno u Moskvu.

Boeing 757 odletjeli su iz rasutog tereta iz Bahreina u Bruxelles. Prije sudara on je već napravio međusobno slijetanje u Bergamu. Do zračne nesreće (2002.) iznad jezera Constance dogodilo se pola sata nakon polijetanja iz talijanske zemlje.

sudar

U vrijeme sudara, oba su zrakoplova bila u zračnom prostoru Njemačke. Unatoč tome, kretanje na nebu vladalo je švicarskom tvrtkom. U toj noćnoj smjeni na poslu postojala su samo dva dispečera, od kojih je jedan nedostajao radno mjesto prije katastrofe.

Budući da je Peter Nielsen bio sam zadužen i morao je slijediti nekoliko dišnih puteva, nije odmah primijetio da su se dva zrakoplova kretala jedna prema drugoj u istom položaju.

KVS TU-154 bio je prvi koji je primijetio da se objekt na nebu kreće u njihovom smjeru. Odlučio je odbiti. Otprilike u isto vrijeme, Nilsen je došao na vezu, koji je također pokazao pad. Međutim, nije dostavio potrebne podatke drugoj zajednici koja je u opasnoj blizini.

Na "Boeing" signalu "Opasan pristup" radio je i dao zapovijed da se smanji. Paralelno, na TU-154, isti je signal naređeno da dobije nadmorsku visinu. Pilot "Boeing" je počeo opadati, pilot TU-154, djelujući i prema zapovjednicima dispečera.

Nielsen je također zabludio posadu Ruski avion, dajući netočne informacije o mjestu Boeing. Avion se sudario u 21:35:32 gotovo pod pravim kutom. U 21:37 olupina zrakoplova pala je na tlo u blizini Überlingena.

Zraèna nesreæa (2002.) iznad jezera Constance vidljiva je s tla. Neki, vidjevši dvije vatrene kugle na nebu, odlučili su da je riječ o NLO-u.

istraga

Kako bi saznali uzroke tragedije, poduzela je posebna komisija. Stvorio ga je Savezni Savezni ured, koji provodi istragu o padu zrakoplova. Dvije avione su se sudarale na jezeru Constance, svi putnici su poginuli. Izvješće ove komisije objavljeno je tek nakon dvije godine.

Među glavnim razlozima nazivom pogrešne akcije (odnosno nedjelovanjem) od regulatora i greške posade TU-154, koja zanemaruje automatsko upozorenje opasnih susreta, potpuno pokoravaju Peter Nielsen.

Također su zabilježene nezakonite radnje SkyGidea, koje su bile uključene u kontrolu zračnog prometa. Uprava nije trebala dopustiti da noću gleda samo jednog dispečera.

U nevoljenoj noći u kontrolnoj sobi, telefonska komunikacija nije radila, kao i oprema (radar), koji je upozorio na moguće približavanje zrakoplova.

Sve te činjenice uzela je u obzir komisija, koja provodi istragu zrakoplovnih nesreća.

Udaranje preko jezera Constance izazvalo je veliku rezonanciju ne samo u društvu već iu cijelom sustavu kontrole leta. Jer ako je TU-154 ekipa postupao prema redoslijedu sustava upozorenja, ne bi postojala tragedija. Međutim, u normativnim dokumentima takav se sustav nazivao pomoćnim, tj. Uputa dispečera bila je prioritetna. Nakon incidenta, odlučeno je napraviti odgovarajuće promjene u kontroli leta.

Ubijte dispečera

1. srpnja 2002. dogodio se avionsko nesreće na jezeru Constance. Popis žrtava bio je Svetlana Kaloev i njezina dvoje djece: Kostya i Diana. Obitelj je letjela u Barcelonu, gdje je bio njihov otac Vitalij.

Čovjek je bio jedan od prvih koji je stigao na mjesto tragedije i osobno je pomogao pronaći ostatke njegovih voljenih ljudi.

U veljači 2004. godine, Kaloev je zadržan zbog sumnje za ubojstvo Petera Nielsena, istog kontrolora. Čovjek je smrtno ranjen na pragu svoje kuće u Zürichu. Vitali nije priznao krivnju, ali je potvrdio da je posjetio Petra kako bi se ispričao zbog onoga što je učinio.

Kaloyev je osuđen na osam godina zatvora. U studenom 2007. godine, čovjek je pušten pred rokovima i deportiran u Rusiju.

Sud

Zraèna nesreæa iznad jezera Constance, rekonstrukcija koja je dokazala neispravnost regulatora, bila je uzrok parnicama visokih profila.

Dakle, tvrtka "Bashkir Airlines" podnijela je tužbu protiv "SkyGeed", a potom i na Njemačku. Optužbe su bile da nijedna strana nije poduzela potrebne mjere kako bi osigurala sigurnost prometa u zračnom prostoru.

Sud je presudio da je Njemačka odgovorna za ono što se dogodilo, budući da zemlja nije imala pravo predati ATC stranoj tvrtki. Sukob između zemlje i zrakoplovne kompanije riješen je tek 2013. godine, izvanstranački.

"SkyGuide" je proglašen krivim zbog činjenice da je došlo do zrakoplovne nesreće na jezeru Constance. Popis krivaca sastojao se od četiri osobe, od kojih je jedna koštala samo novčanu kaznu.

memorija

Na mjestu pada zrakoplova instaliran je spomenik u obliku rastresene perline.

U Zürichu, gdje je izvršena kontrola zrakoplova, kontrolna soba uvijek je ukrašena svježim cvijećem u sjećanje na mrtve.

Memorijal za one koji su poginuli u avionskoj nesreći iznad jezera Constance instaliran je u Ufu, na groblju gdje ostaju njihovi ostaci.