Dmitrij Rodin, zapovjednik posade Fokker-100 tvrtke Bek Air

Što je stvaranje u običnom životu? Ovo je najviši profesionalizam, što se očituje događajima 27. ožujka 2016. u zračnoj luci Astana. Snimke videozapisa slijetanje zrakoplova Fokker-100 bilježi koliko točno pilot održava ravnotežu zrakoplova tako da nos ne pada naprijed bez prednjeg slijetanja na kućištu. Hitno slijetanje bilo je tako blago da u slučaju požara nije uzeo hitnu pomoć ili opremu za gašenje požara. Ime pilot je Dmitrij Rodin.

Biografija junaka

U kolovozu zapovjednik posade Fokker-100 slavit će svoju obljetnicu - 55 godina, od čega 35 zrakoplova. Rođen u Alma-Ata, sanjao je o nebu iz djetinjstva, nakon što je upisao leti školu grada Krasny Kut (regije Saratov). Još uvijek se sjeća svog prvog leta za trening, tijekom kojeg je gotovo udario kadeta, čiji je zadatak bio procijeniti ispravnost pilotovih akcija tijekom slijetanja. Podigao je crvenu ili bijelu zastavu. Kao rezultat toga, domovina je bila sretna: kadet je pokazao spretnost i pobjegao je s mjesta u vremenu. I prekršitelj je skrenuo sa haljinom iz okreta.

Distribuiran 1981. godine u Guryevu, Rodin je letio na sovjetski dizajner zrakoplova "Annushki" Antonov, koji se vraćao u Almaty u 11 godina. Ovdje je angažiran u nastavnim aktivnostima, nastavljajući letjeti već na stranoj tehnologiji. To je usporedivo s prijenosom od "Zhiguli" do "Mercedesa", jer je automatizacija uvelike olakšala rad pilota. Transportirana roba u Indiju, afričke i azijske zemlje, koje nisu posjetile osim u Australiji.

Iskustvo leta

Tijekom svoje profesionalne karijere pilot je letio 13.000 sati, što je dokaz njegovog ogromnog iskustva. U tvrtki Bek Air Dmitry Rodin došao je 2014., na čelu posade Fokker-100. Zračna tvrtka se kladila na nizozemske zrakoplove, dizajnirane za stotinu s malim putnicima, što je vrlo povoljno za putovanje zrakoplovom. Njegova flota se sastoji od osam "Fokker", od kojih su neke već operirane u drugim zemljama, ali su bile u dobrom poretku. Zapovjednik posade visoko cijeni tehničke karakteristike zrakoplova, naglašavajući odsutnost kvarova tijekom leta. Od pet točaka za pouzdanost zrakoplova, on izlaže 4.5.

Nikada na svojim putničkim linijama nije došlo do ozbiljnih nesreća, osim zbog neadekvatnog ponašanja bilo kojeg od putnika ili vremenskih uvjeta. Sjećam se udarom munje u vjetrobranu i strujom struje nad njim, uzrokujući neugodne osjete. Kao i svaki iskusni pilot, Dmitrij Olegovich morao je sletjeti avionom u lošem vremenu, ali oprema nije jednom propala. Svakih šest mjeseci u Amsterdamu na simulatorima razrađivali su vještine kontrole zrakoplova u ekstremnim uvjetima, uključujući neuspjeh podvozja.

Obitelj junaka

Otac Dmitrij Rodina sanjao je o tome da postane pilot, ali se morao nositi s najmirnijem profesijom na zemlji - graditi kuće. Bio je sretan što je njegov sin povezao svoj život s nebom. Njegova supruga Alyona letjela je za 25 godina stjuardesa, od kojih je 6 surađivalo sa svojim suprugom u jednoj zrakoplovnoj liniji. Posade su bile drugačije, pa se supružnici i dalje sjećaju kako su se na Bosporu mahali jedno drugom: upravo je letio, a njegova supruga već je otišla u zračnu luku i otišla kući. Dva aviatora u obitelji - to je previše, pa je Alena napisala na zemlju, pružajući mužu snažnu stražnjicu.

Dmitrij Rodin nije uspio prenijeti ljubav lovačka struka svojoj djeci: najstariji sin (33 godina) bavi se poslovanjem, a kći (18 godina) školuje se u St. Petersburgu, upisujući se na sveučilište u sindikatima.

Fokker-100 posada

Jedinstvenost zrakoplova leži u činjenici da njome upravlja posada samo dva pilota, suočavajući se sa svim opterećenjima. Zapovjednik Dmitrij Rodin zamijenjen je mnogim kolegama. Partner u "Fokkeru" bio je mlad Vadim Smerechansky, koji je došao u zrakoplovstvo 2009. godine. Suvozač je također započeo sa An-2 i, unatoč 28 godina, već je letio 3.000 sati. Srećao je o nebu od ranog doba, jer je pilot u trećoj generaciji. Nakon što je stvorio obitelj i podigao kćer Viku, Vadim nije smatrao da je njegova struka previše rizična i još herojska. Samo pravi čovjekov posao, gdje su piloti odgovorni za sigurnost putnika.

I na brodu Fokkerovi tri upravitelji: viši stjuardesa Zhadira i dva mladića - Alexander i Ruslan. Ovisi o tome da putnici ne paničaju u slučaju nepravilne situacije i poštuju sve upute posade. S ovim zadatkom 27. ožujka oni će se dobro nositi.

Kako je dan započeo 27. ožujka?

Radni dan zapovjednika posade započeo je u 4:30. Dmitrij Olegovich je obično pozdravio svoje "Fokker", udarajući na cijev, jer vjeruje da ima dušu. Došlo je let "Kyzylorda - Astana", a zatim let do Shymkent i povratak u Almaty, gdje je moja žena čekala. Ništa nije predskazalo opasnost. Avion na Kyzylordu stigao je redovito, bez incidenata na brodu. Dmitrij Rodin - pilot zrakoplova - osobno pregledava avion uoči polaska, to je tradicija. No, unaprijed identificirati problem šasije je nemoguće. Iako svi avioni znaju da ako postoji problem s nizozemskim zrakoplovom, to je hidraulika.

Brod se popeo na 116 putnika, uključujući 10 vrlo malu djecu, od kojih neki nisu imali ni godinu dana. Let je trebao biti isporučen Astani točno u 9:45. Sve je bilo u redu sve do trenutka kad se narančasta svjetiljka Master Caution nije upalila kad je stigao, što znači da nije dopušteno slijetanje.

Hitno slijetanje

Netko bi bio zbunjen, ali ne i Dmitrij Rodin. Zrakoplov - dizajn je složen, pa može biti lažno pokretanje sustava. Pilot ulazi u drugi krug i ponovno pokuša osloboditi podvozje, ali nosa postaje na pola puta. Potrebne su točne informacije, pa pilot pregovara s terenskim službama, koji će proći zračnu luku na najnižoj mogućoj nadmorskoj visini kako bi inženjeri mogli odrediti stvarnu situaciju. Nakon što je primio odgovor o neumornosti podvozja, donosi odluku da se zemljište abnormalno. U roku od 50 minuta zrakoplov kružio je preko zračne luke, a moguće je samo pogoditi što su putnici doživjeli. Djevojke su plakale, ali povjerenje zapovjednika preneseno je u odrasle. Dmitrij Rodin procjenjuje svoje šanse na 99,9%.

Glavna težina broda pada na stražnji podvozje (95%), pa je zapovjednik proizvodio gorivo kako bi dodatno smanjio pritisak na nos. Pri brzini od 270 km / h zrakoplov je sjedio "na trbuhu" na putu posebno obrađenoj pjenom (u slučaju požara). To bi se moglo dogoditi ako se nos nasloni na pistu. No zapovjednik je zadržao ravnotežu sve do zadnjeg, sve dok se brzina potpuno smanjila, nakon čega je avion prolazio inertnošću zadnjih 25-30 metara i stao kao mrtav.

Nakon nesreće

Putnici su pozdravili posadu broda, glasno pljeskavši. Nitko nije dobio ogrebotinu. Samo oni koji su sjedili na prednjim redovima osjetili su snažan poticaj, a stražnja strana nije osjetila ništa neobično tijekom slijetanja. Dmitrij Rodin, pilot zrakoplova, ostavio ga je posljednje, još uvijek ne pretpostavljajući da će od sada postati nacionalni junak Kazahstana. Upravo je radio svoj posao, slijedeći upute što je više moguće. Ali to je tako savršeno da je Nurlan Zhumasultanov (voditelj Bek Aira) bio zaprepašten da trupla zrakoplova uopće nije trpjela, čuvajući u izvornom obliku čak i slikarstvo. I prednji stalak podvozja podliježe potpunom oporavku.

Za posadu teško vrijeme čekanja rezultata posebne komisije koja istražuje zrakoplovne nesreće. Važno je utvrditi uzroke izvanrednog događaja koji bi mogli biti povezani s kršenjem pravila o radu zrakoplova. Dmitrij Rodin uzdahnuo je s olakšanjem, kada je nizozemska strana priznala konstruktivne probleme Fokkera.

Jarac Kazahstana

U jednom od svibnja uoči dviju važnih događaja za Kazahstan - Dan pobjede i branitelja Dana domovine - Nursultan Nazarbayev predstavio je civilni pilot s redom Otana i Zlatnim zvijezdama, najvišom nagradom zemlje. Dmitrij Rodin nije bio naviknut na sveopću pozornost, nije smatrao da je njegovo djelo izvanredno. On vjeruje da je jednostavno radio svoj posao, osiguravajući sigurnost putnika. No, u mirnom životu nema dovoljno takvih stručnjaka, pouzdanih i samopouzdanih u svojim postupcima, koji se ne boje povjeriti svoje živote tako da odlaze na let.

Na XXIV. ANK (Skupština naroda Kazahstana) Dmitrij Rodin govorio je iz govornice, odgovarajući na pitanja okupljenih, uključujući i predsjednika zemlje. Slijedio ga je oluja pljesak, pozdrav kao pravi junak. Tehnika nije uspjela, ali na visini je bio čovjek koji je prevladao poteškoće.