ATS-59: povijest, opis, tehnička svojstva

Godine 1954. ponovno se organizira pogon Kurgan, čija je glavna proizvodnja usmjerena na proizvodnju teških dizalica. Sada je njen zadatak bio razvoj nove industrije u strojogradnji. Naime, uprava postrojenja bila je upućena da razvije i uspostavi serijsku proizvodnju topničkih traktora srednje klase na gusjenicama. S tim u vezi, KZTK je preimenovan u KMZ (Kurgan Machine Building Plant).

Prvi medij artyagyaguchi

Budući da na području Kurgan još nije bilo iskustva u proizvodnji takvih strojeva, stručnjaci Chelyabinskjevog postrojenja (Chelyabinsk Tractor Plant), koji su zapravo razvili stroj, bili su uključeni u razvoj prvog traktora. On je vodio projekt I. kavijar, koji je ranije radio kao zamjenik glavnog dizajnera CTZ, a 1954. godine imenovan je glavni dizajner u CMH.

Prve automatske telefonske razmjene, sastavljene pomoću traktornih jedinica, napustile su proizvodnju samo nekoliko mjeseci nakon početka rada na projektu. Automobil je pokazao prilično uspješan, a na bazi postrojenja su proizveli nekoliko modifikacija prijevoznika, vojske i civilnog stanovništva.

Sljedeći automobil potpuno je oslobodio KB KMZ, bio je stroj za vezanje ATS-59 (tvornički kod - "650").

Opis novog artyagyagcha

Razvoj traktorske jedinice započeo je 1956. godine. Stroj namijenjen prvenstveno za vuču topničke sustave i prikolice, kao i prijevoz streljiva u leđa, planinarenje opreme i borbenih posade koji tegliti pištolj.

Ispred ATS-59, izravno iznad glavnog kvačila i mjenjača, bila je kabina zavarena metalom, namijenjena za dvije osobe (vozač i stariji auto).

Kabina traktora bila je vrlo uska, čak i za dvije osobe, s malim neugodnim ulaznim vratima. U središtu kabine postavljen je veliki kućište, koje otvara pristup prijenosnim jedinicama i glavnoj spojki.

U aTC-u ATC-59, projektanti su dali ulaz koji omogućuje spajanje pogona za podizanje snage u slučaju pričvršćivanja privitaka.

Tijelo stroja bilo je nosilac vrlo snažne konstrukcije, zavaren od debelog čeličnog lima.

Dizajneri elektrane nalaze se između kabine i platforme za teret.

Podvozje je uključivalo torzijsku neovisnu ovjes s pet podupirača dvostrukih valjaka na svakoj strani. Na prvom (vodećem) i posljednjem kotačima montirani su hidraulični amortizeri tipa poluge. Sami valjci bili su dvostruko gumirana konstrukcija prilično velikog promjera.

Na teretnoj platformi smještenom u stražnjem dijelu traktora, na raspolaganju su klupe za presavijanje, na koje se mogu uklopiti 12-14 osoba. Pod klupe je moguće instalirati dodatne spremnike za gorivo ako je potrebno. Odozgo, za zaštitu od vremenskih utjecaja, tijelo je bilo prekriven vodootpornim šatorom s prozorima.

Također, ATV-59 je opremljen reverzibilnim vučnim vitlom smještenim na stražnjoj strani stroja.

Zahvaljujući napretnom rasporedu, stroj je pokazao da je vrlo otporan na prevrtanje kada vozi na strmim padinama. Visoka prohodnost ATC-59 omogućila je da radi u gotovo svim uvjetima na cesti.

Put od iskusnih automobila do serija

Prvi iskusni ATV-ovi izgrađeni su 1958., nakon čega je započela serija sveobuhvatnih tvorničkih ispitivanja stroja, nakon čega je za traktor počela nova faza inspekcije. Ovaj put traktor je testiran od strane vojske, koji u cjelini cijeni automobil pozitivno i uzeo ga u službu promjenom tvornice oznake na ATS-59.

Daljnje usavršavanje stroja izvršeno je već tijekom proizvodnje. Prvi pilot serija Od 10 vozila napustilo je prodavaonicu biljke do kraja proljeća 1961. godine. Godinu dana kasnije izlaz na terensko vozilo dosegao je 120 kopija mjesečno. Osim toga, radovi su u tijeku kako bi se stvorile različite izmjene traktora. Kao rezultat toga, postrojenje na temelju 59. počeo je proizvoditi kabelske i željezničke stackers, kao i buldožeri.

Posebno zapovijedao vojska bio je ATS-59 traktor s liftom bum. Pronašao je svoju primjenu u proturaketnim raketnim snagama.

ATS-59: specifikacije

1. Dimenzije svih terenskih vozila - 6m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (visina na gornjoj razini kabine).

2. Zračni tlak je 42,5 cm.

3. Staza ceste sramiti - 2 m 20 cm.

4. Baza - 3 m 28 cm.

5. Tegljači su 13 tona 200 kg.

6. Elektrana - W650G s kapacitetom od 300 l / s.

7. Maksimalna brzina s punim opterećenjem, za vrijeme vožnje na autocesti - 39 km / h.

8. Rezervna snaga pod punim opterećenjem s prikolicom:

• na autocesti - 730 km;
• na tlu - 500 km.

9. Dopuštena nagib nagiba koji se prevladava kod vožnje bez prikolice iznosi 35 stupnjeva.

10. Nosivost:

• dopuštena masa tereta za prijevoz u tijelu - 3 tona;
• maksimalna težina prikolice je 14 tona.

Procjena stroja

Tijekom cijelog radnog vremena ATV-59 sve-terenski automobil pokazao se kao vrlo pouzdan i, najvažnije, nepretenciozan stroj. Zbog toga se u vojsci široko koristio kao traktor i osnovni nosač za posebne instalacije. Na civilnoj, stroj je korišten u osnovnoj konfiguraciji za razvoj novih neprohodnih područja zemlje.

Stari traktor s novom kabinom

Jedini značajan nedostatak traktora - uska kabina - uklonjena je pojavom ATS-59G. Zapravo, to je bio isti ATS-59, čije su karakteristike ostale nepromijenjene u novom modelu, ali s potpuno drugačijom, potpuno redizajniranom i prostranom kabinom od šest sjedala opremljenih snažnim sustavom grijanja. Takva obrada dodaje popularnost i povećanu potražnju za automobilom.

I nakon KMZ prestala proizvodnja Caterpillar traktora u vezi s nužnost obraćenja proizvodne linije za proizvodnju BMP proizvodnji ATV nije prestao, te je prebačen u Poljskoj, a sastoji se u brojnim zemljama „Varšavskog pakta”.