Povijest KZKT-7428, karakteristike traktora

Godine 1963., pogon Kurgan, koji pripada obrambenim poduzećima SSSR-a, proizveo je vojno vozilo MAZ-537, koje je bilo traktor s osam kotača. Glavna svrha stroja bila je vuča poluprikolica s niskim okvirom, koji su korišteni za isporuku glomaznih i teretnih vozila.

Rođenje novog traktora

Razvoj vojne industrije nije stajao, 537. traktor bio je zastario prilično brzo i više nije mogao u potpunosti ispuniti potrebne količine zadataka. Stoga je vodstvo zemlje naručilo KB KB Kurgan da stvori novi stroj. Vodio je rad na projektu Yu.T. Butrov, koji je bio glavni dizajner poduzeća.

Glavni naglasak iz KB inženjera pokušao je učiniti kako bi se povećala snaga traktora. Prototipovi (KZKT-545 i KZKT-7426), odlučeno je da se provede Tank Engine, ali zbog malog udjela dizelskih motora od ove ideje su odlučili odbiti. Nastavljene, a kao rezultat toga je rođen KZKT 7427 s motorom ispaljene na „Barnaultransmash”, koji je označen kao D-12AN-650.

Stroj je testiran 1985. godine. Povjerenstvu je predočeno dvoje iskusnog traktornog trakta KZKT-7427. Ali ovdje je stari problem je nastao - novi motor je bio u stanju izdržati samo godinu normalan rad opreme, onda će zahtijevati velike popravke. Iz ovog motora je također bio napušten, a daljnji razvoj kamiona bili u orijentaciji na korištenje pogonske jedinice YaMZ-8401, koji je dizajniran u KB Yaroslavl postrojenja.

Novi model traktora dobio je indeks KZKT-7428. Kao jedinica snage na stroju instaliranom motoru YaMZ-8401.10, koji je već testiran i dobro se pokazao u praksi. Motori ove marke instalirani su na BelAZs 7540 i 7548. Prototip novog traktora smatra KZKT-7427, ali u pravednosti se reći da je pravi temelj za stvaranje stroja je „stari čovjek” MAZ-537.

Značajke stroja

Kao i njegovi prethodnici, novi traktor dizajniran je za vuču poluprikolica s dopuštenom masom od 70 tona. Opremljen s dva turbopunjača, motor je ugrađen u poseban odjeljak motora koji se nalazi odmah iza kabine. Snaga je imala 12 cilindara, kapaciteta 650 litara. a. Za gorivo su osigurana dva spremnika od 420 litara i još jedan spremnik od 60 litara koji je opremljen sustavom grijanja.

Uz to, automobil je dopušteno koristiti u planinskom terenu, ako visina nadvožnjaka ne prelazi 4000 metara. Jamčeni vijek trajanja stroja nije bio manji od 5 godina, pod uvjetom da je kilometraža bila 20.000 km. Maksimalna brzina koju bi traktor mogao razviti bio je 65 km / h s potrošnjom goriva od 125 litara na sto kilometara.

Prijenos traktora

Temelj cjelokupnog dizajna KZKT-7428 bio je spar okvir. Na njemu su gotovo svi elementi stroja bili pričvršćeni i obješeni.

Za prebacivanje brzina koristi trofazni hidromehanički mjenjač, ​​opremljen pretvaračem okretnog momenta s mogućnošću blokiranja i prijenosnim kućištem s dvije faze. Da bi se povećala prohodnost, u prijenos je instaliran cijeli sustav diferencijalnih bravica. U svim mostovima automobila stavljeni su automatski automatski blokovi, međusobni diferencijali su ručno blokirani.

Traktor KA-7428 bio je opremljen zasebnim pogonom za svaki kotač, s neovisnim ovjesom i hidrauličkim amortizerima. Tradicionalno za ostale modele, prateći krakovi stražnjih kolica zamijenjeni su s više listova.

Kabina KZKT-7428

Kabina traktora, izrađena od metala, dizajnirana je za 6 osoba. Dva prednja sjedala s podesivim sjedalima dodijeljena su vozaču i starijem automobilu. Drugi je red bio namijenjen posadi vozila na platformi prikolice. Ako je potrebno, bilo je moguće transformirati sjedala na dva mjesta za spavanje. Sustav za održavanje života u kabini uključuje:

• izolacija topline i buke pojačanog tipa;
• dva sloja stakla sa svjetlosnom zaštitom, izvedena u obliku zavjesa;
• instalacija koja omogućuje filtriranje i prozračivanje zraka;
• štitnici za zaštitu od zračenja;
• dva sustava grijanja s mogućnošću samostalnog rada.

Vanjsko, kabina ima 4 vrata, ali dizajneri zapravo ostavljaju samo dva prednja vrata. Stražnji ostaci ostaju samo u obliku imitacije. Ova je odluka donesena kako bi se povećala snaga dizajna. Sva ova oprema omogućila je traktoru praktički bez ograničenja klimatskih zona. Jamčeni vijek trajanja stroja nije bio manji od 5 godina, pod uvjetom da je kilometraža bila 20.000 km.

Izlazak u masovnu proizvodnju

Nakon prolaska ispitivanja i dobivanja odobrenja provizije za prihvaćanje, 1990. traktor je ušao u servis u SA, a njegova je serijska proizvodnja bila dopuštena. Međutim, masovna proizvodnja nije se dogodila. Prijevod gospodarstva u ranim 90-ih godina s novom trgovačkom putu dovelo do činjenice da biljka, prolazi stečajnog postupka, pretvoren u poduzeće pod nazivom od „Rusich”. Usprkos svim poteškoćama, ipak je uspio opstati gospodarskim previranjima i ne utopiti, kao i većina obrambenih poduzeća. Do danas je postrojenje uspostavilo proizvodnju raznih opreme namijenjene za teške uvjete rada. Među popisa on sjede i traktor KZKT-7428 „Rusich”, koji je postao temelj za stvaranje novih kotača podvozja KZKT-8003, 8005 i 8014.