Oštećenje Euro-protokola: opis, povrat i obračun iznosa

Nije tajna da u slučaju maloljetne nezgode, njegovi sudionici ne mogu nazvati DPS inspektore i jednostavno ispuniti europrotocol. Od 2015. godine šteta na euro protokolu ne može biti veća od 50 tisuća rubalja, ali taj postupak nije bez zamki. Da biste ga počeli ispunjavati, morate znati nekoliko nijansi kako ne biste ušli u neugodnu situaciju.

Koji je Europrotock?

Dakle, obrazac o cestovnoj nesreći, koji se izdaje zajedno s policom osiguranja, europrotocol. Iznos štete na njemu ne može biti veći od 50 tisuća rubalja, stoga, u pravilu, nesreće na euro protokol nisu ozbiljne. Uz obavijest u osiguravajućem društvu, mora se izdati list s opisom kako ga popuniti, iako vozaču nije uvijek dostupan.

Drugi letak mora biti priložen obavijesti, što je kopija. Preporuča se ispuniti protokol eura samo kemijskom olovkom i dobrim tlakom tako da su sva slova i brojevi jasno ispisani.

Obavijest ima dvije strane - "A" i "B". Pri registraciji Europrotoka, nije važno tko popunjava dio listova.

Kako to ispravno ispuniti?

Da bi žrtva trebala biti izravno oštećena europrotocolom, važno je da ga ispravno ispunite.

1. Ispunjavanje stavaka 1-8 obično ne uzrokuje poteškoće sudionicima prometnih nesreća. Jedna osoba može ispuniti ove retke.
2. Ispunjavanje stavki 9-12 osobno bi trebalo izvršiti svaki sudionik nesreće. Ovdje možete pronaći osobne podatke žrtve i krivca.
3. Potrebno je pažljivo ispuniti stavak 14. Ovdje valja točno opisati svu štetu na vozilu.
4. U stavku 16. Ispunjavaju se sve okolnosti prometne nesreće. Dovoljno je staviti potrebne potvrdne okvire.
5. U stavku 15. i 18., svaki sudionik u nesreći mora potvrditi vjerodostojnost podataka navedenih u svom potpisivanju.

Valja napomenuti da su ispravci u obavijesti dopušteni, ali moraju biti certificirani s dva potpisa.

Svaki sudionik ispunjava zasebno obrnuto mjesto Euro-protokol. Potrebno je napisati rukom i ne nedostaje jedan odlomak.

Samo dva

Dakle, nije dovoljno samo ispravno izdati europrotocol. Procjena štete dopuštena je samo ako oba sudionika u prometu zadovoljavaju određene zahtjeve.

Na primjer, nemoguće je upotrebljavati obavijest ako se dogodi nesreća između automobila i kamiona ili automobila s prikolicom koja se već broji za dva vozila.

Isto tako, Euro-protokol se puni tek kada postoji kontakt između dva automobila. Ako je jedan član pokreta odlučio "pobjeći" od sudara i srušiti se u stup, tada je u ovom slučaju potrebno pozvati DPS inspektore.

Potrebni dokumenti

Prije nego se dogovorite da ispunite obavijest, potrebno je pažljivo proučiti dokumente druge stranke. Važno je obratiti posebnu pozornost na politiku MTPL-a bez koje nije nemoguće izraditi Euro-protokol. Je li vozilo osigurano? Šteta za vas nitko neće nadoknaditi, ako je politika dospjela ili izdana drugoj osobi. Ako je sve u redu, dobit ćete gotovinsku isplatu.

Vlasnik CASCO registracije nesreće na europrotocol neće raditi. Činjenica je da prilikom plaćanja osiguranja u tvrtki zahtijeva certifikat iz cestovne inspekcije, koji se izdaje tek nakon registracije nesreće od strane inspektora. Ovo nije baš prikladno, pa će možda u budućnosti takva zabrana biti otkazana.

Također morate provjeriti vozačku dozvolu i dokumente za automobil. Bez njih ne možete obavijestiti.

Ključni trenutak

Prilikom obavijesti o prometnom incidentu, potrebno je jasno i jasno opisati sve točke. Potrebno je izbjegavati nejasne izraze, kao što je "Priznajem svoju krivnju, ali ne u cijelosti". U tom slučaju, šteta euro protokol neće biti nadoknađena.

Obje strane u prijedlogu moraju se međusobno dogovoriti i jedna je dužna u potpunosti preuzeti sve krivnje za nesreću.

To je potrebno prepoznati izvršenje nesreće bez prisustva inspektora ponekad postavlja mnoga pitanja. Velik broj žrtava koji su pristali ispuniti obavijest, a ne čekati da isplate zbog činjenice da je počinitelj lažno ispravno projektirana i njegov dio vrijednosnih papira nije glavni frazu - „prizna krivnju u cijelosti”

Zatvorena pozornost osiguravatelja

Valja napomenuti da mnoga osiguravajuća društva sporo vraćaju štetu na euro protokol i pažljivo provjeravaju takve obavijesti. I oni se mogu razumjeti, jer su ranije često bilo slučajeva kada su "sudionici" nesreće dogovorili nepošteni povrat sredstava.

Posebnu pozornost treba posvetiti obavijestima o plaćanju koja bi trebala biti značajna. Osiguravajuće tvrtke ne obraćaju pažnju na euro-protokole s manje štete, ali ako je iznos blizu 20 tisuća rubalja, pažnja se povećava mnogo puta.

Kako bi se izbjeglo varanje, neke osiguravajuće tvrtke upućuju na svoje procjenitelje koji mogu pošteno procijeniti iznos nastale štete i pregledati oba automobila.

Također se ne preporučuje primjena europroto kona ako se nesreća dogodila u drugoj regiji, a ne u slučaju izdavanja OSAGO politike.

Opasnost od Euro-protokola

Prilikom popunjavanja obavijesti uvijek postoji određena opasnost. Općenito govoreći o takvim slučajevima, ako europrotocol ošteti više od 50 tisuća rubalja. Kako biste to izbjegli, nakon sudara potrebno je pažljivo procijeniti svu štetu. Postoje i situacije u kojima žrtva ne primjećuje sva ogrebotina i ogrebotine, koje također zahtijevaju slikanje, a time i ulaganje novca. Stoga, postoji pravilo da, ako sudionici nisu sigurni o troškovima popravka, onda je uvijek potrebno pozvati inspektore prometne policije.

Naravno, žrtva u slučaju nedostatka plaćanja može zatražiti od suda da mu nadoknaditi ostatak štete, ali u sudskoj praksi su rijetki slučajevi u kojima je zahtjev za isplatu iznosa viškom evroprotokol zadovoljni. Ako je žrtva ipak uspjela osvojiti slučaj, tada će krivac nesreće biti dužan platiti razliku od štete iz vlastitog džepa.

Postoji još jedna podvodna stijena. Krivac koji je uložio žalbu sudu također može tražiti da se europrotocol prizna kao nevažeći. Postoji mnogo različitih razloga kada je obavijest proglašena nevažećom, a ako uspije, žrtva će morati vratiti osiguravajuće društvo sav novac.

Koji su rizici krivca?

Glavna opasnost za krivca može se pripisati slučaju kada su tijekom nezgode sudionici prijavili europrotocol, a šteta je prekoračila oznaku od 50 tisuća rubalja. Činjenica je da fiksni iznos ne uključuje oštećenja od trošenja dijelova. U takvim slučajevima, žrtva ima pravo podnijeti zahtjev sudu, a krivim stranama počinju teška vremena započeti pravnim postupcima.

Bilo je slučajeva kada je žrtva podnijela tužbu nakon popravka, koja je na čekovima premašila maksimalni mogući iznos plaćanja. U ovom slučaju, pored osigurani iznos, on ima pravo primiti dio novca koji je stvarno proveo.

Stoga nije samo žrtva, nego i krivac, koja bi trebala razmišljati o tome hoće li pristati na prijavu prijave nesreće ili ne. Međutim, svi ti problemi mogu se izbjeći. Važno je znati samo nekoliko jednostavnih trikova.

Kako se zaštititi?

Prije svega, potrebno je procijeniti mjeru oštećenih šteta. Morate to učiniti prije nego što započnete sa sastavljanjem protokola eura. Šteta je bila veća od maksimalnog mogućeg iznosa? Krivac se ne bi trebao bojati pozvati prodavače i saznati približne troškove popravaka. Možete se obratiti servisnoj radionici i u telefonskom razgovoru opisati sve štete.

Nemojte vjerovati da žrtva koja popravlja sve udubine i ogrebotine neće koštati više od 50 tisuća rubalja. On može biti u krivu ili samo lukav.

Također je vrijedno obratiti pozornost na godinu proizvodnje vozila. Ako je automobil stariji od tri godine, ozlijeđena osoba može tražiti naknadu gubitak tržišne vrijednosti automobil.

Ako se glava krivca u najmanju dvojicu propušta, odmah nazovite DPS stroj. Neka bude potrebno puno više vremena i truda, ali u budućnosti će se sigurno zaštititi od neplaniranih troškova. Međutim, ne zaboravite da politika OSAGO-a ima određenu granicu. Plaćanje ne može biti veće od 500 tisuća rubalja. Ako je šteta vrlo ozbiljna i sa ozlijeđenima, možda će krivci morati izvući, ali samo sudskim nalogom.

Kao posljednje sredstvo

A što ako je šteta na europrotocima više, ali ozlijeđena osoba postavlja nesreću bez sudjelovanja inspektora DPS-a?

Odvjetnici u ovom slučaju snažno preporučuju da od nevine strane zahtijevaju potvrdu da osoba nema financijskih potraživanja krivcu.

Priznanica mora sadržavati cjelokupnu sliku nesreće, datum nastanka sudara, opis svih šteta, osobnih podataka i, naravno, potpisa. Ako je potvrda popunjena drugačije, ona se automatski prepoznaje kao nevažeća.

Ako je krivac, a u ovom slucaju, curi u sumnji, bit ce suvišno privući i trece strane. Dosta svjedoka sa svojim osobnim podacima i potpisima na računu. Tijekom sudskog postupka mogu se pozvati na sudsku sjednicu.

Što će se dogoditi ako europrorac nije predviđen osiguravajućem društvu?

Prije radile pravilo da razdoblje od pet radnih dana svaki sudionik nesreće mora donijeti završen politiku Vaše osiguravajuće društvo, ali sada ovaj zahtjev je promijenila i sada su obje kopije obavijesti će biti žrtva njegovom osiguravatelju. Ako ne ispunjavate rok, neće se platiti šteta na euro protokolu. Ali ovo nije sve nevolje.

Ako obavijest nije pravovremeno dati osiguravajuće društvo, ona ima pravo, nakon što je plaćanje odštete zahtijevaju krivca za oporavak sve troškove iz svog džepa. Stoga se krivnja ne smije opustiti nakon što se napuni europrotocol. Potrebno je provjeriti cijeli proces, do pregleda oštećenja automobila, a zatim se ne boriti s bilo kakvim problemima.

Također, krivac je dužan platiti naknadu žrtvama osobnih sredstava u slučaju da je otuđen od vozila koje je sudjelovalo u nesreći, u roku od pet dana nakon incidenta, ili u istom roku dao mu sliku. U takvim situacijama, osiguravajuće društvo ne može adekvatno procijeniti nastale štete.