Ventil GAZ-53: podešavanje. kamioni

Šezdesetih godina prošlog stoljeća, niz gorivih teretnih vozila započeo je u Gorky Automobile Plant. Jedan od njih bio je GAZ-53. Let`s saznati svoje tehničke karakteristike, a također o tome razgovarati podešavanje ventila.

Kamioni iz serije 52, 53 i 66 bili su linija posrednika u prometu nekretninama za korištenje u nacionalnom gospodarstvu. Dostavili su prijevoz tereta u industriji, a uspješno su se koristili iu poljoprivredi.

Povijest modela

Godine 1964. predstavili su osnovni model GAZ-53. Opremljena je sklopom iz ZMZ-a s indeksom od 58. To je bio GAZ-53 (dizel) kapaciteta 115 litara. a. Maksimalna brzina, koji je proizveo ovaj motor, bio je 85 km / h. Međutim, model je objavljen samo godinu dana.

Godine 1965. pojavljuje se kamion 53A na vozilu. Inženjeri su uspjeli povećati nosivost modela na četiri tone. Godine 1966. izdana je izmjena za vojne svrhe. Paljenje GAZ-53 već je nastalo zbog iskrenja.

Proizvodnja je otkazana 1982., a proizvedeno je oko 4 milijuna primjeraka.

Unutarnji i vanjski dizajn

Izgled 53. godine bio je vrlo moderan. Dizajneri su bili okretniji. Pogotovo je dotaknuo rešetku. Spremnik goriva postavljen je pod vozačevo sjedalo. Grlo spremnika nalazio se na vozačevim vratima iza kabine. To je uvelike pomoglo u budućnosti, kad su počeli prenositi ove automobile na HBO. Najčešće je tijelo GAZ-53 bilo na brodu i izotermnom.

Lansiranje je napravljeno od električnog pokretača s povlačenje releja. Kabina je bila opremljena izvrsnim grijačem i brisačima vjetrobrana. Sjedala su izrađena u obliku kauča. Međutim, bilo je prikladno sjediti na njemu čak i zimi.

Rasplinjač GAZ-53

Kamion je opremljen raspršivačem emulzije tipa s dvije komore. Ona također provodi istovremeno otvaranje ventili za gas s mogućnošću uravnotežene komore za plovak.

Ovaj rasplinjač ima indeks K-135. Iz prethodnih izmjena model se razlikuje od nekih prilagodbi. Ako ne podesite parametre, neće raditi na motorima s uobičajenim glave motora.

Karburator GAZ-53 radi kako slijedi. Lijevi kamera odgovara za 5,6,7,8 cilindara. Pravo je gorivo dovoljno gorivo za 1,2,3,4 cilindara.

prijenos

Motor radi zajedno s četiri stupnja prijenos. Opremljena je s četiri brzina i jedan stražnji. Kutija GAZ-53 radila je normalno iu otežanim uvjetima.

Sustav prijenosa je izgrađen prema standardnoj shemi. Vozite natrag. Kao kvačilo koristila se klasična jednostruka suha spojka. Kardansko vratilo i mehanizam kardanskog zupčanika također se ostvaruju u skladu s klasičnom shemom.

Mora se reći da GAZ-53 okvir omogućuje instalaciju "dispenzera". Omogućit će odabir kapaciteta.

Motor

Budući da je jedinica snage koristila ZMZ-53. To je dizel motor s osam cilindara. Imao je glavu, a također i blok aluminijskih cilindara. Distributeri i indukcijski svitak na ovom motoru često su nestali. Prije potrebe za većim popravcima, automobil je prošao oko 400 tisuća kilometara. Nije bilo moguće nazvati ekonomski motor. Vozači su se često žalili na ventil GAZ-53. Prilagođavanje je bila uobičajena stvar.

Kao rasplinjač, ​​korišten je model s dvije komore za ispravljanje visoke potrošnje goriva.

Obustava sovjetskog kamiona

Srednji kapacitet kamiona GAZ-53 opremljen je ovjesnim sustavom ovjesa. Prednja strana stroja opremljena je teleskopskim apsorberima. Teško je upravljati strojem, jer hidraulični pogon nije osiguran.

Da bi se prebacila brzina, bilo je potrebno napraviti oslobađanje dvostrukog kvačila. Kardanski zupčanik sastoji se od dvije osovine. Unatoč mnogim nedostacima u dizajnu, popravak GAZ-53 nije bio previše težak, a rezervni dijelovi bili su vrlo pristupačni. Među ostalim problemima s strojem bilo je i problema s ventilima. O tome ćemo sada reći.

O samopodešavajućim ventilima

Za rad bilo kojeg motora potrebno je imati najmanje dva ventila po cilindru. Do danas se koriste elementi za ladice. Na GAZ-53 ispušni ventil je izrađen od visokokvalitetnog čelika. Ima šuplju strukturu. Ulaz je također izrađen od kvalitetnog čelika. Da bi se glave ohladilo, metalni natrij se ulijeva u tijelo elementa. Kako bi se poboljšala otpornost na toplinu, na licu ispušnih ventila pojavljuje se posebna legura. Šipke imaju posebne žljebove ispod keksa. Oni povezuju ventile i opružnu ploču.

Kako bi se osigurala bolja prilagodljivost cilindra smjese goriva, ploča na ispušnom ventilu ima veći promjer nego na izlazu.

Kad se GAZ-53 dizel izlazi i koristi, ti dijelovi podliježu vrlo ozbiljnim opterećenjima.

Načelo rada

Prije nego što razmislite o prilagodbi ventila, morate saznati kako rade. Svi znaju da je glavni zadatak koji se stavlja pred ove detalje implementacija oslobađanja i unosa. Ova razmjena plina.

Prvo, mješavina goriva se dovodi kroz ulazni ventil u cilindar, a proizvodi izgaranja izlaze kroz izlazni element. Zatvaranje, kao i njihovo otvaranje vrši se pomoću bregastog vratila. Da bi se ventil vratio na svoje mjesto nakon otvaranja, osigurana je posebna opruga. Vrlo je važno u ovom dizajnu. Kada je ventil zatvoren, proljeće brtvi otvor.

Ventil GAZ-53 - prilagodba i potreba za prazninama

Dakle, ovaj element ima šipku i ploču. Kada se motor zagrije na radne temperature, štap se zagrijava i izdužuje. Stoga, kako bi se nadoknadila ova duljina, dizajneri predviđaju posebne tehnološke razmake između bregastog bregastog vratila i štapa.

Ovaj se razmak može mjeriti samo u načinu rada u praznom hodu. Kada je jedinica već vruća, smanjit će se ili potpuno nestati. Šipka je izdužena zbog zagrijavanja. To su tzv. Toplinski praznine.

Kada se prilagodite?

Koliko često je potrebno prilagoditi GAZ-53 ventil? Podešavanje je nužno kad se čuje karakteristična šum. Stvorena je kucanjem stijena i bregova. Prostorije moraju odgovarati standardima proizvođača motora što je više moguće. Ali nemojte se osloniti samo na buku. Ako ventil nosi, onda ne samo ventil, već i kotačić, a time i bravica, proći će kvar.

Kako podesiti ventile?

Ovaj postupak neće predstavljati nikakvu složenost. Najprije morate saznati u kojoj se redoslijedu radi. Za reguliranje je potrebno na određenim osnovama. Na primjer, ako je snaga motora smanjena, povećana potrošnja goriva, bilo je izvanjskih zvukova iz rasplinjača i ispušnih plinova.

Podešavanje se provodi na vrlo jednostavne načine. Ako koristite prvi, tada klip u prvom cilindru mora biti postavljen na gornji mrtvi centar. U tu svrhu postoje posebne oznake na remenici. Valjci cilindra su zatvoreni. Moramo otkriti koji je jaz. Može se razlikovati od ideala do vrlo velikih. Svaki vozač zna svoj osobni idealni razmak na određenom motoru.

Za podešavanje s odvijačem, držite vijak za podešavanje na prvom ventilu, a zatim otpustite maticu za osiguranje. Zatim umetnite ispitnu sondicu u razmak do potrebne veličine, a vijak mora biti uvučen sve dok se ne učvrsti između okretne ručke i ventila. Ventil se podešava. Ovaj postupak se također provodi na drugom elementu. Nadalje, radi podešavanja ventila na preostalim cilindrima, potrebno je zakrenuti kolotur za još 90 stupnjeva. Podešavanja se ponavljaju na četvrtom cilindru. Redoslijed radova na cilindrima bit će kako slijedi: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Ako govorimo o drugoj metodi, vrlo je slična prvoj, ali red će biti malo drugačiji. Tako se prilagođavaju ulazni ventili za 1, 3, 7, 8 cilindara, a zatim ispušne ventile 1, 2, 4, 5. Preostali se također mogu podesiti ako se radilica okreće 360 ​​stupnjeva. U ovom trenutku, pitanje "kako podesiti GAZ-53 ventil" može se smatrati zatvorenim. Podešavanje nije baš teško, a ne jako dugo.

Kao zaključak

Kao što vidite, ventili i načini njihove prilagodbe ne razlikuju se od automobila. Operacija je vrlo jednostavna, ne traži previše vremena. Vozač treba samo znati o mjestu tih čvorova i malo iskustva. Također će vam trebati osnovni skup alata za prilagodbu.

Čak se i novi vozač može nositi s prilagodbom ventila i time će biti moguće spremiti usluge SRT-a.

Tako smo otkrili tehnički uređaj i pravila za podešavanje ventila srednjeg tereta GAZ-53.