Car ZIS-5: specifikacije, opis i uređaj

Danas se kamione koriste u logistici. Uz njihovu pomoć isporučuju različite robe ili pružaju različite usluge dostave. Moderni automobili s velikim opterećenjem opremljeni su doslovno najnovijom tehnologijom - to omogućuje udobnost, kao i sigurnost vozača. Međutim, tijekom Velikog Domovinskog rata kamioni

Ovaj automobil s kapacitetom od 3 tone bio je drugi u masovnoj proizvodnji. Tijekom Drugog svjetskog rata bio je jedan od najmasivnijih. Ovaj model smo proizvodili u tvornici Staljina od 1933. do 1948. godine.

Podešavanje djeteta

Na samom početku, Otokar je bio američki model, vrlo slabo poznat i ne baš popularan, koji je otišao u AMO. Dizajn je bio vrlo jednostavan, a troškovi su bili niski, što je bilo vrlo važno.

Godine 1931. Moskovska automobilska tvrtka uspješno je prošla modernizaciju, a potom i na kapacitete društva počeli su okupljati novi AMO-2. Na temelju američkih čvorova i dijelova izgrađen je automobil. Tada su bile još mnogo izmjena. Može se izdvojiti AMO-3. Ovaj kamion imao je nosivost od 2,5 tona - i za 33 godine je preuređen. U međuvremenu, biljka je preimenovana, novo ime je Staljinovo bilje. ZIS-5 je izgrađen na osnovi AMO-3, ali samo na domaćoj bazi komponenti.

U prvoj seriji bilo je samo 10 primjeraka. Sklop transportera je uspostavljen krajem 33 godine bez proizvodnje eksperimentalnog automobila. Dizajn je bio vrlo jednostavan, pa nije bilo kvarova tijekom montaže. U seriji, automobil je pokrenut u najkraćem mogućem roku.

Njegovo popularno ime, a ime mu je bilo ne samo "tri tona", kamion ZIS-5 dobio je zahvaljujući njenom nosivom kapacitetu. Ljudi Crvene armije pozvali su stroj s poštovanjem - Zakhar Ivanovich.

Što se tiče dizajna, ne razlikuje se od ostalih modela ratnih godina. Ovo je klasičnost automobilske industrije. U razvoju sudjelovao vodeći inženjeri, i rad je gotovo potpuno izveden od nule. Glavni naglasak koji je stajao pred inženjerima bio je poboljšana održivost i maksimalna jednostavnost. Međutim, istodobno je bilo potrebno poboljšati karakteristike prohodnosti i opterećenja.

ZIS-5: uređaj

Dizajn je bio jednostavan, ako nije primitivan. Stroj se sastojao od 4.500 dijelova. Uglavnom su izrađene od lijevanog željeza, čelika i drva. Možete rastaviti automobil s najmanje alata. Hardver i spojni elementi bili su u devet veličina, a nemoguće ih je slomiti. Uređaj je koristio samo 29 ležajeva.

Ali za svu jednostavnost ZIS-5 (automobil) bio je posve moderan za ta vremena. Uključeni su električni pokretači, benzinska crpka s dijafragmom, spremnik goriva pod vozačevim sjedalom. Ulje je promijenjeno nakon 1200 km, a ne nakon 600, kao i na drugim modelima. Kilometraža bez potrebe za većim popravcima iznosila je 70.000 km.

Stalno poboljšanje

Tijekom poboljšanja, inženjeri su razvili i implementirali novi ZIS-5 motor u žlijezdi. AMO Z, a "američki" opremljen je s šest-cilindričnim "Herculesom". Dao je 60 konja na 2000 okr / min. Za Zakhar Ivanovich ova sposobnost nije bila dovoljna.

Stoga je odlučeno povećati veličinu cilindara. Rezultat je bio uspješan - kapacitet je porastao na 76 litara. a. Dakle, "tri tona" postao je jedan od najsnažnijih kamiona za to razdoblje.

Jedinica snage pokazala se vrlo pouzdanom. Radio je jednako na bilo kojem gorivu. Mogao je učinkovito raditi čak i na kerozinu. Kad je bilo vruće, nije isparavalo ništa gore od benzina.

Zimi, jedinica je počela, ulijevajući malo benzina u cilindre. Da bih to učinio, morao sam odvrnuti svjećice. Zatim su se svijeće vratile, a tek nakon tih manipulacija, okretanje gumba za paljenje. Nepotrebno je reći da je jedinica započela gotovo pola skretanja.

prijenos

Stari mjenjač s novim motorom odbio je raditi, pa je hitno potrebno stvoriti novi dizajn. Dakle, dobili smo novi mjenjač za četiri stupnja prijenosa, a ne tri, kao što je to bio na prethodnom modelu. Omjer prijenosa Taj je okvir bio 6.6, a na glavnom prijenosniku taj je broj bio 6.4. To je omogućilo ZIS-5 da vuče prikolicu u 16 tona, a brzina motora je 1700 o / min, a brzina 4,3 km / h.

Prvi prijenos koristio se samo na nepropusnosti ili na maksimalnom opterećenju. Usput, prolaznost ZIS-5 bila je izvrsna. Motor s malim brojem okretaja, uspješan mjenjač, ​​veliki razmak od 260 mm. Automobil bi mogao voziti gdje su se drugi upravo zaglavili.

Prijenosnici na kontrolnoj točki novog dizajna bili su povezani s međuprostorom ne tradicionalno, ali uz pomoć spline. To omogućuje poboljšanje poravnanja zupčanika.

Prethodni model od "Brown i Lipe" imao je jednostavniji dizajn. Tamo su zupčanici jednostavno zasadili na trgu.

Nesigurno pogonsko vratilo, opremljeno s tri šarke i srednjom nosačem, promijenilo se u jednostavniju. Imao je dvije šarke. Bilo ih je lakše i jeftinije.

šasija

Mnogi su bili uvjereni da je šasija u ovom kamionu prilično slaba. Rama je teško razbiti, nije se zavela. Međutim, to bi mogla biti vrlo lako nagnuta. Na primjer, ako jedan kotač udari crtom ceste.

Čvrsti izvori nisu učinili ništa dobro. I takva je elastičnost dobivena zbog posebne tehnologije toplinske obrade. Prečke, kao i ostali dijelovi, nisu bili spojeni sa šiljcima tradicionalnim zavarivanjem, već su zakovani. Ako popravljate sa strojevima za zavarivanje, onda je to značajno oslabilo.

kabina

Tijekom rata, inženjeri su se suočili s zadatkom da što je više moguće pojednostavnjeno oblikovanje kabine. Počelo je biti od drveta, kao i šperploča. Krila su napravljena savijanjem valjanja, u predratnom vremenu kada su bile otisnute. Pravo je prednje svjetlo rastavljeno. Nakon rata, naravno, oprema je vraćena u normalu.

Istraživanje na cesti nije bilo tako dobro kao na današnjim kamionskim modelima, ali nije bilo puno izbora u to vrijeme. O udobnosti se također ne može sjetiti. Da biste se smjestili između upravljača i vozačevog sjedala, trebate biti vrlo lagano odjevene. Zvučna izolacija u automobilu nije bila - slušati sugovornika, bilo je potrebno vrištati.

Kabina je bila opremljena sustavom ventilacije, ali nije bilo štednjaka. A ako su se naočale zamrznule, morali smo koristiti ventilaciju. Međutim, kabina je savršeno prozračena prirodno - bilo je puno pukotina.

Kočioni sustav

suvremeni hidrauličke kočnice u izgradnji nije. Oni su bili predviđeni, ali u ratnim razdobljima nije bilo prave količine kočione tekućine. Stoga bi kamion mogao biti freniran mehaničkim stražnjim kočnicama. Usput, kamion je savršeno podesio motor. Potrebno je da vozač samo oslabi pritisak na plin, ili da apsolutno ukloni nogu kao automobil, a zatim je usporen. Nakon rata, hidraulički sustavi su još uvijek bili instalirani.

Tehničke specifikacije

ZIS-5, model 30-ih godina s volumenom snage od 5,5 litara, mogao bi proizvesti snagu od 73 litara. , a nakon završetka - 76, a poslije rata - 85 litara. a. Četverosmjerni mjenjač dopušta fino podešavanje vuče. Težina kamiona je 3.100 kg, a maksimalna brzina koja je postignuta bila je 60 km / h. Potrošnja goriva može varirati od 30 do 33 litara na 100 kilometara.

Zbog svog dizajna, stroj bi mogao lako proći guza do dubine od 0,6 m. Maksimalni lift pri punom opterećenju iznosi 15%. Spremnik goriva imao je volumen od 60 litara.

Vojnik, naporan radnik, legenda

Godine 1941. upućena je zračna racija na postrojenje nazvano po A.Ya. Staljin. Potpuno je naređeno da izvadi svu proizvodnju. U 42, problem je nastavljen. Ovi kamioni obavili su različite funkcije na stražnjoj strani i na prednjoj strani. Još nije bilo autobusa, a 25 ljudi bi se moglo uklopiti u tijelo ovog automobila. Nosili su streljivo, razne opreme. Ti su automobili odvezli vojnike Crvene armije u Berlin i natrag.

U Moskvi je kamion proizveden do 48 godina. Posljednja šarža bila je opremljena novom jedinicom - ZIS-120. Ukupno u Sovjetski savez oko milijun ovih kamiona je stvoren. Ovaj je automobil prilično skroman igrač s vrlo dugom i vrlo zbunjujućom sudbinom. Danas se više ne nalaze na cestama. Očuvani su u muzejima ili privatnim zbirkama. Ako stvarno želite, možete napraviti manji model automobila ZIS-5. Crteži su u našem članku - ovo je vrlo fascinantna aktivnost.

Tako smo otkrili povijest stvaranja i tehničke karakteristike VMS kamiona.