ZIS-151 - kamion u sovjetskom razdoblju s tri vodeća mostova

Sovjetski kamion ZIS-151 (fotografije postavljen na stranici) proizveden je u Moskvi, nazvanoj po Staljinu od 1948. do 1958. godine.

dizajn

Prvi triaksalni prototipovi nastali su 1946. Jedna verzija kamiona, ZIS-151-1, imala je jedno kotače i kabinu od svih metala iz modela ZIS-150. Drugi uzorak, ZIS-151-2, bio je opremljen stražnjim kotačima na stražnjoj strani, a namijenjen je za transport višetonskih tereta.

Oba automobila trebala su ući u proizvodnju velikih razmjera. Neki od strojeva bili su planirani za nacionalno gospodarstvo, neki za oružane snage. Vojni kamioni opremljeni su sustavom za pumpanje kotača.

U ljeto 1947. godine predstavnici Sovjetske vojske zapovijedali su ZIS-151 kamionima. Na treninzima su se okupili visoki dužnosnici komesarijata i generali generala kopnenih snaga. Američki triaksalni "Studebaker" i dvije modifikacije ZIS-151 dovele su do usporednih testova.

Neki vojni stručnjaci govorili su za jednokratne kotače, motivirajući njihov izbor činjenicom da je staza "staza na stazi" poželjna: potrošnja goriva je niža, prosječna je brzina. Drugi članovi komisije bili su mišljenja da će kamion s dvostrukim klizaljkama podići mnogo više tereta, što je važno na terenu. Kao rezultat toga, odlučeno je da opskrbljuju kamione s dva kolosijeka s vojnim postrojbama.

ZIS-151: specifikacije

Težina i ukupni parametri:

• duljina automobila - 6930 mm;
• visina duž linije kabine - 2310 mm;
• maksimalna širina je 2320 mm;
• visina na vrhu tende - 2740 mm;
• razmak od tla - 260 mm;
• osnovni kotač - 3665 + 1120 mm;
• masa puna - 10 080 kg;
• težina opremljenog automobila - 5880 kg;
• nosivost - 4500 kg;
• volumen dvostrukog spremnika goriva je 2 x 150 litara.

elektrana

ZIS-151 automobil je opremljen ZIS-121 benzinskim motorom sa sljedećim parametrima:

• rad kapacitet cilindra - 5560 kubičnih centimetara;
• snage do maksimuma - 92 litara. a. brzinom od 2600 o / min;
• broj cilindara - 6;
• raspored - u redu;
• promjer cilindra - 100, 6 mm;
• udar klipa - 113,3 mm;
• kompresija - 6 kg / cm;
• napajanje - rasplinjač, ​​raspršivač;
• hlađenje - voda;
• gorivo - A-66, nisko-oktanski;

prijenos

Kamion ZIS-151 opremljen je ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Omjeri prijenosa:

• peta brzina je 0,81;
• četvrti - 1;
• treći - 1,89;
• drugi - 3,32;
• prvi - 6,24;
• stražnja brzina je 6.7.

Distribucija kutije dvostupanjskog dizajna:

• prvi prijenos je 2,44;
• drugi - 1,44.

Serijska proizvodnja

Prva šarža ZIS-151 otišla je iz montažne crte u travnju-mjesecu 1948. Automobili su proizvedeni s kombiniranom kabinom, sastavljenom od drvenih dijelova i metalnih ploča. Vanjska strana automobila nalikuje konture američkog vojnog kamiona Studebaker US6.

Kamion ZIS-151 bio je prvi automobil domaći razvoj sa svim vodećim mostovima. Nakon što je proizvodnja dostigla planiranu razinu, stroj je postao široko korišten u vojnim jedinicama. Vojska je poslala izmjene koje bi mogle biti korisne na terenu:

• ZIS-151A, opremljen snažnim vitlom;
• ZIS-151B, sedlo, pogon na sve kotače;
• VMS-153, eksperimentalni poluautirani kamion.

preraditi

Prve godine rada vojnih kamiona pokazalo je da se stroj treba razvijati. Dvostruki kotači nisu mogli prolaziti kroz blato, viskozna tla bila je rana na zaštitnicima, a automobil se zaustavio. Bilo je potrebno očistiti gume s improviziranim sredstvima. Postupno, svi kamioni pretvoreni, instalirani jednostruki kotači, a povećala se brzina.

Osim toga, bilo je nužno pročišćavati motor, nominalna snaga 92 KS nije bila dovoljna. Probijanjem cilindara i povećanjem omjera kompresije bilo je moguće podići snagu motora za 12 litara. s., Ali to nije bilo dovoljno. Potisak motora postao je optimalan nakon promjene prijenosni omjeri prijenos.

šasija

Kamion ZIS-151 ima okvirnu strukturu sastavljenu od 10 milimetarskih kanala. Rezani spojevi pružaju dovoljnu čvrstoću okvira i uzdužnih elemenata na kojima motor, prijenos i prijenosni okvir.

Dvije stražnje osovine kamiona su potpuno jednake veličine, mehanizama kočenja i priključcima. Zakretanje iz motora i mjenjača se prenosi preko kardanskog vratila do diferencijala, zatim na osovine osovine, koje završavaju snažnim prirubnicama nosača. Kotači se stavljaju na poluosovinu i pričvršćuju se s deset matica vrste futork.

Kočni sustav je stotinu i pedeset jedan na temelju načela pneumatskog tlaka. Kompresor gura zrak u prijemnik, a odatle komprimirani zrak pod pritiskom u četiri atmosfere ulazi u kočione cilindre.

Prednji kotači su montirani na stožernim klinovima s velikom marginom sigurnosti. Rotirajući šake Vozili su ih traktorima koji su u interakciji s crnim zupčanicima upravljača. Upravljač nije bio tamo u to vrijeme, tako da je kolo upravljača na teškom vojnom kamionu mogao biti samo fizički tvrd i pripremljen za redovnu vojnu službu.