GAZ-63 je sovjetski kamion. Povijest, opis, tehnička svojstva

Gorky Automobile Plant je poznat po kamionima. Uobičajeno, čini se, pogon na stražnjim pogonima GAZ-51 postao je legenda domaće auto industrije. Pogon na sve kotače GAZ-63 zasigurno ostaje u sjećanje samo amatera, a povjesničari to ne opire.

Početak povijesti stvaranja

Poznati polumjer GAZ-AA bio je jedini kamion u posljednjem desetljeću prije Velikog Domovinskog rata. Već je zastario i moralno, te tehnički i potrebna zamjena. Vojska je bila jako potrebna za kamion s pogonom na sve kotače s visokim protokom.

Početkom 1938. godine u Gorky Automobile Plant. Molotov je započeo s radom na stvaranju serije kamiona namijenjenih teškim uvjetima na cesti. Teretni teret s dvije i tri osovine na četiri kotača razlikovao se uglavnom u duljini baze.

Prvi domaći pogon na sve kotače GAZ-63 započela je svoju povijest u travnju 1938. godine. Godinu dana kasnije, izgrađeni su prvi prototipovi, koji su izvorno nazvani GAZ-62. Instaliraju modernizirane motore iz GAZ-MM 50-litarskog poluprikolica. a. Kabina je korištena iz kamioneta GAZ-415, a šasija je dizajnirana posebno za ovaj model.

Značajke dizajna

Razvoj novog dizajna kabine nije proveden. Glavni zadatak bio je stvoriti cross-country vozilo, pa se pozornost posvetila vožnji.

Temeljno drugačiji raspored - motor je bio smješten iznad prednje osovine - dopušteno je povećati nosivost kada je duljina baze smanjena.

Prvo jedan kotač postavljen s istim prednje i stražnje stazi, oni su svi vodeći, potrošnja goriva za pogon na prednjim kotačima može biti isključen. Stražnji kotači koji se nalaze na pijesku i prljavštini prisiljeni su proširiti stazu, što dovodi do prekomjerne potrošnje energije. Distribucija kutija je instaliran tako da je duljina kardanskog vratila na prednjoj i stražnjoj osovini bila jednaka. Ovisno o suspenziji svih kotača bilo je smješteno na polu-eliptičnim oprugama, a prednja strana imala je još uvijek hidrauličke apsorbere dvostrukog djelovanja. Hidraulički je bio pogon ručne kočnice.

Početkom 1943. godine automobil i motor su promijenjeni automobilom. S kabinom Studebaker, trajao je do kraja zaliha Lend-Lease.

Puštanje ovog automobila nastavljeno je 1948. godine s kabinom iz GAZ-51. Ukupne dimenzije GAZ-63 u ažuriranoj verziji bile su 5525 × 2200 × 2245 mm.

Borbena oprema na stroju

U listopadu 1943. u Gorky Automobile Plant počeo razvijati kotačima samohodno topništvo s topa kalibra 76 mm. Do svibnja 1944. izdana je prva kopija. S obje strane pištolja su bila zapovjedna mjesta vozača i topnika. Streljivo se sastojalo od pedeset osam školjaka. Ovaj se stroj borio na kraju Velikog Domovinskog rata.

Paralelno s razvojem modela kamiona na svoju bazu svjetlo dvoosovinski oklopno vozilo je razvijen u 1947 s tijelom monocoque, poznat kao BTR-40. BTR je dizajniran za osam paratroopera. Podvozje se smanjilo za 600 mm, snaga motora je povećana na 81 litara. st., povećala gornju granicu frekvencije vrtnje i žrtvovanja izdržljivost da osobito vojna oprema ne smeta.

Naoružan s BTR strojnicom Goryunova sustavom, čija je streljiva uključivala 1260 patrona. Strojni pištolj mogao bi se postaviti uzduž na jednu od četiriju nosača. Na istim zagradama bilo je moguće instalirati ručni DPM strojnica, naoružan padobranima. Modifikacija BTR-40A opremljena je s povezanim kavezima velikih kalibra KVPT. 1993. godine oklopno osoblje je razoružano.

Podvozje GAZ-63 proizvedeno je 1950. i BM-14 "Katyusha" borbenim topničkim strojem.

Serijska proizvodnja

Od početka jeseni 1948. započela je masovna proizvodnja GAZ-63. Značajke do tada uspješno je potvrdio državnim testovima, tijekom kojih se popeo na 30 °, kretao se do 0,9 m, a kanali do dubine 0,76 m. Trošak najjeftinijih benzina A-66 bio je od 25 do 29 litara na 100 kilometara, nosivost na autocesti iznosila je 2,0 tona, na makadamskoj cesti - 1,5 tona.

Značajan nedostatak ovog automobila bio je nestabilnost u kutovima velike brzine. Klirens je 270 mm, s uskim stazi, povećava propusnost kamiona, ali je rezultiralo povećanjem visine i prevrtanja u zavojima i padinama. To se posebno odnosi na visoko ad GAZ-63, kao što su kombi vozila ili spremnika.

U ljeto 1968. godine izdan je posljednji takav serijski automobil. Za sva vremena proizvedeno je 474 tisuća automobila različitih modifikacija. Izvozili su ih u zemlje socijalističkog logora, Finske, Bliskog istoka, Azije i Afrike.

Izvoz isporuke

DDR, Poljska, Čehoslovačka i Jugoslavija u istočnoj Europi, Vijetnam, Sjeverna Koreja, Laos i Mongolije u Aziji, na Kubi, afričke zemlje - država, koji opskrbljuje plinom-63. Cijena izvoznih automobila bila je podcijenjena. Oprema je isporučena kao dio bratske pomoći prijateljskim zemljama.

U inozemstvu su dobili ne samo osnovni pogon modela na sva četiri kotača kamiona GAZ-63 i 63A, 63P, ali i njegovu modifikaciju u izvozu i tropskim verzije, automobili zaštićeni oprema 63E, autobusi na ovoj šasiji i drugim modelima.

Osim toga, u Sjevernoj Koreji od 1961. pod markom Sungri-61 Sungri-61NA iu Kini od 1965. godine pod markom Yuejin NJ230 i NJ230A proizvedeni su pod sovjetskim licenčnim automobilima temeljenim na ovom stroju.

U vojnim operacijama u DPRK-u, sovjetski kamion s pogonom na sve kotače pokazao se kao pravi borbeni vozilo i priznalo vojsku.

Vojni auto

Do 1950. godine kabina automobila bila je drvena, zatim metal s drvenim vratima, a od 1956. godine sve metal. Bio je tijesan i hladno, grijač u strukturi pojavio se tek 1952., unatoč činjenici da su predgrijalice instalirane u automobilima od početka proizvodnje.

Teretna i putnička platforma s visokim rešetkama s oplatom bila je opremljena preklopivim uzdužnim klupe za prijevoz vojnika. Prtljažnica je bila preklopljena. Od lošeg vremena, štitio je šator, koji se protezao na četiri luka, postavljen u posebnim gnijezdima. Visina automobila na tendu bila je 2.810 mm.

Povećana je funkcionalnost automobila i činjenica da je mogao vući prikolice s kapacitetom od dvije tone.

Vojni terenski kamion GAZ-63 koristio se za prijevoz osoba, za vuču oružja, za montažu borbenih instalacija.

Izmjene SUV-a

Glavne izmjene terenskog kamiona bile su samo dvije.

Paralelno sa osnovnom modelu proizvedene uz modifikaciju vitlo na prednjem kraju izduženog okvira GAZ 63A za samozbrinjavanje i drugih vozila u teškim uvjetima na cesti. Vitlo sa dužinom konopa 65 m pokreće osovinu propelera preko snage polijetanja iz prijenos sile i pokretačka razvijen do 4,5 m. Praznog težinu vozila 240 kg više od osnovnog modela.

Godine 1958, traktor GAZ-63P sa smanjenim kotačima pokrenut je za rad s jednosmjernim poluprikolicom s kapacitetom do četiri tone. Stražnji kotači traktora već su bili ogromni. Od sljedeće godine biljka je počela proizvoditi traktor GAZ-63D. U svom dizajnu, za razliku od prethodne izmjene, bio je napajanje i mehanički izlaz za vožnju kiper mehanizma u konstrukciji poluprikolice.

Posebna vozila na temelju off-road automobila

Rezervni dijelovi, tankeri za naftu, mliječni tankovi, kombi vozila, trgovine karoserije, osoblje i medicinski autobusi, postrojenja za dezinfekciju i strojevi za rotacionu bušotinu sastavljeni su na temelju GAZ-63. Vatrogasno vozilo komunikacije i osvjetljenja, tanker nekoliko izmjena proizveo je tvornicu Vargashinskog protupožarne opreme. U moskovskoj je postrojenju proizvedeno osoblje i rukavice vatrogasni motori.

Za vojsku, pored osnovnih modela, osoblja i medicinskih autobusa, zaštićenih toplih i hermetičkih komunikacijskih strojeva, dezinfekcijskih tuševa DDA-53A za saniranju u terenskim uvjetima osoblja, dezinfekcije i dezinfekcije odora i opreme. Instalacija parni kotao isporučuje s tekućim gorivom ili drva, naznačen time, da je radni tlak je atmosferski četiri, u kotlu akumulator, ručne pumpe, paroelevatorom, uređaj za kontrolu, dvije otvorene i dezinfekciju komore tuševi s dvanaest tuš ekrana.

Tehničke specifikacije

Budući da se gotovo istodobno s vojskom gradi civilni automobil GAZ-51, većina jedinica i dijelova bila su jedinstvena, što im je omogućilo da se tijekom vremena skupljaju na istom transportnom uređaju, čime se smanjuju troškovi montaže i pojednostavljuju rad.

Motor za vojnu SUV ugrađen je s GAZ-51 šest-cilindarskim karburatorom nižim volumenskim volumenom od 3.5 tisuća kubičnih metara. vidi Mala rezervna snaga u 70 litara. a. i brzina od 65 km / h kompenzirana je rezervom snage s punim opterećenjem bez punjenja gorivom na 780 km.

Dva spremnika za gorivo, glavni i dopunski, dali su gorivo od gotovo 200 litara benzina. GAZ-63 (dizel) pojavio se u raznim domaćim varijantama i završava obrtnika do sada.

Prijenos u ovoj četiri automobila, kvačila - jednom disku, suh, u slučaju prijenosa - dvije razine i Splitter, koji je opremljen ne samo smanjenje, ali i za direktni prijenos kako bi se smanjila potrošnja goriva na autocestama.

GAZ-63 je bio težak, nepretenciozan i jednostavan za rukovanje, imao je visoku sposobnost prijelaza, zahvaljujući tim karakteristikama bio je proizveden gotovo dvadeset godina. To se može naći sada, a ne samo među navijačima - sa očuvanjem, na natjecanjima, ali i na cestama. Njegova cijena varira na tržištu automobila od 60 do 450 tisuća rubalja, ovisno o stanju i dostupnosti nativnih dijelova i komponenti.