ZIL-170: specifikacije i fotografije

Kamaz kamioni vjerojatno su vidjeli sve. A koji je naziv stroja, čija je fotografija prikazana u nastavku? Karakterističan je za KAMAZ njušku, beskapotnaya konfiguraciju, također tri osobe u kabini - i slova "ZIL" na prednjoj strani. Ipak, ovo nije slučajno. Dakle, ZIL-170 izgleda kao neka vrsta "oca" automobila koji napuštaju vrata tvornice u Naberezhnye Chelny (tvornički kompleks za proizvodnju kamiona "KamAZ").

Činjenica je da je prvi model postojećeg KamAZ dizajniran u drugom poduzeću, iu onim danima kada KamAZ još nije postojao. Narudžba za proizvodnju imala je biljku. Likhachev ("ZIL"). To je jedino poduzeće čije bi se proizvodno kapacitet u to vrijeme mogao nositi s tim. Model je bio uspješan, a nakon lansiranja proizvodnje u Naberezhnye Chelnyju inženjeri su odlučili da drugi put nije vrijedno reinventirati bicikl. Prvi kamion, koji je potekao iz montažne crte postrojenja, dobio je gotovo identične karakteristike sa ZIL-170, čija se fotografija može vidjeti u ovom pregledu.

Povijest modela

Prije nego što krenemo izravno na opis kamiona, to primijetimo prvi automobil KamAZ je izašao iz tvornice 1977. godine. Jedina razlika, koja se može vidjeti u modernim automobilima, su pravokutna svjetla, a ne manje poznati ZIL-130 svjetlosni elementi su okrugli.

Dakle, zašto je prvi KamAZ imao drugačija pisma? Povijest ZIL-170 počela je 60-ih godina prošlog stoljeća, kada je Moskva Likhachov Plant dao je nalog da osmisli novi teški automobil. Istodobno, Ministarstvo automehničke industrije bilježi dvije točke: prvi - kamion treba biti zapadnjak (bez automobila), a drugi - potrebno je uspostaviti proizvodnju na novom mjestu. Treba napomenuti da je istodobno u tvornici bio u tijeku ZIL-130 i da su u tijeku terenski testovi modela 3169, koji bi samo mogli odgovoriti na sve zahtjeve ministarstva.

Vozilo je imalo veliku nosivost, ne manje kapaciteta tereta, već je bio kamion s sovjetima. Nije otišao u seriju. Sljedeći model postrojenja trebao bi biti ZIL-170. Povijest automobila počinje 1968., kada je prvi traktor bez kamiona (kasnije KamAZ-5410) napustio tvornicu. Godine 1969, eksperimentalne verzije kamiona i dump kamiona (odnosno, KAMAZ 5320 i 5510). Iste godine započinje izgradnja postrojenja, na koju su kasnije preneseni svi događaji ZIL-a, već pod imenom KamAZ.

Prvi modeli novog poduzeća također su nosili na kapuljaju imenom biljke. Likhachev. Kamaz slova (logotip u obliku trčanje konja rodio puno kasnije), prema legendi, nastao kada ENEA vidio prvi reprezentativni kamiona iz tvornice u Naberezhnye Chelny. Netko iz ministarstva izjavio je da automobil proizveden u drugoj tvrtki ne bi trebao nositi ime ZIL. Kao rezultat toga, Moskva biljka vraća u mogućnosti oblikovanja poklopac motora i tvrtki ZIL-170 pod nazivom Kamaz proizvedena do današnjih dana.

Protopip

Nakon što je dobio zadatak, pogon ZIL kupio je nekoliko zapadnih varijanti i konačno zaustavio na jednom. Postali su američki međunarodni.

Kabina novog automobila pokazala se malo više pravokutnijom od izvornika, s elegantnom prednjom i dvostrukom glavom. Još jedna razlika u odnosu na američki je pojava sigurnosnih pojaseva za vozača i jednog putnika (mjesto za drugom putniku već pojavio na Kamaz). Od prototip također je snimljena servo i ideju kočionog sustava s više krugova.

Dio snage

Godine 1969. motorna postrojenja u Yaroslavlu dobivaju još jedan nalog - za razvoj i puštanje motora za novi automobil. Istovremeno, novi motor bi trebao biti dovoljno snažan - najmanje 200 litara. jer će automobil biti težak. Yaroslavl predstavio verziju YaMZ-6E641, inženjeri su također dizajnirali YaMZ-E141 kontrolnu točku. Ovo je bila prva verzija motora na ZIL-170. Motor druge generacije morao je biti dizajniran već 1970. godine, jer je sustav pokazao ozbiljne probleme.

Novi model motora za kamion dobio je kraticu YMZ-740. Baš kao i prva opcija, bio je 8-cilindrični dizelski motor kapaciteta 10 litara i V-oblikovanim cilindrima. Njegova snaga je iznosila 210 litara. a. Ako govorimo o standardima "Eura", on je jedva ispunio te standarde, ali 1970. ovo je bio vrlo dobar izbor, a on je bio onaj koji je stavljen na kamione ZIL-170.

Tehničke specifikacije

Prilikom izrade projekta, dizajneri su rekli da: prvo, stroj mora biti dovoljno ujedinjen, a drugo, sve (ili skoro sve) nove događaje tih vremena bi trebalo biti uključeno u njega. Jedna od tih rješenja bila je prijenos. Yaroslavl je isporučio kutiju za 5 asistencija. Dizajneri su ga koristili, ali dodali su razdjelnik koji je povećao broj brzina do 10. Prototip, a zatim serijska proizvodnja primio je 10 brzina i 2 leđa.

Krug razdjelnika bio je posve nov, ali i vrlo jednostavan - samo 2 koraka. Prva faza je imala izravnu uključenost - to je bilo izvedeno prvih pet, a drugi korak bio je gore, tako da je bilo moguće uključiti šestu i sljedeću. Isti razdjelnik također je radio kad se kreće unatrag: jedna brzina je "izvan okvira", a druga - pomoću pojačanja.

Formula kotača

Također je jedan od uvjeta gore navedenog reda postao formula kotača 6x4 na osnovi 3 osovine, 6 kotača, pogon na dvije osovine. Ovdje su također korišteni novi razvoji. Prve i zadnje osovine imale su svoje kardansko vratilo, dok je srednja osovina bila opremljena diferencijalnom diferencijom.

Potrošnja goriva

Jedna od novih prilika, koja je kasnije prenijela u nasljedstvo prvorođenog novog pogona, je minimalna potrošnja goriva. Kamion ZIL-170 traje samo 34 litara na 100 km. Ovi pokazatelji do danas su među najnižima u teškim vozilima ove klase.

Vanjske postavke

Govoreći o vanjskim podacima stroja, potrebno je uzeti u obzir nekoliko trenutaka. Vozila su trebala postati teška, a prva opcija s vlastitom težinom od 8 tona mogla bi potrajati 6 tona tereta. Prototip je bio teretni kamion s tendom, ali nakon što je išao oba traktora i dump kamiona. Međutim, blizu razvoja tih izmjena došao već u tvornici u Naberezhnye Chelny. Dakle, opisati i uzeti verziju u zraku. Svi parametri ovog ZIL-170 prikazani su na gornjem grafu.

Glavne dimenzije, koje su iste za sve strojeve, bit će napisane odvojeno. Ukupna dužina - 7435 mm, udaljenost od branika do prvog centra kotača - 1275 mm između osi stražnje kotače - 1320 mm, s prednje na stražnju stranu centara - 3190 mm. Ukupna širina je 2500 mm, između guma na jednoj osovini - nešto više od 2000 mm. Istovremeno se oslobađa stražnji par osovina - 4 kotača po svakoj.

Također možete uključiti karakterističan rešetku hladnjaka s vanjskim podacima u gornjem desnom dijelu prednjeg kraja, koji je naslijedio Kamaz, i mnoge druge stavke koje zadovoljavaju međunarodne zahtjeve, kao što su uvezivanje na dnu šatora.

zaključak

"ZIL" je bila jedina tvornica u Sovjetskom Savezu, čiji je razvoj postao dosljedno uspješan, kao npr. ZIL-130. Mnogi kasniji modeli bili su izdanci iz glavne serije (131, 132, 133540). Tako je postao ZIL-170. Cijela je tvornica sagrađena za izradu ovih verzija. Prvi automobili novog poduzeća potpuno su ponovili razvoj "ZIL", ali kasnije su postali potpuno drugačiji strojevi. Ipak, i oni i drugi su pronašli svoju primjenu u suvremenoj industriji.