MAZ-2000 "Perestrojka": tehničke karakteristike. Kamioni Minskove automobile

Na pitanje "Što je vagona?" Svatko će odgovoriti - ovo je automobil s velikom prikolicom. On je vratio dio temelji se na dva (obično tri) osi, dok je prednji počiva na „sedlu” - poseban objekt, koji se nalazi u stražnjem dijelu glavne automobila. Zbog dovoljne pokretljivosti na mjestu spajanja takav vagon može se vidjeti i u urbanim uvjetima, iako je glavno područje primjene ovog prijevoza dugometražni ili međunarodni letovi.

Moguće je dugoročno navesti prednosti ove vrste prijevoza, ali zaustaviti ćemo se na dva. Prvi je sustav prikolice. Stigli smo do baze, predali takav sustav zajedno sa sadržajem kupaca, a zatim otišli. Kamion će morati čekati dok se ne iskrca. Druga prednost je što traktor vuče sustav prikolice iza sebe, a ne samo na sebe, tako da se trošak korištenja takvog automobila spušta.

MAZ

Cargo prijevoz Sovjetski Savez počeo proizvoditi, upravo završio Veliki Domovinski rat. Nijemci u Minsku počeli su graditi tvornicu za popravke Wehrmachtovih automobila, ali nisu završili. Izvršio je i obnovio već bjeloruske. Tako je postojao i jedan od sovjetskih poduzeća za proizvodnju teških vozila.

Neposredno nakon rata, Yaroslavl šalje ovdje dokumentaciju o proizvodnji YaMZ-200. Revidirana verzija ovog kamiona postala je prvi vlastiti automobil BSSR-a. Zatim je došlo do vojne izmjene, itd. Kao i kod mnogih drugih industrija, automobili proizvedeni ovdje su raspršeni diljem zemlje sovjeta. S raspadom Unije, broj narudžbi naglo je porastao, za suverenu moć, jednostavno nije bilo potrebno toliko tereta. Već neko vrijeme proizvodnja je bila u stanju mirovanja. Ipak, danas MAZ postrojenje još uvijek se bavi proizvodnjom prijevoza. Logotipovi se nose autobusima, trolejbusa i, naravno, kamionima.

Postava

Od završetka izgradnje prve faze postrojenja do propasti Unije prošlo je oko 20 godina. Tijekom ovih godina proizvedeno je više od milijun strojeva. Neki od njih prikupljeni su prema crtežima drugih programera, no postojala su i verzija koja je govorila temeljito novu riječ ne samo u proizvodnji sovjetskih kamiona već iu svjetskoj automobilskoj industriji. Konkretno, ideja kamiona za beskapotny prvi put je bila ispitana, a zatim je upravo predstavila inženjeri iz Minskog.

Prije nastavka opisa temeljno novog modela ("Perestroika", koliko su prvi put vidjeli na pariškom sajmu automobila u Parizu), razmislite o transportu kamiona koje je biljka proizvela prije njega.

Godine 1948-1965 MAZ proizvodi model 205. To je bila prva generacija, koja je postala manja modifikacija modela YaAZ-200, koju je Yaroslavl prenio u Minsku. Dana 31. prosinca 1965. posljednji 205. napušta crpnu skupinu.

Od 1966. godine postrojenje je potpuno prebačeno na model 500, koji je od 1957. počeo sastavljati u malim serijama. Ova druga generacija bila je predstojnica serije 5335. Na Svjetskoj industrijskoj izložbi održanoj u Bruxellesu modela 530 - serije 500 - dobiva Grand Prix.

Jesen 1970. označio je početak razvoja poboljšane verzije strojeva druge generacije - 500A. Uveden je novi sigurnosni sustav, ugodniji kabinu i druga zbivanja.

U ožujku 1976. dumper MAZ-5549 napušta radionicu. To je prvenstvo linije 5335 - niz vrlo uspješnih modela za postrojenje.

U proljeće 1981. pojavljuje se novi razvoj. Ovo je auto i MAZ-6422 cestovni vlak. Tijekom narednih nekoliko godina, biljka se reorganizira, a zatim se priprema za proizvodnju triaxialnih traktora.

Krajem osamdesetih zasebna skupina stručnjaka počela je raditi na sljedećem, kardinalno revidiranom modelu. Automobil iz 21. stoljeća, potpuno novi sustav kontrole, modularni dizajn, mogućnost bilo nosivosti, poboljšana kabina, širok raspon mogućnosti za modernizaciju - to je samo mali dio onoga što su dizajneri govorio o novom automobilu. Godine 1986. MAZ-2000 napušta tvornicu.

preduvjeti

U većini slučajeva, ideje novih vozila rođene su u Europi. I, naravno, razvijeni su, počevši od zapadnih normi i standarda. U obliku primjera, možemo se prisjetiti rođenja prvog KamAZ u Moskvi ZiLe. Kao što je poznato iz povijesti, prototip novog automobila bio je vanjski kamion. Te europske propise ograničavaju duljinu cestovnog vlaka za 16 metara. Koristi se druga formula kotača, nosivost, kapacitet, ali standard od 16 metara je vrlo krut.

Unija sa svojom veličinom i sposobnostima mogla bi priuštiti da ne slijepo slijedi zapadne kanone. Da, većinu strojeva, koji su razvijeni od strane istog biljnog MAZ, zadovoljiti ove uvjete, ali programeri novog automobila pitati: „Ali ako moramo slijediti zapadne standarde?” Možda ako tvrtka drugi glavni dizajner, odgovor bi bio drugačiji. Ali M. S. Vysotsky je bio zainteresiran za postavljanje pitanja, predloženih ideja i daje "zeleno svjetlo". Tako potpuno novo auto MAZ-2000. Godine 1985. donesena je odluka o razvoju. Brojke u naslovu su zbog istog glavnog dizajera. 2000 je granica između dobi, a novi automobil je automobil budućnosti.

opis

Glavne osobine novog kamiona bile su modularne i određeno ujedinjenje. Zahvaljujući njima, prijevoznik je mogao brzo sastaviti automobil iz određenog skupa "kockica". A onaj koji je bio potreban u ovom trenutku. Prvi eksperimentalni uzorak ovog automobila stvoren je iz sljedećih "kockica":

• postavljena je platforma za utovar na nosivom okviru, a potom je predložena pretvorba ove jedinice na zamjenjiva tijela;
• kotači s transportnim modulom s dodatnom opremom i dijelom za pričvršćivanje;
• Nova i potpuno redizajnirana kontrolna kabina, o njemu odmah ispod;
• Okvirni okvir - za spajanje svih dijelova;
• Vučni modul, postavio je elektranu i pogonske kotače.

U zasebnoj jedinici upravljač je dodijeljen. Bilo je snažnih hidrauličnih cilindara i drugih dijelova koji su okrenuli prednji dio cijelog cestovnog vlaka.

Zanimljivo je da su dizajneri uspjeli ukloniti mrtvu zonu između stražnje stijenke kabine i izravno s teretnim prikolicama, koja je karakteristična za cijelu liniju cestovnih vlakova. Zahvaljujući tome, volumen tijela se povećao odmah, a aerodinamika se povećala.

kabina

Tijekom razvoja, pored već spomenutih, ponudili su se potpuno novi blokovi i tehnička rješenja. Mnogi od njih su potom izdali autorske certifikate i patente. Jedno od rješenja bila je promjena izgleda kontrolne kabine.

Za MAZ-2000 "Perestroika" potpuno je preoblikovan. Konkretno, kabina je izgubila ogrebotine, ali za novi automobil nije potrebna. Visina kabine bila je jednaka krovu prikolice, a prednji, lagano zaobljeni dio, poboljšava aerodinamiku. Svjetla cestovnog vlaka - tri žute - bile su postavljene iznad vjetrobranskog stakla, koje su se također mijenjale. Brisači su se okrenuli za 180 stupnjeva i pričvrstili pričvrsnice u gornjem dijelu kabine. Zbog visine, vjetrobransko staklo se također povećalo, postalo je cjelovito, panoramsko.

Također su napravljene promjene na vratima. Sada, umjesto da ga oranje, kao što se provodi u većini automobila, vozač je pomaknuo unatrag na putu. Ova odluka ima još jedan plus. Zatvaranje vrata nije bilo potrebno jer su najznačajniji dijelovi bili zrcala. Promjene su dotaknule i unutrašnjost kabine. Kako je postala jača, vozač bilo koje visine mogao bi udobno sjediti za upravljačem. Osim toga - to je bio jedini razvoj u Uniji, dopuštajući osobi da se podigne do njihove pune visine. Među ostalim inovacijama bilo je moguće napomenuti stol, hladnjak, pločicu, pa čak i klima uređaj.

izgled

Ali visoka kabina nije bila jedina vanjska razlika u novom MAZ-2000. Sljedeće se može nazvati natpisom "Perestrojka" u transliteraciji, ukrašenoj na bočnoj površini tende, koja pokriva teretnu platformu.

Uz ova dva stalna dijela, izgled stroja se kontinuirano recikliralo. Posebno su predložene tri opcije:

1. Uz donji dio, od modula za vuču do stražnjih izbočina, trebao bi se protezati crvena traka. Na stražnjim kotačima stavljali su ukrasne kape s oznakama i dodali dekorativnu rešetku na donji dio okvira, ispod platforme za teret.
2. Druga mogućnost bila je ugradnja rešetke na razini stražnjih kotača. Smatra se da je boja trake zamijenjena plavom bojom.
3. U oba slučaja svjetla su bila smještena na vučni modul. Treća varijanta registracije premještala ih je na prednji zid kabine, a u modulu dodale rešetke za ventilaciju. U toj verziji automobil je otišao na parišku sajam automobila 1988. godine.

Pro i kontra

Glavna ideja razvoja bila je mogućnost obnove automobila kao dječjeg dizajera. Trebamo kamion za 20 tona - jedan vučni modul i prikolicu. Želite 60 tona - tri traktorska modula koji sinkrono rade, a time i tri prikolice. Prema inženjerima, nekoliko takvih strojeva moglo bi zamijeniti desetak standardnih.

Druga prednost je poboljšana aerodinamika. Temeljni model mogao bi podržati brzinu od 120 km / h.

Pluses također uključuje povećan volumen tijela. To se postiže uglavnom eliminiranjem mrtve zone koja postoji između kabine i prikolice u uobičajenom "sedla".

Nije bez nedostataka.

Prvo, formula kotača novog automobila razlikovala se od svih prethodno najavljenih. Osovina za vožnju je jedna. Prema tome, standardna verzija može se nazvati 6x2, ali ako imamo prošireni tip i dva ili tri vučna modula?

Drugi nedostatak bio je da motor, koji se nalazi ispod fiksne kabine, mogao stvoriti poteškoće u popravku.

Pa, konačno, prije lansiranja ovog modela bilo je nužno kompletno preoblikovanje infrastrukture - zbog neobičnog dizajna vožnje automobila u skučenim uvjetima tekućih cesta, bilo bi vrlo problematično.

Tehnički parametri

Budući da MAZ-2000 nije ušao u masovnu proizvodnju, vrlo je teško reći nešto specifično o tehničkim parametrima.

Brzina je već navedeno, dodajući da GCW može biti od 33 do 40 tona (samo osnovni scenarij) i dužine eksperimentalnoj verziji - gotovo 15 metara.

prisutan

Ovaj auto nije ušao u proizvodnju. Sakupljeni su dva eksperimentalna uzorka, 6x2 i 8x2. Prvi je živio do 2004. godine, nakon čega je bio izrezan na metal, drugi je spomenik na glavnim vratima tvornice.

zaključak

Kamion MAZ-2000 „Perestrojka” bio je hrabar odluka Minsk inženjera, koji će ići u proizvodnju, a ne sluchts uniji. Automobil je smatran automobilom budućnosti, a ta se odluka pojavila kasnije, možda bi to bilo do tada.