ZIL-112C automobil: opis, tehnička svojstva i recenzije

Čudno, u bivšem SSSR-u su dizajnirani trkaćih automobila i održana su odgovarajuća natjecanja. Vodeće mjesto među sportskim automobilima zauzima ZIL-112S. Stroj je razvijen u postrojenju nazvana po Likhachevu

ZIL-112 C: svojstva

Automobil u pitanju bio je opremljen prednjim ovjesom s izvora nezavisnog tipa. Serijska verzija imala je jedinicu snage snage 270/300 konjskih snaga. Motor je opremljen osam-cilindričnom V-oblikovanom strukturom. Radni volumen iznosi 6 litara. Kutiju se preuzima iz ZIS-110, opremljenog laganim aluminijskim kućištem.

Značajke vozila

Vrijedi spomenuti ZIL-112S u tome što je u vrijeme njegove proizvodnje pronađena diferencijalna diferencijacija s automatskim zaključavanjem i tijelo od fiberglasa. Osim toga, automobil je opremljen prijenosnim upravljačem i stražnjim ovjesom, analogni je popularni sustav "De Dion".

Valja napomenuti da su kasne varijacije dotičnog vozila imale ugradnju kotača tipa krila od nekoliko vijaka. Prije toga su bile izmjene koje su bile opremljene jednim središnjim fiksiranim grmom. To je omogućilo ubrzavanje procesa demontaže kotača.

U svom izvornom obliku ZIL-112S ("Cobra" na ruskom jeziku) trenutno je vrlo problematično. Diviti se automobilu može biti u specijaliziranom muzeju u Rigi. Valja napomenuti da je na stroju u pitanju 1964 osvojio prvenstvo u SSSR slavni trkač tih godina Gennady Zharov.

eksterijer

Pojava legende 1962 ZIL-112C usporediva je s američkim trkaćim Cobrama. S obzirom na dužinu tijela je 4,2 metara, je međuosovinski razmak je 0,26 m. Unatoč činjenici da su glavni dijelovi tijela izrađena od fiberglasa, težina vozila i dalje znatna. To je zbog činjenice da je stroj opremljen velikim jedinicama snage i cijevnim okvirima.

Vanjski dio ovog automobila je vrlo zanimljiv. Unatoč činjenici da mnogi nisu znali za njegovo puštanje, to ne postaje manje jedinstveno od toga. Vanjski strukturni dio ZIL-112C oslikava Valentin Rostkov, koji je također povezan s stvaranjem trkaćeg automobila ZIS-112. Fokus je na kotačima, čiji dizajn čini njihovo rastavljanje reda veličine djelotvornije nego u standardnim modelima.

Ploča s instrumentima

Prilikom slijetanja u sovjetski trkaći automobil, njegov pilot je vidio ispred njega nisko staklo i krutu ploču s instrumentima. Na njemu su bili brojčani. To uključuje indikator razine vode, ulja, manometar, ampermetar i kontrolor razine benzina. Osim toga, postojao je brzinomjer, pričuvna brzina na kojoj je bila 320 km / h. Prava brzina automobila do maksimuma iznosi 260 kilometara.

U "turističkoj verziji", u kabini je postavljen pretinac za rukavice. Osim toga, u kabini iza vozača bio je jednostavan luk. Sam salon može se nazvati kutijom od fiberglasa. Od sigurnosnih mjera, pilot je imao jednostavnu kacigu i to je sve. Možeš samo klanjati glavama sportašima koji su voljeli automobile i toliko brzo toliko da ignoriraju takve ozbiljne stvari.

Unutarnje uređenje

Kao što se vidi na slici ispod, vrata ZIL-112S automobila obavljaju čistu formalnu funkciju. Udobnost za ulaz ili izlaz iz automobila pruža uklonjivi stup upravljača.

Što se tiče prtljažnika, može se primijetiti da je dostupan. Međutim, s obzirom na orijentaciju utrke automobila, cijeli je prostor prvenstveno namijenjen rezervnim kotačima i montažnim alatima.

Tehnički pokazatelji

U prvim verzijama sovjetskog sportskog automobila ZIL-112S je opremljen pogonskom jedinicom s osam "V" oblika za šest litara. Motor je imao aluminijske glave i blok od lijevanog željeza. Dva četverocionalna rasplinjača proizvedena su snagom od 240 konjskih snaga pri 4 tisuće okretaja. Sljedeće modifikacije motora postale su još snažnije. Koristili smo sedam litarsku verziju za 270 i 300 konja.

Okretni moment trkaćeg motora bio je 560 Nm, a maksimalna brzina automobila dosegla je 280 km. Planirana je promjena zapremine motora od 7,7 litara do 9 litara. No njegova upotreba nije ostvarena na predmetnom automobilu. Kočni diskovi na stražnjoj strani nalaze se bliže reduktoru, što je smanjilo neprigušenu masu. Kvačilo i mjenjač se preuzimaju iz ZIS-110.

Prednja polu-nezavisna suspenzija legendarnog automobila posuđena je od GAZ-21. Namješteno je posebno za ovo vozilo. Važno je napomenuti da je moguće mijenjati zupčanike u mjenjaču sa stražnje osovine i time mijenjati omjer prijenosa prije specificne utrke.

izmjene

Dotični automobil proizveden je u dvije glavne varijacije. Prvi model pojavio se 1961. godine. Izvana je nalikovala na 250. Ferrari. Interijer je moderniziran kao što je mogao. Bilo je ploča od stakloplastike i šest litarska jedinica. Spojka i mjenjač s tri stupnja dobili su od ZiS-110, jer u to vrijeme nisu bile prikladnije jedinice.

Na ZIL-112S 1962. godine, kočioni čvor je transformiran. Teoretski, sovjetski automobil mogao bi ubrzati do 260 km / h. Čak je pokušao uspostaviti niz brzih zapisa. U usporedbi s zapadnim analogima, automobil je bio više sličan turističkoj varijanti prilagođenoj utrkama. Međutim, u stvarnosti je automobil sudjelovao u unutarnjim utrkama prstena i pokazao dobre rezultate.

Povijesne činjenice

Proučavajući stare fotografije, bilo je neobično vidjeti 112. ZIL u istom redu s jednim formulama na otvorenim kotačima. Natjecanje sa automobilima smatraju sve do 1963. godine, pripada „grupi B”, a od 1965. godine. - „Formula 5”

Početnu sezonu 1962. za ZIL teško je nazvati uspješnim. Na državnom prvenstvu održanom u Estoniji, natjecatelj V. Galkin uzeo je samo deveti položaj. Ali već sljedeće godine postao je treći u utrci na Minskom prstenu.

U 64. godini vozilo je opremljeno motorom "Galeba" (200 konja). Na njemu je slavni sovjetski trkač G. Zharkov 1965. godine osvojio broncu i zlato na Nemanskom prstenu. Prosječna brzina dolaska bila je 127 km / h.

Valja istaknuti da su sportaši tog vremena prolazili automobili koji su imali strašnu, prema današnjim standardima, upravljivost. I sa stanovišta sigurnosti, automobili su ostavili mnogo da budu poželjni. ZIL-112C nije imao najidealnije kočnice, nije postojala zaštitna kapsula i trake.

Auto-legende SSSR-a: 112ê

razmatra trkaći automobil proizvedene u serijama malih serija. Modernizirani uzorci čak su izvezeni u inozemstvu kako bi sudjelovali u dugoj vožnji. Međutim, nisu mogli donijeti vrijedno natjecanje. 112. sport ZIL odlučio je otići u mirovinu. Unatoč stvaranju cijelog laboratorija za dizajn ovog automobila, to se nije moglo dovesti u optimalno stanje.

Ubrzo je sportski laboratorij zatvoren zbog neeksplodiranosti. Sada u stvarnosti ZIL-112S se može vidjeti u Muzeju Riga. Automobil je pažljivo pohranjen i ponekad izlazi na trkaće utrke, što je prilično iznenađujuće. Valja napomenuti da je od 1963 do 1965. Na tom stroju je uspostavljeno pet nacionalnih zapisa.

Recenzije

S obzirom na specifičnosti vozila i ograničenu proizvodnu seriju, gotovo je nemoguće pronaći mišljenja pravnih vlasnika. Ipak, uzimajući u obzir mišljenje stručnjaka i stručnih recenzija, možemo primijetiti sljedeće pluse automobila:

• Opremanje sportskog automobila s disk kočnicama.
• Nadograđena suspenzija opruge.
• Upotreba self-locking diferencijal.
• Središnji matice na kotaču krila.
• Parkirna kočnica tip stopala.

Unatoč svim inovativnim uključenjima, automobil je imao niz nedostataka (u usporedbi sa stranim kolegama):

• Slaba dinamika putnika.
• Neispravni i usporeni kočni sustav.
• Loša kontrola.
• Nije dobro razvijen stroj u smislu sigurnosti.

Usporedimo li ove činjenice, može se primijetiti da su tehničke karakteristike tvrtki ZIL-112C - ovo postignuće sovjetske automobilske industrije u regatnom polju, upravo na razini internog natječaja.

zaključak

Kao rezultat pregleda sovjetskog trkaćeg automobila, valja naglasiti da su sredinom 60-ih godina programeri uspjeli iskoristiti maksimalno raspoložive resurse. Uvedene su prve domaće disk kočnice. Pokazatelj brzine također je bio na pristojnoj razini (260 km / h).

Uspostaviti evidenciju automobila opremljenih posebnim strujanim tijelom. Bort kotača bilo je prikladnije na drugoj modifikaciji razmatranog vozila. Nekoliko matica zamijenjeno je jednim središnjim krilnim uzorkom. Zahvaljujući ljubiteljima automobila retro automobila, moguće je zadržati trenutni model ZIL-112C koji se nalazi u Muzeju automobila u Rigi. Druga kopija, prema glasina, nakon što je restauracija došla u Europu privatnom vlasniku.

Zbog nekoliko razloga, proizvodnja sovjetskog sportskog automobila uskoro je smanjena kako bi se kanalizirale rezerve za razvoj državnih vozila. Tijekom proizvodnje, roadster uspio "probati" na snage jedinice za 240, 270, 300 konjskih snaga, s obzirom na motor od legendarnog "Galeb". Nekoliko elemenata je došlo do "automobila" iz "Volga" i ZIS-110.