VMS-112. Povijest i osobine modela

Kao što znate, u SSSR-u je zastupao vrlo mršav niz automobila. Bilo je gotovo nikakvih sportskih modela, budući da su tvornice bile usredotočene na proizvodnju masovne proizvodnje. Nadalje, smatra se jedan od rijetkih takvih strojeva, ZIS-112, povijest i karakteristike.

priča

Ovaj model pojavio se 1951. Tada je prošao nekoliko nadogradnji, a 1956. godine preimenovan je u ZIL-112. Godine 1961., na temelju toga, stvoren je ZIS-112S. Najbrža izmjena razvijena je 1965. godine. Ubrzo nakon toga je zaustavljen rad na stroju.

podrijetlo

Ovo je vozilo također stvoreno kao test za ispitivanje jedinica i agregata serijskog ZIS-110 u uvjetima povećanja opterećenja. Stoga je ZIS-112 razvijen na temelju ovog modela. Iz nje je uzeo okvir i pojačao je. Tijelo je stvoreno s tim na umu. Motor, suspenzija i prijenos također su preuzeti iz ZIS-110.

tijelo

Dizajneri su se suočili s teškom zadaćom: razviti sportski automobil na temelju reprezentativnog. U početku, samo su stavili drugo tijelo na ZIS-110 šasiju. Kao rezultat toga, dobiven je coupe od neobičnog oblika s uklonjivim tvrdim vrhom. Vrh je bio plastični, a tijelo se sastojalo od čeličnih limova.

dizajn

Prilikom razvijanja tijela kao uzorka koristio se američki automobil Le Saber 1951. godine. Posudio je i neka dizajnerska rješenja i na mnoge načine dizajn. Konkretno, vrlo sličan udio tih vozila s dugim rasplamsao prema središtu poklopca motora i prtljažnika, pruži krilima i pomaknuo prema prednjem dijelu kabine. Upotrijebljena je čak i takva značajka američkog modela, kao što se nalazi u središtu svjetla. Zrcalo se odbojnik. Dizajn stražnje strane ZIS-112 promijenio se ozbiljnije: smanjio visinu stražnjih krila i upotrijebio tradicionalnu rasvjetnu opremu (u Le Sabru su prednja i stražnja svjetla smještena u središtu tijela).

Motor

U početku se koristio serijski motor ZIS-110 s snagom od 140 KS.

Zatim, pod vodstvom VF. Rodionov je stvorio eksperimentalnu verziju posebno za ZIS-112 - karakteristike standarda bile su nedovoljne. Ovo je 8-cilindarski in-line motor s volumenom od 6005 cm³. Iz standardne snage jedinice razlikuje se, prije svega, mješoviti raspored ventila. Osim toga, omjer kompresije je podignut do maksimuma za rad na 74 benzina. Također je povećan promjer usisnih cijevi. Snaga je iznosila 180 KS.

U usporedbi s ZIS-110 motorom, lagano spušten i gurnut natrag. Dodali su podmazujući radijator. Visina hladnjaka motora je smanjena. Zajedno sa smanjenjem pumpe za vodu i ventilatora da je potrebno smanjiti visinu prednjeg dijela vozila.

Takav motor omogućio je do 200 km / h.

prijenos

Za ZIS-112, mjenjač s tri brzine ZIS-110 je izmijenjen. Promijenjeni su transferni brojevi svih prijenosa i glavnih.

Nosač ovjesa

Podvozje je također posuđeno iz ZIS-110 i modificirano. Dakle, koristili smo perspektivne opruge i opruge za prednji neovisni opružni ovjes, a stražnja opruga bila je opremljena stabilizatorom lateralne stabilnosti.

modernizacija

Prvo sudjelovanje modernizacija zahtijeva od početka ZIS-112 u linearnim utrke 1952. godine, postalo je očito nezadovoljavajući upravljivost zbog pretjerano duge baze i optimalna raspodjela težine (55-45) koji vodi do pred preopterećenja. Dakle, glavni napredak je bio da se smanji za 0,6 m međuosovinskog razmaka do 3.16 m. Moguće je, ne samo smanjiti automobila težinu 600 kg do 1.900 kg, ali više optimalno rasporediti svoje osi. Kao rezultat toga, značajno poboljšana vozna svojstva. Duljina stroja time smanjuje za isti iznos. Konačno, povećali smo konačni omjer pogona. Uz smanjene težine moguće je postići 210 km / h. VMS-112/1 opremljen s dva spremnika goriva od 80 i 140 litara i napravio to moguće za prebacivanje motora između vlasti u pokretu.

Početkom sudjelovanja u prstenastim utrkama ponovno se pojavljuju problemi s projektom. Godine 1955. ZIS-112 je sudjelovao u utrkama, koji su se ranije koristili u linearnim utrkama, gotovo u istom obliku. Jedina promjena su izbočine na prednjoj strani za hlađenje kočnica. Međutim, to nije bilo dovoljno - kočnice su pregrijane nakon nekoliko intenzivnih kočnica.

Na temelju toga je značajno modernizirano vozilo ZIL-112/2 pripremljeno za iduću sezonu. Umjesto uobičajenog tijela, cijevni okvir s pločama impregniran ljepilo BF papirnatih fasada i staklenih vlakana. Osim toga, uklonite krov koji se može ukloniti i postaviti veći vjetrobransko staklo. Visina automobila smanjena je za 0,1 m. Motor je preuzet iz ZIS-110, ali je modificiran i opremljen s četiri karburatora. Snaga je povećana na 170 KS. Maksimalna brzina povećana je na 230 km / h.

Također je stvoren ZIL-112/3. Od 112/2 se razlikovao samo u dizajnu, podsjećajući na Cadillac model i prototip "Moskva".

Do sezone 1957. razvijena su dva automobila s trupama od stakloplastike: ZIL-112/4 i 112/5. Izgledali su slični, ali su se konstruktivno razlikovali. Dakle, u jednom međuosovinski razmak je 2,9 m, drugi - 3,04 m Strojevi su opremljeni sa novim V8 motorom na temelju tvrtki ZIL-111 snage 200 -. 220 KS Ovaj motor može imati 4 ili 8 rasplinjača. Mjenjač je napustio ZIS-110. Mogli bi se razvijati oko 250 km / h.

Godine 1961. pojavio se ZIS-112S. Dizajn svog tijela od stakloplastike izgledao je poput Ferrarija. Automobil je opremljen sa 6 l V8 s dva četverotaktna rasplinjača od 240 KS. i 6,95 l motor s snagom od 270 KS, kasnije 300 KS. Mjenjač je još uvijek korišten od ZIS-110, ali olakšao je kućište radilice. Prednji ovjes je preuzet iz "Volga", a stražnji je razvio novi neovisni izvor tipa "De Dion". Automobil je opremljen disk kočnicama i self-locking diferencijal. Ukupna masa bila je 1,33 tona, a ZIS-112 "Sport" ubrzana je na 100 km / h u 4,5-5 s i mogla bi doseći 260-270 km / h.

sport

C 1952 do 1955 ZIS-112/1 je u rekordnom utrkama i utrkama linija, koji je postavio nekoliko zapisa na velikim udaljenostima u klasi 10, koja je uključivala automobila s zapremine motora od 5000 - 8000 cm³.

Od 1955. SSSR je počeo voditi prstenaste utrke, a ZIS-112/1 je gotovo u izvornom obliku poslan. Odmah su otkriveni nedostaci originalnog dizajna. Oni su eliminirani na ZIL-112/2, zahvaljujući kojoj je 1956. posada na ovom automobilu zauzela treće mjesto.

Modeli 112/4 i 112/5 okupirali su treće (1957), drugo (1961.) i prvo (1960.) mjesto.

Na modelu 112C pokušavao je uspostaviti dvostruku brzinu za cijelu Uniju iz više razloga, ali je postavio pet zapisa na stazama utrke.