"Toyota 100": specifikacije, ugađanje, recenzije. SUV `Toyota Land Land Cruiser 100 `

Jedan od najpoznatijih off-road vozila je Toyota Land Cruiser. Ovaj automobil ima 65 godina povijesti. Tijekom tog vremena, on je stekao veliku popularnost širom svijeta i postao jedan od najpoznatijih i široko rasprostranjenih SUV-ova. Istodobno, za razliku od mnogih analognih, Land Cruiser do sada je zadržao klasični off-road dizajn. U gornjem članku, prošlih generacija model: "Toyota

podrijetlo

Ovaj automobil je proizveden od 1951. To je model proizvođača s najdužom poviješću. "Toyota" 100 serija je njegova 10. generacija na japanskom tržištu i 4 među onima koji se prodaju u Rusiji. Automobil je uveden 1997. godine, a sljedeći je pokrenut. On je potomak serije 80 i prethodnik sada na transporteru Land Cruiser 200.

tijelo

Automobil ima klasičnu izvedbu za konstrukciju SUV-a i karoseriju s 5 vrata, nazvanu u klasifikaciji proizvođača vagona. U usporedbi s prethodnikom na Toyota, serija 100 povećala je duljinu tijela za 70 mm, širinu od 10 mm. Kao rezultat toga, ovi parametri su dosegli 1,94 m i 4,89 m, a visina 1,86 m. Težina stroja je 2,545 tona.

Valja napomenuti da je Toyota Land Cruiser 100 dizel imao okvir drugačijeg dizajna od verzija benzina. Osim toga, ovisno o tržištu i opremi, automobili su se razlikovali u dizajnu stražnjih vrata. Dakle, na najjednostavnijim razinama opreme, kao i na verzijama za pojedina tržišta, predstavljaju dva dijela za zamračivanje, od kojih jedan ima rezervnu gumu. No, većina strojeva opremljena je preklopivim stražnjim vratima. Konačno, inačice za arapsko i afričko tržište razlikuju se prisutnost dva benzinska spremnika.

Na ovom modelu, znatno je povećana sigurnost u usporedbi s serijom 80. Za to su ugrađeni amortizeri u okvir, a vrata su bila opremljena ojačanjima za ukrućenje. Tijelo ploče "Toyota Land Cruiser 100" sastoje se od čeličnog lima visoke čvrstoće. Također je proširio popis aktivnih sigurnosnih sustava. Standardna oprema na prvim strojevima uključivala je ispred dva zračna jastuka. Kasnije su dodale bočne zavjese i zavjese. Također Toyota 100 s opremljenim ABS, TRC (sustav kontrole proklizavanja), EBD, BAS (pomoćni kočni sustav), VSC (stabilizacijski sustav).

šasija

Automobil je zadržao dizajn podvozja od Land Cruisera 80. Prednji ovjes neovisan je o dvostrukom spoju na torzionim šipkama, a stražnji ovjes s kontinuiranim mostom na oprugama. Iznimka je serija 105, opremljena kontinuiranim mostom i ispred. U usporedbi s prethodnikom, zamjenske poluge stražnjih poluga za ovjes su promijenjene kako bi se povećala glatkoća udara. Osim toga, proširio je stazu prednjih i stražnjih kotača. To je omogućilo povećanje stabilnosti. Neke izvedbe bile su opremljene ovjesom s hidrauličkim elementima, što omogućuje mogućnost promjene visine vožnje i održavanja, bez obzira na opterećenje.

U početnim verzijama, stražnji bubanj kočnice, na višim razinama na svim kotačima su postavljeni diskovi, na prednjim ventiliranim mehanizmima.

Veličina kotača je 16-18 inča, ovisno o konfiguraciji.

motori

"Toyota" 100 je opremljen s pet pogonskih jedinica: dva benzina i tri dizel. U ovom slučaju većina ih je na različitim tržištima poslana s različitim postavkama

2UZ-FE. To je 8-cilindrična jedinica snage V-oblika, koja razvija 235 litara. a. i 422 Nm. Najmoćniji motor dostupan za Land Cruiser ove generacije, ali ne i na svim tržištima, budući da je, pored navedene opcije, bilo u verzijama od 231 litre. s., 410 Nm i 205 litara. s., 360 Nm (i prije 2002). Nakon prvog restylinga, produktivnost je povećana na 238 litara. a. i 434 Nm. U 2005, dodao je ubrzanu verziju motora, opremljen VVT sustavom, koji razvija 275 KS. a. i 450 Nm.

1FZ-FE. Ravno šest-cilindarski motor, prošao je s područja Land Cruisera 80. Razvija 212 KS. a. i 373 Nm ili 224 litre. 387 Nm, ovisno o postavkama. Ova jedinica je korištena do restylinga 2005. godine.

Dizelske verzije prikazuju jedan motor u tri modifikacije: atmosferski, turbopunski i bituriran.

1 Hz. Atmosferski dizelski motor s šest cilindričnim dizajnom od 4,2 litre. Ima kapacitet od 131 litara. s., zakretni moment 285 Nm. Postavljen je na Land Cruiser 70.

1HD-FTE. Dizelski motor sličan je prethodnoj izvedbi, ali opremljen je turbopunjačem. Snaga je 205 litara. sa., momentom uvijanja - 431 nanometara. Do restylinga 2002. godine bilo je pojednostavljene verzije s 167 litara. a. snage i 360 Nm okretnog momenta.

Na nekim tržištima, do 2002. godine, dizelski motor predstavljen je u verziji s dvije turbine s kapacitetom od 250 litara. a.

Prijenosi

U početku je za Toyotin 100 serija ponudio 4-stupanjski automatski Aisin A3343F i 5-brzinski mehanički Aisin H151F. Od 2002. automatski je mjenjač zamijenjen 5-brzinskim Aisin A750. Na prvim turbo dizelskim verzijama nakon A-staze, Aisin A440 i 4,5 l automobila na nekim tržištima do 2006. godine opremljeni su Aisin A340. Oba su podataka automatski 4-brzine.

2UZ-FE je opremljen isključivo automatskim mjenjačem: prve verzije 4 brzine, nakon restylinga 2002, 5 brzina.

Za 1FZ-FE, ponudio je i mehaničku 5 brzinu i automatski (4-brzina prije 2002 restyled i 5-speed nakon) mjenjača.

1HZ je opremljen samo s ručnim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa.

Za 1HD-FTE je ponudio 5-stupanjski ručni i automatski (do 2002 četiri brzine) mjenjača.

Većina verzija bila su opremljena stalnim pogonom na sve kotače s reduciranim mjenjačem i simetričnim diferencijalom od središta do središta s krutim zaključavanjem. Iako su postojali i opcije s prednjom osovinom s utorom i dvosmjernim prijenosnim kućištem bez diferencijalnog diferencijala.

Dizajn interijera

Unatoč činjenici da se i Land Cruiser 80 smatrao autoom visoke klase, Toyotin 100 serija bio je puno ispred njega. Prvo, oni su povećali veličinu kabine: duljina povećana za 90 mm, širina - za 70 mm. Drugo, počelo se koristiti više kvalitetnih završnih materijala, osobito nakon restylinga 2002. godine. Treće, značajno je poboljšana izolacija buke i vibracija. Zahvaljujući svemu tome, interijer maksimalnih konfiguracija odgovara sedans poslovnom klasi. Istovremeno su bile i jednostavne verzije s skromnim unutarnjim oblogama.

Automobil je bio dostupan u varijantama od 5 i 7 sjedala.

Redizajn

Tijekom proizvodnje Land Cruiser 100 je prošao 2 nadogradnje. Prvo restyliranje izvršeno je 2002. Izvanredno je promijenilo branike, rešetke, podvozje, prednja svjetla. Toyota "100 je prošla i tehničke promjene. Tako je 4-brzinski automatski zamijenjen automatskim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa. Osim toga, isključene su jednostavne verzije 2UZ-FE i 1HD-FTE motora, kao i biturbed verzija potonjeg.

Druga modernizacija održana je 2005. godine. Vanjske promjene bile su skromnije: samo su prednja svjetla, rešetka hladnjaka i podfahralska podloga dotaknuli. Iz raspona motora isključeni su 1FZ-FE, ali postojala je prisilna verzija 2UZ-FE.

Stavite na tržište

Land Cruiser 100 je jako cijenjen na sekundarnom tržištu, tako da polako gubi vrijednost i puno je skuplji od mnogih analognih drugih proizvođača iste dobi. Dakle, čak i najčešće istrošeni automobili procjenjuju se na više od 600 tisuća rubalja, dok je cijena najboljih primjeraka veća od 1,5 milijuna rubalja.

Najviše od svega na Land Cruiser tržištu, opremljen V8, pola je to s turbodizelom. Atmosferske dizelske verzije su još manje uobičajene, a da ne spominjem šest-cilindričnih i dvosmislonskih dizelskih automobila.

Tijekom proizvodnje, model je bio vrlo popularan diljem svijeta. To je olakšalo vrlo opsežan opseg primjene "Toyote" 100. Karakteristike 105 verzije dopuštene su ga koristiti u najtežim uvjetima. Uključujući ih u UN. Istodobno je korišten Land Cruiser viših razina trimova umjesto premium sedans.

Štoviše, postojala je luksuzna verzija Land Cruisera 100: Lexus LX470. U početku dizajniran za američko tržište, automobil je opremljen isključivo s 2UZ-FE i hidrauličkim ovjesom. Od Toyote se razlikuje po svojoj poboljšanoj opremi i poboljšanom unutarnjem trimu.

Duljina primjene određena je izmjenama Toyotina 100. Ugađanje jednostavnih verzija obično ima za cilj povećanje sposobnosti izvan ceste, a maksimalne konfiguracije usmjerene su na održavanje cesta, što povećava udobnost.

pouzdanost

Visoka izdržljivost u najtežim uvjetima, dokazana godinama rada, rezultat je pouzdanosti Toyote 100. To svjedoči.

Najpouzdaniji motori su 1HZ i 2UZ-FE. Obojica, s nadležnom službom, prevladaju liniju od 500 tisuća kilometara bez nadogradnje. HD-FTE je zahtjevniji za održavanje i kvalitetu goriva: svaka 40.000 km, potrebno je podesiti ventile i promjeniti remen svakih 120.000 km. Moguća oštećenja pumpe za gorivo na 150 tisuća kilometara.

Provjere su jednako pouzdane i izdržljive kao i motori, pod uvjetom da se ulje mijenja svakih 50.000 km. Pored toga, moguće je oksidacija blokiranja međusloja. S istom periodičnost potrebno je mijenjati podmazivanje u ležajevima glavčine i pritisnuti križanja kardanskog vratila.

Suspenzija je također vrlo pouzdana. Obično, na 140 tisuća kilometara nositi amortizere i kuglične ležajeve, nešto kasnije upravljački uređaj i do 40 tisuća kilometara čahure stabilizatora.Hidraulička suspenzija manje pouzdan i skuplji za popravak, ali se može pretvoriti u običan.

Tijelo je dobro zaštićeno od korozije. Slaba mjesta - dno pete vrata, okvir vjetrobrana.