ZAZ-968A: specifikacije i fotografije

Cijena ovog automobila početkom 70-tih iznosila je samo 3500 rubalja. S pravom se smatra najdemokratskim i najpopularnijim prijevoznim sredstvom u SSSR-u. I dok je ZAZ-968A bio san za svaku sovjetsku obitelj. Unatoč svojoj dobi, automobil je stalni junak anegdota. Upoznajte se s poviješću ovog narodnog automobila, saznajte više o svojoj tehničkoj opremi i karakteristikama. Pregled ZAZ - kasnije u našem članku.

Legenda o kojoj su svi čuli

SSSR je bio dio šezdesetih godina prošloga stoljeća, a u tvornici Zaporozhye "Kommunar" pokrenut je mali proizvodni automobil ZAZ-965. Pojava domaćeg razvoja podsjeća na kult tada Fiat 500. Malo kasnije automobil podvrgnut ogromnom broju promjena, među kojima - instalacije novog tijela. Inženjeri će povećati svoju veličinu - to će biti sedan s dva vrata. Također, motor će proći značajne izmjene. Međutim, ovaj će automobil konačno ići u povijest.

1980. automobilsku zajednicu SSSR-a zastupao je ZAZ-968a, koji je gotovo bez promjena bio sastavljen na transporterima postrojenja Zaporozhye do 1994. godine.

Zanimljivo je da se ovaj stripski lik očituje već u ime modela. Dakle, indeks 968 sugerira povezanost s "Porsche-968". Pismo upućuje da je dizajn sličan snažnim bavarskim strojevima stvorenim u odjelu za ugađanje Motosporta. Prvi takav indeks počeo se koristiti u Zaporozhye. Još uvijek nije jasno zašto zapadni proizvođači automobila nisu tužili SSSR zbog kršenja autorskih prava.

No svejedno, ZAZ-968a Zaporozhet je bio najpristupačniji automobil za bilo kojeg sovjetskog građanina. Naravno, računati na neku vrstu udobnosti za vrijeme rada ovog stroja nije posve neophodno. Ali za utilitarne zadatke automobil se više približio - ide, i to je dobro. Takve jednostavne zadatke stroj nije učinio ništa gore, a možda čak i bolje od ostalih domaćih modela.

Na razini prohodnosti Zaporozhye automobila može se usporediti samo s čudovišta off-road automobila. Zbog stražnjeg motora ZAZ-968a, ni lošije od UAZ-a nije zaredom nadvladao močvare i snježne pukotine.

Sada na cestama ti strojevi su još uvijek tu i tamo. Ali oni ne ispunjavaju svoj zadatak i iskorištavaju ih samo kao hobi (na primjer, često kupuju za projekt). Oni koji nisu toliko skloni automati, da ugađaju "Zaporozhets", rado prodaju svoje ZAZ. Sada svatko može kupiti takav stroj. Prodaj ga za cijenu dobrih tenisica ili jeftinog smartphonea - do 200 dolara.

Dakle, čak i siromašni učenici mogu dobiti nenadmašne mogućnosti - na primjer, imajući "Zaporozhete", možete se lako obogatiti. Automobilski blogeri instalirali su motor ZAZ-968a iz BMW-a 520 e34, snimili niz reklama i zaradili dobar početak. Pa, to je dvostruko ugodnije kad takav "Zaporozhetski" suzbija nekog modernog moćnog stranog automobila na putu do komadića.

Malo povijesti

Gledajući intenzitet kojim se automobilska industrija razvija u svijetu, SSSR je odlučio da je potrebno potpuno preurediti ZAZ-965 ili "Humpbacked". Uklanjanjem ovog modela iz proizvodnje, tim dizajnerskih inženjera počeo aktivno raditi na stvaranju modernog automobila. A sada u 71. godini od transportera dolazi ZAZ-968. ZAZ-968A pojavit će se nekoliko godina poslije - u 74. godini.

Pridržavajući se strategije pristupačnosti, dizajneri odlučili ne obraćati previše pozornosti na razinu udobnosti. Stoga je novi stroj imao samo osnovni set električnih aparata, stražnji položaj motora, kao i primitivni interijer.

Posljednja modernizacija s automobilom dogodila se 79 godina - to je ZAZ-968M. Ovdje je bio novi prednji dio, nova stražnja bočna svjetla, još jedna ploča s instrumentima.

izgled

U usporedbi s prethodnom izmjenom, ZAZ-968a izgledao je noviji i moderniji. Dimenzije su postale proporcionalne. Tijelo automobila leži, sve metal. Završetak je postao prihvatljiviji. Na stražnjim krilima, dizajneri su organizirali zanimljive otvore za zrak. Također je moguće razlikovati stražnje lukove - oni se slabo spuštaju.

"Zaporozhets" - to je još uvijek mali klasi sedan dizajniran za četiri putnika. Ali o bilo kakvoj udobnosti govora ne ide. Zanimljiva je činjenica da su inženjeri koristili univerzalne brave u dizajnu - oni bi se mogli otvoriti sa svime.
Ali automobil je oslikan vrlo kvalitativno. Slikano u jednoj boji. Sada mnogi smatraju da je to jedna od glavnih prednosti modela. Boja nije bila rastrgana i nije se ogulila ni nakon desetaka godina teške eksploatacije. Također možete istaknuti visoki otpor tijela na koroziju. Ovi automobili nisu obrađeni, i dosegli su naše dane bez rupa. Na mnogim ZAZ-968a dno je cjelovito i nikada nije popravljeno.

Vrata su bila otisnuta i sastojala se od dva dijela. Opremljeni su ručnim mehanizmom za spuštanje / podizanje ploča i okretnu staklenu posudu s zasunom iznutra.

Dizajn interijera

Unutar automobila ZAZ-968a (fotografija salona je u našem članku) iznenađuje sa svojom skromnošću, u najmanju ruku. Evo, najmanje instrumenata, mali ogledalo, neovisna peć, dovoljno komprimirani prostor. Unutarnja obrada izrađena je od običnih materijala bez ikakvog naglašavanja minimalne udobnosti. No istodobno je moguće izdvojiti prilično dobre stolice.
Od opcija koje se mogu naći u salonu, istaknite presvlaku stropu, sunčališta, kutiju za rukavice. Štednjak, iako je bio samostalan, ali sudeći po odgovorima vlasnika, nije bilo važno. Vožnja u "Zaporozhets" ruska zima bila je jednostavno nerealno.

Odjeljak za prtljagu nalikuje na dobar "pretinac za rukavice" u svom volumenu. Čak niti jedan veliki subwoofer ne može stati u nju. No, lako možete izaći iz situacije - samo uklonite suvozačevo sjedalo ili postavite prtljažnik na krov.

ZAZ-968a: specifikacije

Model je izrađen od 1974. do 1980. godine. Duljina tijela bila je 3730 mm, širina - 1570 mm, visina - 1400 mm. Visina vožnje iznosi 190 mm. Težina praga je 840 kg. Zatim ćemo vam odvojeno izvijestiti o motoru i kutiji.

Motor

Jedinica snage u ovom automobilu nalazi se iza - tijekom popravka i održavanja je potpuno dostupna. Ovaj četverotaktni rasplinjač motora MeZM 968 volumen od 1,2 litre. Njegova snaga je 40 litara. a. Na radnom mjestu ova je jedinica napravila užasne zvukove, ali s radnim ispušnim sustavom, glas motora bio je posve podnošljiv. Resursi jedinica snage nisu se razlikuju po trajanju - u prosjeku je bilo oko 40-50 tisuća kilometara. Međutim, to je bilo povezano s činjenicom da su vlasnici koristili ulja i čak raditi. Istodobno, motor nije izgubio svoje karakteristike i proizveo svu snagu. Također na takvoj "prehrani" nije bilo ozbiljnih lomova.

MeZM-968 je karakteriziran gornjim položajem ventila i sustavom hlađenja zraka. Mora se reći da je automobilom hlađenjem uvijek bio veliki problem. Cilindri su od lijevanog željeza, u obliku slova V - lako ih se uklanjaju i razlikuju se od rebraste površine. Ali glava cilindra bila je aluminij. Radilica je bila od lijevanog željeza i dobro je bila uravnotežena s zamašnjakom i centrifugom. Vrijeme je bila vrsta zupčanika s gornjim ventilom. Mehanizam je imao balanser, šipke, bregasta osovina i također oružje.
Motor je ubrzao automobil do 100 km / h za vječne 38 sekundi. Prosječna potrošnja goriva nikada nije bila veća od 7,8 l / 100 km. I ovdje treba napomenuti da je automobil radio isključivo na lošim cestama.

prijenos

Inženjeri su zajedno s ovom snagom koristili ručni mjenjač s četiri brzine. Razlika je u tome što je imala tri poteza i kombinirana je zajedno s diferencijalom. Njegov dizajn nije se promijenio od modela 96. godine. Isprva je kutija dobro funkcionirala. No, u procesu vožnje traktora izbliza, a prebacivanje je izgubilo jasnoću. Na automobilima koji su preživjeli do današnjeg dana, kontrolna točka urla, same mjenjače lete. Na nekim modelima nema stražnjeg zupčanika. Brzo trošite kvačilo, iako je sustav imao hidraulični pogon.

Nosač ovjesa

Suspenzija je upotrijebljena tipom torzijske torzije. Sustav je predstavio dvije cijevi povezane pomoću nosača. Također u sustavu koriste se hidraulični amortizeri s oprugama. Stražnji ovjes bio je opremljen čeličnom dvostrukom polugom. Na podu je bio spojen automobil. Svi oni automobili koji su danas na prodaji već su loše razbijeni upravljačke šipke i ležajevi u čvorištima. Jahanje na takvim automobilima može biti samo opasno.

Kočioni sustav

Kočnice za ove automobile instalirane bubanj (na prednjoj i stražnjoj osovini). Njihova je osobitost bila u plutajućem tipu jastučića. Razmak između jastuka je reguliran pomoću posebnog regulatora.
Naravno, ovaj dizajn ne zadovoljava suvremene zahtjeve. Ali za automobil s takvim obilježjima dovoljno je. Glavni kočni cilindar ZAZ-968a ponekad je procurio i stalno je morao popraviti. Tijekom vremena, prianjanje jastučića na bubanj se pogoršava. Kočnice zahtijevaju stalno održavanje (međutim, kao i svi dijelovi ovjesa).

zaključak

Tako smo otkrili povijest podrijetla i tehničke karakteristike ZAZ-968a. Vrlo je malo takvih primjeraka preživjelo do danas. Ali, unatoč rijetkosti, automobil je uvijek na prodaju. Cjenica rijetko prelazi 200 dolara. Naravno, nakon kupnje morat ćete mnogo potrošiti na popravke. No, ZAZ-968 je jedan od najvećih proračunskih automobila koje možete poduzeti u okviru projekta.