Nissan Primera P10 (Nissan Primera): značajke i recenzije

"Nissan Primera P10" je D-klasni osobni automobil, proizveden serijski od 90. do 95. godine. Automobil je proizveden u različitim tijelima. To su sedani, hatchbacki i vagoni. Automobil je brzo stekao popularnost na svjetskom tržištu. Sada je manje traženo. Danas je ovaj Nissan znatno pao, što omogućuje da se model vidi kao proračun automobil "za svakodnevnu uporabu". Upoznajmo ovaj auto.

dizajn

"Nissan Primera P10" proizveden je u tri različite razine opreme. I razlikuju se ne samo u pogledu opreme, već i dizajna. U najvećoj izvedbi, GT "Nissan Primera P10" opremljen je spoilerima, kotačima od lakog metala i trimom na pragovima. Također, promjene u dizajnu odbojnika razlikuju se. Glavna je konfiguracija sljedeća:

Unatoč pločici s oznakom GT, teško je nazvati sportski automobil. Automobil se razlikuje po jednostavnim i glatkim oblicima tijela. Slične su se linije također prakticirale na Mitsubishi Lanceru 90-ih godina. Ali vratimo se našem automobilu "Nissan Primera P10".

Prednja strana ima snažan odbojnik s širokim crnim kalupom, par ležajnih lampi i kompaktna rešetka. Prednja svjetla - s zaobljenim rubovima, daleko su slični američkoj "Ford Scorpio". Na krilima su narančasti ponavljači okreta. Na strani "Nissan Primera P10" - nije primjetan limuzin srednje klase.
Što se tiče drugih tijela (na primjer, karavan, kao na slici gore), oni imaju gotovo identičan dizajn. Teško da ćete biti prepoznatljivi u protoku drugih strojeva.

salon

Dizajn interijera izrađen je bez ikakvih podrhtavanja. Unatoč pripadnosti D-klasi, na ploči nema drvenih umetaka. Središnja konzola sadrži skromnu klima uređaj, kasetofon i upaljač za cigarete. U donjem dijelu konzole postoji mala niša za male stvari. Unutrašnjost platno ili velur, ovisno o opremi. Upravljač je također bio drugačiji. Dakle, na osnovnim verzijama LX-a to je dvosmjerno. Skuplja oprema uključivala je prisutnost trobrodnog kotača s lijepim šavovima.

Recenzija kažu da je upravljač na "primjeru" vrlo prikladan - ne klizi i leži dobro u rukama. Sjedala imaju izraženu bočnu podršku. Usput, GT verzija (jedan od najskuplje) nije bio s velur, ali s tkanina salon. Na gornjoj fotografiji - to je interijer.

Stup upravljača opremljen je dovoljnim rasponom podešavanja. Vozačevo sjedalo ima podešavanje lumbalne potpore u tri položaja. Također podesivi naslon sjedala i naslon za glavu. Ploča s instrumentima vrlo je arhaična. Međutim, nije preopterećen nepotrebnim strelicama i lako je čitati.

Općenito, vlasnici ostavljaju samo pozitivne emocije. Unatoč 25-godišnjem dobu automobila, sjedenje iznutra je udobno i ugodno. Automobil je udoban za velike udaljenosti. Zvučna izolacija na dobroj razini. Presvlake sjedala i vrata ne označavaju.

Tehničke specifikacije

U početku je ugrađen motor za rasplinjač. "Nissan Primera P10" prve serije opremljena je motorom od 90 litara s 1,6 litara. Nakon 3 godine njegov je dizajn finaliziran ugradnjom distribuirane injekcije. Snaga je povećana na 100 konjskih snaga. Također u liniji bilo je dvotaktni motor. "Nissan Primera P10" 2.0 razvio je snagu od 115 konjskih snaga. Kao injekcija, upotrijebljen je monoinjektor. No Japanci nisu stajali i 1993. godine izdali su novu jedinicu snage SR20 DE.

S istom količinom, razvio je već kapacitet od 135 konjskih snaga. Prisutni u liniji i dizelskim motorima, odnosno dvotonskom LD20 na 75 KS.

dinamika

Ova je brojka bila značajno različita između dizelskih i benzinskih motora. Najslabiji LD20 od 75-ero raspršili su "primjer" na stotine u 16,5 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 165 kilometara na sat.

Dinamika motora rasplinjača bila je veća. Tako je do stotinu "primjer 1.6" ubrzano za 12 sekundi. Što se tiče glavnog plovila od 115 KS, bilo je lako uklopiti se u "deset najboljih". Maksimalna brzina bila je 200 kilometara na sat. Sve su jedinice snage opremljene automatskim ili ručnim mjenjačem na 4 i 5 brzina.

Recenzija kažu da su motori "primjera" u 10. tijelu vrlo pouzdani. Njihov resurs iznosi 300 tisuća kilometara. Nakon većih popravaka, ovi motori "hodaju" oko istog broja. U smislu održavanja, jedinice injektora ne uzrokuju probleme. Što se ne može reći o prvim "rasplinjačima" - automobil se često trzao tijekom ubrzanja uslijed neusklađenosti uređaja.

Što se tiče kutije, sinkronizator petog stupnja prijenosa puše na ručnom mjenjaču. Čudno, ali svi ostali rade bez ikakvih problema, iako se mnogo češće koriste. Sličan problem suočavaju vlasnici prve "Daewoo Nexia". Peti stupanj prijenosa može se uključiti samo uz plinove. Srećom, kutija za popravak je vrlo jeftina. A rezervni dijelovi za Nissan Primera mogu se kupiti na disassemblies, u dobrom stanju.

šasija

Automobil koristi neuobičajenu shemu suspenzije. Prednja strana je "tri poluga". Iznimka je univerzalna - ovdje je uobičajena suspenzija McPherson. Međutim, to je "trostruka poluga" koja pruža izvrsnu rukovanje i stabilnost na cesti. Stražnji - ovisni snop na oprugama. U pogledu rukovanja, stroj je vrlo jasan i predvidljiv. Čak i sa "umornim" silentblockovima, ona ne "skrati" duž ceste. Ovo je jedna od glavnih prednosti japanskih "primjera".

"Primjer Nissan" - cijena

Pronađite dobru kopiju sekundarnog tržišta za 2,0-2,5 tisuća dolara.

Unatoč tako naprednoj dobi, automobil se svidjelo svojim pouzdanostima. Budući kupci trebaju se paziti na dizelske i rasplinjače. Oni koji ne žele jako ulagati u jeftini vanjski automobil, potrebno je obratiti pažnju na modele s ručnim mjenjačem.

zaključak

Dakle, saznali smo što "Nissan Primera P10" ima recenzije, specifikacije i cijenu. U 96. se pojavila druga generacija legendarnog modela P11. Automobil ima moderniji dizajn i snažne motore (sada linija više nije rasplinjač). Ako imate veći proračun, obratite pozornost na to.