`Mitsubisi-Fuso-Canter`: tehničke karakteristike, recenzije

Trgovina teretom u Rusiji razvija se golemim tempom. Naravno, prijevoznici ne žele trošiti mnogo novca na održavanje voznog parka i žele dobiti maksimalnu dobit. Stoga mnogi koriste izbor uvezenih kamiona. Jedan takav je Mitsubishi-Fuso-Canter. Komentari vlasnika o ovom automobilu su pozitivni. Osim toga, stroj je naširoko koristi, ne samo u Rusiji (gdje je osnovana s proizvodnjom u Naberezhnye Chelny u 2010.), ali iu Turskoj, Portugalu, Maleziji i drugim zemljama. Proizvodnja Mitsubishi-Fuso-Canter orijentirana je na svjetsko tržište. Kakav je to automobil, razmotrit ćemo u današnjem članku.

dizajn

Kao osnovu, taksi je preuzet iz uobičajene "Canter", koji je proizveden u 90-ih. Japanci su promijenili dizajn optike, prerađivali rešetku i odbojnik. U ostalom, "Canter" ostao je isti trg kao i prije 20 godina.

S druge strane, što bi drugo trebao biti kamion? Trebaju li ovdje biti suzdržani redovi i glatki oblici? To je jednostavan radni konj, koji bi jednostavno trebao donijeti profit vlasniku. Ipak, u 2013. godini projekt je završen. Trenutačno novi kamion Mitsubishi-Fuso-Canter izgleda ovako.

Kao što možete vidjeti, proizvođač je malo promijenio prednja svjetla. Sada su više kutni. Također rafiniran i rešetka. Sada se nastavak može vidjeti na prednjem odbojniku. Ostatak kabine ostao je isti. Ono što je vrijedno spomenuti, Mitsubishi proizvodi nekoliko modifikacija "Cantera". Osim posebne opreme (uključujući komunalnu opremu) možete vidjeti Fuso u verziji sa sedam sjedala. Ali takvi kabiri rijetko koriste naše prijevoznike. Uostalom, s povećanim prostorom salona, ​​teretni prostor se smanjuje. Nije svatko spreman žrtvovati duljinu karoserije. Stoga je preko kabine postavljena plastična vreća za spavanje. Izgleda ovako.

Zbog visokog položaja krova, također možete povećati tijelo. Usput, strane u verziji šatora izrađene su od aluminija. I već u "bazi" nalazi se eurobolt na stranama. Zračni tlak automobila je 18 centimetara. Ovo je sasvim dovoljno za vožnju ruskim cestama. Stroj se također može pomicati uz primer, no njegova glavna funkcija je glavni transport. Ovime, automobil uspijeva razveseliti. Recenzije nisu potvrđene.

salon

Unutra, "Mitsubishi-Fuso-Canter" je prilično dosadno. Arhitektura panela bila je "zaglavljena" negdje u 90-im godinama. Unatoč tome, unutra je prilično prikladan. Poluga mjenjača nije između sjedala, već na ploči. Vozačevo sjedalo ima podesivi naslon za ruku. Također ovdje je prilagodljiv upravljač, naslon za leđa i lumbalni nosač. S bočne strane suvozačevog sjedala - dva kutija za rukavice, od kojih je jedna opremljena poklopcem i zaključana ključem. Na dnu nalazi se niša za dokumente A-4 formata, što je vrlo pogodno za transport. Uostalom, ponekad vozač mora nositi cijeli paket popratnih dokumenata.

Zbog ravnog podnog i gotovo pravokutnog stalka nema nedostatka prostora. Iako spavanje na sjedalima neće biti zgodno. Usput, već u osnovnoj opremi nalazi se pneumatski sjedište i prozori napajanja. U dodatnoj zvučnoj izolaciji kabina ne treba.

Mitsubishi-Fuso-Canter: specifikacije

Crta jedinica snage uključuje dva dizel motora. A disperzija ne ovisi o konfiguraciji, već o kapacitetu za nošenje. Dakle, na Mitsubishi-Fuso-Canteru ugrađuju se tri litarska dizel bruto težine do 3,5 tone. Snaga je 145 KS. Maksimalni zakretni moment iznosi 362 Nm. Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu iznosi 11 i pol litara po sto. Maksimalna brzina iznosi 90 kilometara na sat (instaliran je elektronički limitator).

Na verziji s ukupnom masom od 6-8 tona, instaliran je motor s volumenom od 4,9 litara. Njegova snaga nije mnogo drugačija od prethodne - 180 KS. No, okretni moment se povećao na 530 Nm. To je ovaj parametar koji vodi prijevoznike pri kupnji komercijalnih vozila. Što se tiče potrošnje goriva, prema podacima putovnice, to je litra više od prethodne jedinice.

Recenzije kažu da su japanski motori vrlo pouzdani. Proizvođač regulira zamjenu ulja u 30 tisuća kilometara. Ovo je dobar pokazatelj za komercijalna vozila. Ali u tim motorima postoje nedostaci. Motori su "zadavljeni" pod ekologijom. Stoga su oba sustava opremljena sustavom recirkulacije ispušnih plinova i DPF filtriranim sustavom. Motori su opremljeni turbopunjačem i imaju izravno ubrizgavanje goriva. Posluživanje takvim motorom puno je skuplji od starih dizelskih jedinica (poput Mercedes-814 ili starog Cantera).

PPC

Što se tiče izbora prijenosa, ovdje se može instalirati ručni okvir s pet ili šest brzina. Prijenos ima dobar resurs, jednostavan je u uređaju i ne uzrokuje probleme u održavanju.

šasija

Kao i svi kamioni, ovdje se koristi klasična konstrukcija okvira. Prednji i stražnji ovjes ovisan tip, na polu-eliptične opruge. Oba sita imaju stabilizator lateralne stabilnosti. Prigušenje vibracija obavlja se hidraulički amortizeri teleskopske vrste. Pronaći na rezervnim dijelovima "Mitsubishi-Fuso-Canter" nije teško. U usporedbi s uobičajenim "Kanter", ovaj kamion lagano proguta jame (iako je ovdje još uvijek izvor, a ne pneumatski ovjes). Kočioni sustav - kombinirani tip.

Činjenica je da je to hidropneumatska dva kruga. Sličan je nacrt prakticiran na kamionu "Zil" ("Bull"), koji su stalno imali problema s kočnicama. Recenzija kažu da na komercijalnim vozilima (osobito teškim kamionima) treba koristiti samo pneumatski sustav. To je red veličine pouzdanije i praktičniji od hidropneuma. Što se tiče vrste kočnica, na prednjoj osovini su instalirani diskovi iza - bubnjevi. Svi kotači su opremljeni ABS senzorom.

zaključak

Dakle, saznali smo što Mitsubishi-Fuso-Canter ima recenzije, dizajn i specifikacije. "Fuso-Canter" izravni je konkurent za njemački "Mercedes-Atego". Automobil nije niži od "njemačkog" u pogledu pouzdanosti i udobnosti. A u cjenovnoj kategoriji to je red veličine niže. Stoga, ako vam treba pouzdana pet tona, razmislite o kupnji "japanskog".