Pregled automobila "Toyota AE86"

Japan je poznat po svojim kolicima s driftom. Jedan takav je Toyota AE86, koji se također naziva "khachiroku". Strogo govoreći, "hachiroku" u prijevodu s japanskog znači "osam" i "šest". Po prvi put, Toyota Trueno AE86 pojavio se u 82 i postao pravi legenda 80-ih godina. Bio je to automobil koji je bio popularan među prstenima i rally vozačima. Tajna uspjeha stroja bila je lagana težina i izvrsna ravnoteža, zbog čega je savršeno ušla u kontrolirani pomak. Što je hachiroku? Razmotrimo.

dizajn

Automobil je proizveden u različitim tijelima (uključujući vrata s tri vrata), ali je kupon bio najpopularniji. Automobil ima skladan izgled. Dizajn je tipičan za 80-ih - sjeckani oblici, kvadratna svjetla i minimum egzotika. Ovo je najjednostavniji i povoljniji automobil. Usput, neke verzije imaju "slijepu" optiku. Odbojnici nisu oslikani iz tvornice, ali često na Toyoti AE86, ugrađuju moderan set tijela i usne, što ga čini još aerodinamičnijim. Lukovi kotača omogućuju vam da se prilagode bilo kojem kotačima. I igrajući se s kolapsa, možete se pridružiti redovima "stenovyh" automobila. Ovaj automobil izgleda na klasičnim diskovima vrlo učinkovito.

Dimenzije i čišćenje

Stroj ima prilično kompaktne dimenzije. Duljina tijela je 4,28 metara, širina - 1,62 metara, visina - 1,33 metara. Malo ovdje i tlo - samo 14 centimetara. Stroj vrlo teško proguta nepravilnosti. Osim toga, postoji opasnost od ulaska u dno. Stoga je preporučljivo koristiti auto na pretežno ravnom asfaltu.

Dizajn interijera

Toyota AE86 salon je klasičan 80-ih godina. Japanci vole koristiti velur. On je ovdje svuda - počevši od sagova, završavajući ukrašavanjem vrata i stražnje police. Ipak, ovaj materijal je vrlo izdržljiv. Kolo upravljača je desno. Na ploči s instrumentima postoje dvije glavne vage - brzinomjer i tahometar. Na verzijama s automatskim mjenjačem također je umnožen način rada (pogon, parkiranje itd.). Stroj je lišen bilo kakve udobnosti - to je isključivo prstenasti automobil. Nema klimatskih kontrola, električnih prozora i drugih "zvona i zvizdaljkama". Za to, i kao drifters "Toyota AE86". Uostalom, s minimalnim izmjenama, možete ga pretvoriti u pravi "sranje".

Tehničke specifikacije

Ispod napa automobila bio je "prva utrka" motora 4A-GE. Ovo je najjednostavniji motor s jednim bregastim vratilom i sustavom rasplinjača. Radni volumen komore za izgaranje je 1590 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga koju je ovaj motor proizveo bio je 103 konjskih snaga. Vrhunski zakretni moment iznosi 147 Nm. I on je dostupan od "vrha", odnosno od šest tisuća okretaja. Snaga vrha postiže se na sedam tisuća. Valja napomenuti da je "prva utrka" lagano kružiti prema crvenoj ljestvici.

dinamika

Čini se, kakav je dopust može biti na 103 konja? Ali, vrlo je lako doći do okreta rame uz rame. I sve zahvaljujući maloj težini rubnika. Težina automobila "Toyota Corolla AE86 Trueno" iznosi 850 kilograma. Stoga je ubrzanje na sto trebalo samo 8 i pol sekundi. A ovo je 82. godine! Maksimalna brzina bila je 193 km / h. Japanci su uspjeli postići samo nerealnu dinamiku. To je bio najbrži "Toyota" među svime što je u rasponu modela. Automobil je stvorio veliku konkurenciju i njemački auto.

prijenos

Dvije vrste prijenosa instalirane su na "khachiroku". Bio je to mehaničar s pet brzina ili četveroznamenkasti automatski. Potonji, usput, nije bio jako skloni driftovima. Uostalom, ovaj stroj je imao nisku učinkovitost i kasnije je odgovorio na gas papučicu. Neki čine "zamjenu" za mehaniku i voze bez problema. Iako su obje kutije dovoljno pouzdane i ne uzrokuju probleme vlasniku automobila.

šasija

Na prednjoj strani automobila su bili upravljani McPhersonovim palicama. Na stražnjoj strani bila je neovisna suspenzija s četiri veze. Ispred "khachiroku" disk ventilacijske kočnice. Iza toga su klasični "bubnjevi". Iako su vozači odmah finalizirali kočioni sustav i umetnuli ih umjesto "bubnjeva". Osim toga, stroj je opremljen s dva stabilizatora lateralne stabilnosti. Po želji, Toyota Corolla AE86 bila je opremljena samoobličnim diferencijalom. Pogon je izveden samo na stražnjoj osovini. Za bolje držanje postavite široku gumu na niskom profilu. Zbog svoje male težine i odgovarajuće težine, ovaj automobil pouzdano ulazi u okretaje. Čak i uz standardnu ​​gumu, ne može se zvati role. Automobil je jednostavno dizajniran za prstenaste utrke. Upravljano "Toyota" je vrlo lako (unatoč nedostatku hidrauličkog pojačivača) i vrlo je predvidljiva.

zaključak

Dakle, našli smo ono što je „Toyota Corolla AE86” specifikacije i dizajn. Unatoč svojim godinama, ovaj stroj još uvijek koristi početnike vozača. U stvari, to je najpristupačniji „japanski” u pogonu na stražnje kotače, koji još nije imao vremena da shvati svu čar procesa - razvodni sustav promjenjive geometrije ubrizgavanja i tako dalje.