Motocikl Kawasaki ER-5: pregled, specifikacije i recenzije

Cestovni bicikl Kawasaki ER5, čije se karakteristike dalje opisuju u članku, zauzima središnje mjesto između japanskih 40-cc bicikala i popularnih profesionalnih bicikala. Ali njegova je svojstva bliža prvoj opciji.

Ovaj motor smatra se visokokvalitetnim uređajem za ulaznu razinu. Jednostavno je, jednostavno, jeftino. Zato ga obično koriste novi bikeri.

Opći opis

Model opisanog motocikla pojavio se 1997. godine. Prva generacija preživjela je do 2005. godine. Ovaj je motor izgrađen na temelju sportskog motora. Posuđeno je s bicikla istog proizvođača, koji ima ime Kawasaki GPZ500. Ovaj motor dobio je mali omjer kompresije, malo drugačiji ispušni sustav i malo drugačiji rasplinjač. Ovaj je model izvorno namijenjen prodaji na europskom tržištu. Nakon što su se pojavile nove norme Euro-3, prva generacija je potpuno prekinuta. Zamijenjen je biciklom Kawasaki EP6.

Značajke

Govoreći o motociklu Kawasaki ER-5, čiji pregled koji provodimo u ovom članku, potrebno je reći o tehničkim karakteristikama. Da bi stvorio vozilo koristi dvocilindarski motor, hlađenje je tekućina tipa. Sila je bila 50 konjskih snaga. Motor je imao poseban glatki štap. Motocikl se lako kretao pri niskim i srednjim brojevima okretaja.

Standardni dizajn voli mnoge. Kawasaki ER-5, čija se tehnička svojstva zaljubila u početnike, sada je nemoguće službeno kupiti. U nastavku ćemo opisati cijenu kojom možete kupiti model iz vaših ruku. Kada kupujete, morate obratiti pozornost na stanje suspenzije, motor, da proučite slučaj kod slučajeva deformacije. Ovo je pitanje vrlo relevantno. Nakon kupnje, mnogi preporučuju malo prilagodbu dizajna: instalirajte dodatne dijelove, dodajte elektroniku, poželjno je zamijeniti kočnicu. O nijansi povezanih s njima, izvijestit ćemo u nastavku u članku, govoreći o pregledima.

Općenito, komentari o biciklu su izvrsni, iako postoje manji nedostaci. Ali oni koji oklijevaju pri odabiru ovog motocikla i jednog od svojih konkurenata, na kraju još uvijek vole ovaj model. To je puno bolje.

Verzije bicikla

Postoje dvije verzije u prodaji: Kawasaki ER-5 i 2000. Tehničke specifikacije su različite. Radi se o Kawasaki ER-5 za 49-50 konjskih snaga. Ova inačica bila je standardna, punopravna. "Zadavljena" inačica motocikla proizvedena je posebno za njemačko tržište. To je bio pozvan na isti način, ali njegova snaga bila je 34 konjskih snaga.

Prednosti i nedostaci

Motocikl Kawasaki ER-5, čija je cijena vrlo mala, koja se smatra prednošću, imala je jeftin čelični okvir. To je donijelo kupce na minus. Apsorber je instaliran u dvostrukom, klasičnom tipu. Stajala je iza. Tamo su mogli naći bubanj kočnice. Čak iu vrijeme stvaranja motocikla, takva rješenja su već zastarjele, tako da mnogi kupci nisu razumjeli što znači stvaranje takvog vozila.

No, od osnovnih prednosti, osim niskih troškova, potrebno je dodijeliti nepretencioznost motora i jednostavnu njegu motocikla. To je zahvaljujući ovoj kvaliteti da je ovaj bicikl postao vrlo poznat u Europi. Prosječna potrošnja goriva od Kawasaki ER-5 je do 5,5 litara na 100 kilometara.

cijena

Gore je rečeno da je cijena prednost ovog bicikla. To je doista tako. U dobrom stanju bez utrke u Ruskoj Federaciji, ovaj se motor može kupiti za 3 tisuće dolara. Ako je već u vožnji, onda na području istoga stanja možete ga kupiti za 120 tisuća.

modernizacija

Nekoliko puta Kawasaki ER-5 (pregledni komentar) prošao je modernizaciju. Primjerice, 1998. godine ugrađen je sustav ventilacije R5. Imala je 4 crijeva, a poluga spojke i mjerač goriva imali su još jedan udar. Godine 2001. rep je promijenjen, spremnik za gorivo je poboljšan, koji je dobio volumen od 17 litara. Štoviše, te su promjene dopunjene brojnim drugim, manje značajnim. Godine 2004. motocikl je dobio katalizator. Zbog toga je snaga smanjena na 49 KS. Modeli proizvedeni u ovom trenutku dobili crne naplatke, ogledala imaju plastičnu zaštitu. 2005. godine na motociklu je instalirana ispušna cijev od nehrđajućeg čelika.

Suzuki GS 500

Ovaj motocikl smatra se jednim od glavnih konkurenata vozila opisanog u članku. Povijest ovog bicikla započela je 1989. godine. Za razliku od gore opisanog modela, proizvodi se do danas. Stvorite ga za Južnu Ameriku. U početku se usredotočio na europska i američka tržišta. Međutim, nakon krize, počela se proizvoditi za Južnu Ameriku. Posebnost motocikla je da ima 2-cilindarski motor, tip hlađenja zraka. Moć motora je 45 konjskih snaga. Motor je zastario, ali kad se vozite, to se savršeno pokazuje.

Model nema posebnih značajki. Dobio je čelični okvir, jednostavni ovjesni nosači. Mjenjač je opremljen s 6 koraka. Suha težina je 169 kilograma. Trošak ovog motocikla s vožnjom dosegne 80 tisuća rubalja u Ruskoj Federaciji. Potrošnja goriva na 100 km staze je gotovo 5 litara.

Honda CBF 500

Još jedan bliski konkurent gore opisanog modela je Honda CBF500. Pojavio se 2004. godine. Napravili su ovaj motor kako bi mogli biti pušteni na tržište europskih zemalja. To je u skladu s Euro-2 standardom. U ovom su modelu mnoge značajke. Na primjer, dizajn prema standardima iz 2004. bio je stvarno moderan. Postoji nadzorna ploča s digitalnim zaslonom. Veličina kotača smatra se standardnim. Okvir je napravljen s motorom spojenim na noseći element. Sustav kočenja kombinira se. Postoji 3-klipni čeljust zlatne boje. Koristi se središnji mono-amortizacija umjesto dvostrukog s obje strane. Spremnik goriva ima volumen od 19 litara. Ovaj model u Ruskoj Federaciji s vožnjom prodaje se za 200 tisuća rubalja. Potrošnja goriva iznosi 100 km 4 litre. Ali to je prema proizvođaču. Ali kupci kažu da je, u pravilu, potrošnja 5 litara.

Honda CB 500

Posljednji službeni natjecatelj ovog motobike je Honda CB 500. Prva generacija nastala je 1924. godine. Motocikl je bio proizveden prije 2002. godine. Ovaj je model, u pravilu, bio isporučen na europsko tržište. Niska cijena, jednostavnost i pouzdanost čine bicikl vrlo poznatim. Često se koristi u kurirskim uslugama. Ovaj bicikl radi s 2-cilindarskim motorom, hlađenje ima tekućinu. Moć je 57 konjskih snaga. Maksimalna brzina doseže 193 km / h. Oprema je sasvim jednostavna. Kočnice - tip diska. Suspenzija je bila teleskopska. Spremnik za gorivo dizajniran je za 18 litara. Suha masa je 170 kg.

U 2002. godini ovaj je model povučen iz proizvodnje. Razlog tome je ažuriranje Euro-2 standarda više motocikla Nisam se mogao prodati. Trošak ovog bicikla u dobrom stanju bez vožnje je oko 5 tisuća dolara. S kilometražom taj iznos iznosi 110 000 rubalja. Potrošnja goriva doseže 6 litara na 100 kilometara.

Recenzije

Road bike Kawasaki ER-5 (gore navedene karakteristike), koji je opisan u ovom članku, smatra se vrlo pouzdanim. Međutim, on ne sjaji s posebnim značajkama. Okvir čelika Kawasaki ER-5 bio je opremljen tekućim sustavom hlađenja. Radi se o motoru. Zbog toga je savršeno uravnoteženo, a ubrzanje je prilično glatko i brzo. Kao što je gore već spomenuto, moć ovog modela je 49 konjskih snaga. Snaga - tip injektora, iako je prethodno bio rasplinjač. Mjenjač radi s 6 koraka. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 6 sekundi. Ova brojka ne zadovoljava mnoge vozače, ali u obrani ove motobike možemo reći da je ubrzanje glatko.

Treba napomenuti da je isti motor isporučen u poznati helikopter Kawasaki EN500. Maksimalna brzina ovog bicikla bila je 180 km / h. Što je s vanjskim čimbenicima? Dizajnni podaci modela smatraju se klasičnim. Bicikl ima okrugle prednje svjetiljke, minimalnu plastičnu vremensku odjeću. Ovaj je stil bio popularan uvijek i još uvijek ostaje tako. Stoga se vanjski dizajn i cjelokupni dizajn mogu nazvati uspješnim.

Ako još uvijek uzmete u obzir izvrsnu reputaciju proizvođača i pouzdanost samog motocikla, možete ga nazvati zanimljivom i najboljom opcijom. Naravno, postoje neke više sile, tvornice brakovi. Štoviše, u mnogim motociklima iz Kawasaki postoje problemi s mjenjačem. Treba napomenuti da je ovaj problem eliminiran u ovoj motobi. Tako je ovaj bicikl postao jednostavan i brz. Lako je koristiti. Za svakodnevnu uporabu nije ništa gore nego bilo koji drugi popularni motocikl tvrtke Honda.

Suspenzija ovog uređaja je klasična, ima vilicu na prednjoj strani i apsorberi iza. To ne uzrokuje posebne emocije za vozača. Mnogi ljudi kažu da uopće nema razlika. Općenito, to dobro funkcionira. Zaštita stražnjih amortizera regulira kompresiju opruge, tako da svaki vozač može izgraditi svoj posao za njega. Mnogi izražavaju svoje nezadovoljstvo kočnicama. Nažalost, kočnice bubnja već dugo nisu korištene, jer se smatraju zastarjelim. Na prednjim kotačima je instaliran disk. Nisu loše, ali mnogi ne razumiju logiku instaliranja različitih kočnica na oba kotača.

Snage ovog motocikla uključuju kontrolu, iako ukupna težina iznosi 175 kg. Napominjemo da ovaj motocikl ne koristi moćne karakteristike, jednostavan je i prikladan za sve početnike. Zahvaljujući izvrsnom benzinskom spremniku, koji je dizajniran za vožnju u gradu, možete se kretati na velike udaljenosti.

Nažalost, to je frustrirajuće što ovaj motor nema svoje naglašava. Naravno, nitko ne želi pogoditi korisnike s nezamislivim elementima, ali mnogi kažu da je moguće napraviti predivni izgled ili instalirati neke dodatne opcije. Općenito, ovaj model je prikladniji za početnike, a za profesionalne kupce i bicikliste ovaj bicikl nije dobio veliku popularnost. Ali oni koji su koristili ovo vozilo, preporučuju ga mnogima, a barem zbog interesa savjetuje se da je voze.