GAZ-560 `Steyer`: karakteristike automobila

Dizelski motor na automobilima grupe GAS - nije rijetkost. Na dizelskom gorivu pola svih GAZelova i svih teretnih vozila ide: GAZ-3308, GAZ-3309,

Austrijska elektrana u svojem dizajnu, prema mišljenjima, bila je ispred vremena. Koji je ovaj motor i kakav je to zest? Razmotrit ćemo odgovore zauzvrat. Također ćemo provesti malu analizu, procijeniti komponente, prednosti, nedostatke i popraviti mogućnosti.

Ruski austrijski GAZ-560 Steier

Kada je tvrtka za automatizaciju Nizhny Novgorod bila u potrazi za dizelskim motorom za svoje automobile, testirane su jedinice snage mnogih proizvođača. Među ispitanicima bili su japanska Toyota, poljska Andoria, švedski Iveco i druge europske inačice. Najbolji rezultat pokazao je austrijski motor Steyr M1. To je bilo neočekivano, budući da se tvrtka bavila motornim brodom, a posebno M1 nije ni bio masovni motor.

Godine 1996. GAZ je potpisao ugovor s austrijskim državljanima da steknu licencu za proizvodnju motora GAZ-560 "Steier". Štoviše, ukoliko su se prvi motori sastavljali iz dijelova uvezenih iz inozemstva, kasnije je planirao stvoriti rusku proizvodnu bazu.

Značajke motora GAZ-560

GAZ-560 "Steier" ima jednu sjajnu osobinu - blok cilindra i glava cilindra izrađeni su u jednom monoblok. Čvrsta konstrukcija lijevanja praktički se ne može popraviti izvan uslužnog poduzeća, gdje postoje posebni alati i oprema. Istovremeno, takvo tehničko rješenje ima svoje prednosti.

1. Jednokomponentni motor nema nikakvih problema s opeklinama glave brtve. Uopće nije.
2. Jednodijelni dizajn omogućava održavanje višeg maksimalnog tlaka u motoru i stoga, kako bi se razvila više snage.
3. Toplinska vodljivost monobloksa, u usporedbi s odvojenim motorima, mnogo je učinkovitija.

Još jedna karakteristika austrijskog motora su mlaznice GAZ-560 "Steier". Oni su proizvedeni mehaničkim pogonom i upravljani su mikroprocesorom. Upravljanje je složeno. Uzimaju se u obzir položaj pedale za plin, brzinu rotacije koljenastog vratila i očitanja senzora motora. U tom slučaju, opskrba gorivom se smanjuje ili čak zaustavlja.

Tehničke specifikacije

Razmotrimo detaljno GAZ-560 "Steier" čije karakteristike su sljedeće:

• turbopunjujuća dizelska jedinica napajanja monoblok dizajna;
• 4 cilindra smještene u nizu, imaju 2 ventila: ulaz i izlaz;
• radni volumen je 2.133 litre;
• snaga motora - 95 "konja", te za varijantu s interhoolerom - 110;
• prosječna potrošnja goriva za "Volga" je oko 7-10 litara na 100 km, a za GAZel - oko 10-13 litara.

Među značajkama motora vrijedi spominjati turbopunjač, ​​koji je vrlo zahtjevan za kvalitetu servisiranog ulja. Brzina radnih dijelova doseže 100 000. Temperatura ulja tako raste iznad 150 stupnjeva. Ako kvaliteta ulja ne odgovara potrebi, postoji velika vjerojatnost da je turbina izvan reda.

Kućište motora je lijevan od aluminija što značajno smanjuje ukupnu težinu motora GAZ-560 Steier. U monoblok, pričvršćen je s elastičnim elementima, što značajno smanjuje vibraciju jedinice.

Primjenjivost Steyrovog motora

Motor GAZ-560 "Steier", čija je obilježja gore navedena, koristi se prvenstveno na putničkom "Volgu" i komercijalnom GAZelu. 4-cilindrične naprave za napajanje proizvedene su u varijantama s intercoolerom i bez njega. U početnim planovima tvrtke "GAZ" značilo je serijsku proizvodnju 3-, 5- i 6-cilindričnih dizel motora. U svakoj je tipu pretpostavljeno turbopunjač s intercoolerom ili bez njega.

Osim osobnih automobila i komercijalnih vozila, planovi dviju korporacija bile su primjena "Steier" na pickupima, minibusima i kamionima srednje tonaže. Uspješan rad u teškim ruskim uvjetima pokazao je izvrsne rezultate. Automobil, opremljen austrijskim dizelskim gorivom, dobro se popeo na 30 stupnjeva mraza, potrošio je manje goriva u usporedbi s benzinskim motorom 406, a nije bio "kapriciozan" ruskog dizela.

Kapacitet dizajna ruske tvornice bio je 250.000 jedinica godišnje. Prvi motori su bili sastavljeni iz potpuno uvezenih dijelova. Tada je trebalo napraviti diesel motore iz domaćih dijelova izrađenih prema austrijskoj projektnoj dokumentaciji. Proizvodnja je započela 4-cilindarskim "Steyersom". Automobili, koji mogu otkriti dizel GAZ-560 "Steier" - "Volga", GAZelle i UAZ. Nisu se dogodile druge izmjene austrijske jedinice.

komponente

Čini se da bi takav lukavi motor u obliku jednodjelne jedinice trebao imati mnogo prepoznatljivih trenutaka. Međutim, u jedinici snage nalaze se standardni i uobičajeni elementi kao što su klipovi, usisni i ispušni ventili, vratilo radilice i razdjelnik, spojne šipke i ležajevi spojne šipke i ručica. O obilježjima unutarnje strukture pumpi-ubrizgavača s "pametnim" kontrolom. Također je vrlo originalno i pamćenje je uljni kotao od dvije polovice. To je zbog kućišta motora GAZ-560 da se Steier naziva polu-motorom.

Austrijska jedinica ima uobičajeni sigurnosni sustav priključaka. Ovdje postoji sustav valjaka: mehanizam za zaobilaženje i napetost. Remen pokreće sve zglobne elemente. Zupčanik popravlja prolazni valjak kroz podlošku.

Izračunato u prosjeku za 300-500 tisuća runs, u stvari, "Steyer" ide i više, ako je barem malo održavanje. Ideja "jednokratnog" motora dovoljno se razmišlja pod uvjetima dugoročne vožnje. Ispada da umjesto velikih popravaka, stari monoblok motora zamjenjuje novim. S obzirom na ekvivalentnost cijena, ovo je vrlo dobar izbor. Očigledno, ekvivalentnost u stvarnosti nije postignuta.

Mogući problemi

Motor GAZ-560 "Steier", čije se popravke ne podrazumijeva u početku, mogu doživjeti različite poteškoće. Jedna od čestih pritužbi - jedinica je hladna, dugo se zagrijava u mraku. Zapravo, to je samo jedna od karakteristika dizela. U praznom hodu i kod niskog opterećenja u hladnoj sezoni, njegova temperatura ne prelazi 50 stupnjeva. Ali vrijedi za auto papiga, kabina će također biti topla, kao u automobilu s benzinskim motorima.

Veliki plus od "Steier" je da kanali za dovod i ispuštanje mlaznica za gorivo prolaze kroz blok motora. Povratak vrlo brzo zagrijava cijeli sustav goriva, a praktički do minus 30 stupnjeva nema problema s pokretanjem "Steier". Za teže radne uvjete bolje je izolirati odjeljak motora dalje. U teškim mrazovima potrebno je pažljivo pratiti kakvoću goriva, stanje baterije i ulijevati zimsko motorno ulje.

Turbopunjač dizel motora također zahtijeva poseban tretman. Rad s vrlo velikom brzinom, proizvod treba kvalitetno ulje. Što je ova kvaliteta, to će turbina raditi. Stoga posebna pravila za rad turbopunjača diesel motora u mraku. Nemojte žuriti da dobijete zamah s hladnim motorom. Ulje treba zagrijati.

Injektori goriva

Iz kvalitete dizelskog goriva slijedi sljedeći problem austrijskog motora - neuspjeh mlaznica za gorivo. S postupnim začepljenjem mlaznica počinje istrošiti parni klip. Ako je teško početi s "vrućim" motorom, ovo je prvi znak da se mlaznica priprema za zamjenu. Umjetnici obmanjuju motor neko vrijeme, mijenjajući elektroničke postavke "zima" - "ljeto". Neko vrijeme od toga dobiva, ali se trošenje pojedinosti ne može preokrenuti, a rezultat je još uvijek jedna zamjena.

Pumpa-mlaznica GAZ-560 "Steier" - prilično točan proizvod i zahtijeva veliku pažnju. Postoje specijalizirani štandovi za ispitivanje mehaničkih brizgaljki Steyr, švedskog proizvođača Motorpal.

Pojasni remen GAZ-560

Vremenski remen GAZ-560 "Steier" - jedna od važnih komponenti motora. Pravodobna zamjena će vas spasiti popravak motora, kada se rocker prekine. U slučaju normalnog rada, pojas traje 120 ili više tisuća kilometara, ali slijepo vjeruju u riječi proizvođača ne bi trebali. Bolje je pogledati stvarni trošak iu slučaju onoga što se odmah mijenja. Prilikom zamjene također se preporučuje zamjena crpke koja ima približno jednaki granični broj hoda. Često crpku zalijepite čak i prije pojave pojasa.

Izvorni katalog oznaka remenice "Steier" - 2178073/1. Uz izvorni Steyr, među prvobitnim proizvođačima je Dayco. Broj zuba na proizvodu 129 za širinu remena od 35 mm (129RH350HSN). Prema forumima, moguće je zamijeniti nativni pojas s uži - 31 mm, koji je pogodan za Toyota Hylux i Toyota LandCruiser.

Zamjena vremenskog remena - Postupak koji zahtijeva određene vještine i poseban alat. To je najbolje povjeriti ovom poslu specijaliziranoj postaji. Pod ruskim uvjetima, često je potrebno popraviti automobil na cesti. Ništa nije nemoguće s tim, iako poznavanje mjesta naljepnica uvelike olakšava rad. Nakon takvih popravaka poželjno je i dalje doći do stručnog centra.

Pumpa za vodu "Steier"

Crpka na automobilu GAZ-560 zahtijeva posebnu pažnju, jer u slučaju neuspjeha dolazi do znatnog popravka. na vrijeme zamjena za zamrzavanje značajno produljuje vijek trajanja proizvoda. Svaka nečistoća može lako zaglaviti crpku za vodu i onemogućiti čitav sustav distribucije plinova motora. Zamjena crpke može se dobro kombinirati s zamjenom vremenskog remena, ako je vrijeme prikladno (120 tisuća kilometara) ili postoje znakovi trošenja.

Popravak vlastitim rukama

GAZ-560 "Steier" recenzije su pozitivne. Uz pravilnu brigu motora ide do 300 tisuća kilometara i više. Proizvođač ne predviđa djelomičnu zamjenu dijelova motora. Ako se nešto u motoru razbije, cijeli monoblok se zamjenjuje. U ruskoj je stvarnosti sve malo drugačije nego u Austriji, gdje je dizajniran "Steyer". Postoje stručnjaci koji prikupljaju točan austrijski motor. Ali takva, naravno, jedna, i red za popravke ne završava.

U stvari, ispada da je motor "jednokratno". Dok je u pogonu, sve je u redu. A ako to ne uspije, prije zamjene monoblocka dolazi rijetko.

zaključak

Zaključno, želio bih napomenuti da je pokušaj automatskog pogona GAZ za uvođenje modernog dizelskog motora prema svim standardima bio dobar. Izvrsne karakteristike i uspješno testiranje u ozbiljnim zimskim uvjetima pružale su nadu za dugu budućnost. U stvarnosti su nametnuti mnogi uvjeti koji su odlučili o sudbini austrijskog Steyra.