Mjenjač VAZ-2114: uređaj, rad, održavanje i popravak

Moderni automobili opremljeni su različitim vrstama prijenosa. Može biti automatiziran sa svim poznatim "baguette torque converter", stepless variator, DSG ("Audi" zabrinutost), tiptronic i tako dalje. Ali bez obzira koliko je kultiviran mjenjač,

imenovanje

Ručni prijenos služi za prijenos okretnog momenta od motora do kotača. Upravlja se posebnom polugom (mjenjač). VAZ-2114 opremljen je klasičnim "pet koraka", kao i "Priora", "desetcima" i drugim automobilima domaće proizvodnje.

uređaj

Dizajn prijenosa VAZ-2114 preuzima prisutnost sljedećih elemenata:

• Mjenjačke kutije.
• Osovine. Postoji nekoliko njih. Primarna, sekundarna i srednja.
• Sinkronizaciju.
• Prijenos preokrenuti. Sastoji se od dodatne opreme i osovine.
• Poluga za prebacivanje brzina.
• Carter prijenos.
• Otvor i otvori za punjenje ulja.
• Stylus i disanje.

Shema mjenjača je na poluzi. Kao što možete vidjeti, sve je vrlo jednostavno i razumljivo. Usput, prve generacije "Samare" koristile su kutije s 4 brzine. Ali sada ih se rijetko može naći. Dakle, neka je pažljiviji pogled na dizajn VAZ-2114 prijenos "Samara-2". Svi glavni prijenosni uređaji nalaze se u kućištu radilice. Pouzdano se montira na motor automobila. Također u njemu postoji ulje. Kad su zupčanici u pogonu, zubi mjenjača postaju vrlo vrući. Bez podmazivanja, njihov se život značajno smanjuje. Stoga kočnica ima dvije do četiri litre ulja, ovisno o vrsti automobila. Kod mjenjača VAZ-2114 preporučuje se korištenje 3.3 litara maziva za zupčanike. Stoga nastavimo proučavati uređaj. Što se tiče osovina, oni rade s jedinicom, rotiraju se u ležajevima i imaju pet zupčanika s različitim omjerima stupnjeva prijenosa. Da bi svaki prijenos mogao biti uključen jasno i glatko, osiguravaju se sinkronizatori. Uključujući određenu brzinu, oni izravnavaju udarce iz rotirajućih zupčanika. Zamjena mjenjača izvodi ručicu mjenjača povezanu s vezom. Isporučuje se izravno u kutiju. Također u dizajnu mjenjača postoji i uređaj za zaključavanje koji sprječava automatsko isključivanje mjenjača i mehanizma za zaključavanje. Sprječava uključivanje nekoliko brzina u kutiju.

Algoritam zupčanika

Zahvaljujući tim detaljima, percepcija i prijenos okretnog momenta od zamašnjaka motora do kotača. Svaki zupčanik ima različit broj zuba i omjer prijenosa. Svakim daljnjim prijenosom smanjuje se.
Dakle, što je manji omjer prijenosa, to je veća brzina kotača. Istodobno se zakretni moment smanjuje. To je, najteže se može nazvati prvi i stražnji zupčanik.

stražnji

Što se tiče posljednjeg, omjer prijenosa je 3,53. Stražnja brzina osigurava rotaciju mjenjača u suprotnom smjeru. Da bi to učinio, potrebna joj je dodatna osovina s posebnim zupčanicima. Kao rezultat toga, broj parova zupčanika se mijenja na neparan način, a okretni moment mijenja smjer. Također ovaj prijenos je lišen sinkronizatora - neće se uključiti pri brzini. Mjenjač VAZ-2114 ima prijenos s jednakim brojem prijenosni omjer, što je 0,941. Ovo je četvrta brzina. Dakle, sekundarna osovina mjenjača rotira s istom silom kao i sekundarno vratilo. To jest kutna brzina rotacija dvaju elemenata je ista. Vozači ga nazivaju "izravnim".

Značajke prijenosnika

Najveći zakretni moment automobila je na prvoj brzini. Motor može lako rotirati kotače, ali brzina automobila neće premašiti 40 kilometara na sat. Kada se postigne ta brzina, igla s tahografom obično je u crvenoj skali. Stoga, za daljnje pomicanje, potrebno je prebaciti na slabiji, ali brži prijenos. Zatim na trećem, četvrtom i tako dalje. Sve prebacivanje mora se obavljati redom. Snaga motora nije dovoljna da pouzdano rasprši automobil na 20 kilometara u trećem stupnju prijenosa. Naravno, ako nije 5-litreni V-8. U našem slučaju ovo je VAZ 14. modela, a za normalnu dinamiku ubrzanja potrebno je dosljedno prebacivati ​​brzine, smanjujući omjer prijenosa. Najbrži je "peti". Opterećenje na motoru ovdje je minimalno, stoga je niska potrošnja goriva. Ako automobil potroši 11-13 litara na grad, tada na cesti ta brojka ne prelazi sedam. Ali ovaj program ima jedan nedostatak. Praktički je bez okretnog momenta. Da bi stekao brzinu dalje, motor će dugo trajati. Stoga je bolje koristiti "spušteno" za pretjecanje, u našem slučaju to je "izravna", četvrta brzina.

Rad, popravak i održavanje

Da biste isključili popravak VAZ-2114 mjenjača, proizvođač preporučuje redovito mijenjanje ulja. Općenito, većina mehaničkih prijenosa nije nadzirana. To znači da je razdoblje zamjene maziva izvor samog mjenjača. Ali ovo se odnosi na uvozne automobile. Što se tiče "Samare", možete reći da za normalni rad zupčanika morate mijenjati ulje u mjenjaču. VAZ 2114 nije iznimka. Proizvođač dodjeljuje razdoblje od 60 tisuća kilometara. Također se preporučuje da ga promijenite nakon dugog razdoblja neaktivnosti. Na primjer, nakon što "zima" automobil u garaži ili na ulici. Za razliku od motora, prijenosno ulje ima visoku viskoznost. Za automobil VAZ-2114 to je 80W-85. Ako se promjena ulja obavlja prema propisima, to je pouzdana zaštita mjenjača od popravka. No, također se događa da okvir počinje zujati. U tom se slučaju mjenjaju zupčanici. Zbog habanja povećava se razmak između zuba. U rotirajućem položaju dolazi do zastoja, što prati buzz. Može se nalaziti na jednom ili više programa odjednom. Nakon takvih popravaka nestaju zvukovi u kutiji. Usput, neki vozači koriste deblji lubrikant kako bi eliminirali ghouls. No, vrijedno je zapamtiti da je ovo samo privremeno rješenje i privremeno će odgoditi popravak prijenosa.

Promjena ulja u ručnom mjenjaču

Za početak, trebate pripremiti pravu količinu ulja i staru posudu za "odustajanje". Standardni volumen za kutije s pet brzina ima 3,3 litre. Postupak mijenjanja ulja nije težak, to možete učiniti sami. To je izlio kroz šipku. Prethodno se preporuča zagrijavanje kutije, tako da ulje postaje tekućom (posebno zimi). Prethodno očistite površinu odvoda i napunite (u pravilu, to je neizravljena šipka) od prljavštine. Nakon uklanjanja gumenog utikača i žice, očistite rupu. Zamijenimo spremnik za staro ulje. Može se izrađivati ​​od nepotrebnog plastičnog spremnika, izrezivanjem bočnog dijela nožem. Zatim odvrnite vijak za pražnjenje i pričekajte dok ne potone "run-off". Obično je crn. Zatim zategnemo čep, izvadimo mjernu šipku i napunimo rupu novim uljem. Trebate uliti sve do trenutka kad se ne izlijeva iz "otvora". Zatim zakrenite grlo, pokrenite motor i provjerite ima li curenja. Nije potrebno zategnuti vijke, jer je moguće razbiti niti u budućnosti. Ako nakon postupka mijenjanja ulja poluga mjenjača ne zaustavi "udaranje" i mjenjač šum, tada je potrebna potpuna dijagnoza prijenosa. Obično su to sinkronizatori ili zupčanici.

Kako produžiti vijek trajanja?

Za povećanje resursa mjenjača potrebno je redovito mijenjati ulje, ali i pravilno mijenjati ulje. Nemojte povlačiti ručicu mjenjača - pri prelasku s "prvog" na "drugo", držite se malim stanjem. Zato držite sinkronizatore i smanjite napon na zupčanicima. Bez obzira na vrstu mjenjača, nemojte dugo držati ruku na ručici mjenjača. Neki ga koriste kao naslon za ruku. Ovo nije u redu. Prekoračena brzina - otpustite ruku. Zato odgodite popravak kutije i uklonite pojavu zvukova tijekom vožnje.

zaključak

Dakle, otkrili smo uređaj i načelo rada mehaničkog prijenos automobila VAZ-2114. Općenito govoreći, mehanizam "mehanike" vrlo je pouzdan - teško ga je slomiti. Ali s preranom promjenom ulja i agresivnim prebacivanjem, njegov život se smanjuje nekoliko puta.